[V.Vladimir]

Цитата: (volkolak @ 28.11.2011, 16:44) подскажите,как правильно пользоваться автоматом,нужно ли включать нейтраль на длинных светофорах,поможет ли это сэкономить бензин и не выведет ли это коробку из строя,а так же правила использования О\Д

ссылка
А вообще на форуме полно инфы.
удачи и неленись в ПОИСК ходить.

[R013]

V.Vladimir, спасибо, почитаю.

[forumist]

Цитата: (volkolak @ 28.11.2011, 17:44) подскажите,как правильно пользоваться автоматом,нужно ли включать нейтраль на длинных светофорах,поможет ли это сэкономить бензин и не выведет ли это коробку из строя,а так же правила использования О\Д

если холостые не завышены то ничего страшного, коробку можно на нейтраль не ставить, а вообще убивается она от пробуксовки, резких разгонах, постоянной перегруженности и частых включениях парковки и нейтрали. Бензина много не сэкономишь от силы 0,5 литра на сотню поэтому даже не заморачивайся.

[Arfanidi]

Цитата: (volkolak @ 28.11.2011, 22:44) подскажите,как правильно пользоваться автоматом,нужно ли включать нейтраль на длинных светофорах,поможет ли это сэкономить бензин и не выведет ли это коробку из строя,а так же правила использования О\Д

Я на светофорах (которые работают от 30 сек ожидания и дольше) всегда на нейтралку ставлю.

Единственное, что по моим подозрениям от этого может страдать - это задняя подушка ДВС. За два с половиной года эксплуатации машины я дважды менял эту подушку. Каждый раз оригинал.
При переключении с Д на нейтраль и обратно движку подтряхивает. Из-за такой частой тряски (по моим субъективным соображениям) подушка быстрее выходит из строя.

[plus1s]

Согласен с forumist. Если обороты хх 600 плюс минус 50, ну до 700, то использовать N не надо. Всегда на D (RAUM 2) кроме: зимой на плохой дороге на 3 (острей реагирует), по пересеченке (говнам) с горками на 2 (пробуксовки, торможение двигателем), зимой после разогрева по двору до главной дороге на 2 (разогрев до скоростного режима). N не использую (хотя есть методика ненапряжения подушек типа тормоз-N-ножной тормоз-P), думаю большество так.

Сообщение отредактировал plus1s - 30.11.2011, 6:22

[volkolak]

Цитата: (forumist @ 29.11.2011, 12:52) если холостые не завышены то ничего страшного, коробку можно на нейтраль не ставить, а вообще убивается она от пробуксовки, резких разгонах, постоянной перегруженности и частых включениях парковки и нейтрали. Бензина много не сэкономишь от силы 0,5 литра на сотню поэтому даже не заморачивайся.

нету тахометра,на слух вроде нормальные холостые...

[cev]

падушки портятся от того что вы на ножник при стоянке не ставите особенно под когда машина на уклоне регулярно паркуется-подушка остывает вместе с двигателем в напряге и портится. Меньше портится от включений вперед/назад и еще меньше от того что машина вперед едит и равно как от влючений вперед/нетраль. Лучше все время на "д" держат пока двигатель работает исключение только буксировка и езда назад и сложные сетуации где необхотимы спец режимы типа "1" и "2". Но производитель не запрещает нетраль при движении накатом просто не рекомендует. Можно забыть что нетраль стоит и не ускориться резко когда понадобится (к примеру в кретической сетуации когда надо увернутся от столкновения или вытянуть машину "газом" из заноса). А еще бывают такие сетуации когда в конце горки после наката водитель забывает включить "д" жмет газ понимает что забыл включить скорость и на высоких оборотах двигателя включает ее, что опасно для коробки. Экономии топлива на светофорах вообще не будет потому что обороты на тормозе даже ниже чем на нетрали. Зато когда вы увидете в зеркало заднего вида что вам кто-то несется в зад, врятли у вас получится ловко включить назад передачу выждать паузу когда она включится и увернутся уехав от опасного авто. Накатом же тоже врятли удасца с экономить потому что инжектор с горки тормозит двиглом при этом педаль газа не нажата и инжектор льет бенз в котлы по минимуму тглько что бы двигатель не заглох возможно даже меньше чем на нетрали.
В инструкции к машине есть правило пользования акпп читайте и следуйте ей. Не надо заниматься свмодеятельностью-за нас уже все придумали производители.

[Usnas]

согласен. на N никогда не переключаю. чем чаще ненужные переключения, тем хуже коробке. охото за ручку подергать-покупайте механику.

[outbreak]

Всех приветствую.
Последнее время тоже стал обращать внимание на рыки при переключении с 1 на 2. Причем у меня ситуация несколько инная: чем холодней, тем меньше рывков, а так же чем жарче (именно жарче) тоже никаких проблем.
А вот когда температура от 0 до +15 то рывки есть.

План действий такой:
регулировка тросика АКПП
замена счевей
замена подушек ДВС т.е. присутвует вибрация именно на Д и на Р. На все все отл.
замена АТФ с заменой фильтра

О результатах отпишусь

[Lelik52]

Цитата: (outbreak @ 7.12.2011, 10:50) Всех приветствую. Последнее время тоже стал обращать внимание на рыки при переключении с 1 на 2. Причем у меня ситуация несколько инная: чем холодней, тем меньше рывков, а так же чем жарче (именно жарче) тоже никаких проблем. А вот когда температура от 0 до +15 то рывки есть. План действий такой: регулировка тросика АКПП замена счевей замена подушек ДВС т.е. присутвует вибрация именно на Д и на Р. На все все отл. замена АТФ с заменой фильтра О результатах отпишусь

А может АКПП сразу поменять? ссылка

[outbreak]

Цитата: (Lelik52 @ 7.12.2011, 15:07) А может АКПП сразу поменять? ссылка

Нее, ситуация не столь критична чтобы менять узел. Но все же хочется добиться почти идеального переключения АКПП

Отдельно спасибо за ссылочку, Я думал что АКПП будет стоить минимут тысячь 50 000, а тут нашел и за 10 000 вроде как не плохую. Ну это конечно самый крайний случай.

Сообщение отредактировал outbreak - 7.12.2011, 10:42

[Finding]

Вариаторы не дергаются, на Раумах у кого нибудь стоит?

[outbreak]

Цитата: (Finding @ 7.12.2011, 18:19) Вариаторы не дергаются, на Раумах у кого нибудь стоит?

Ездил пару раз на Honda Civic 2001 год вариатор. Ну помягче конечно идет разгон чем у Раума, но сколько гемора с этими вариаторами, просто ппц, особенно если брать с большим пробегом по РФ...

Раум с вариатором Я не встречал

[Finding]

Цитата: Ездил пару раз на Honda Civic 2001 год вариатор. Ну помягче конечно идет разгон чем у Раума, но сколько гемора с этими вариаторами, просто ппц, особенно если брать с большим пробегом по РФ..

Вариаторы на машинах-гибридах часто встречаются и на Ниссанах, они экономные, движение без дерганья за счет передачи крутящего момента с помощью ремней, а заморочки бывают с неправильно залитым маслом и неправильной эксплуатацией автомобиля ( буксовка, буксировка)

[outbreak]

Цитата: (outbreak @ 7.12.2011, 13:50) Всех приветствую. Последнее время тоже стал обращать внимание на рыки при переключении с 1 на 2. Причем у меня ситуация несколько инная: чем холодней, тем меньше рывков, а так же чем жарче (именно жарче) тоже никаких проблем. А вот когда температура от 0 до +15 то рывки есть. План действий такой: регулировка тросика АКПП замена счевей замена подушек ДВС т.е. присутвует вибрация именно на Д и на Р. На все все отл. замена АТФ с заменой фильтра О результатах отпишусь

Первым делом посмотрел тросик АКП, вроде все гуд.
АТФ пробежала всего 17 тыс в обычном режиме, без перегрузок и т.д.

Поэтому заказал на Экзисте заднюю опорную подушку двигателя номер 12371-11400 и поменял.
Чуда конечно же не произошло, но вибраций стало меньше и АКПП стала переключаться намного мягче.
Следующим шагом будет замена остальных опорных подушек т.к. когда снял старую подушку, она было просто удолбанная в хлам.

Прикрепленные файлы

 Фото028.jpg ( 89,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 379

 

[Usnas]

знакомая картина. поменял заднюю и правую. после НГ закажу левую.

[outbreak]

Цитата: (Usnas @ 20.12.2011, 14:51) знакомая картина. поменял заднюю и правую. после НГ закажу левую.

Технология замены правой подушки в общих чертах схожа с заменой задней подушки? Или есть ньюансы?
И еще попутный вопрос: какую часть двигателя лучше поддомкрачивать? Когда Я менял заднюю подушку, то домкрат ставил между АКПП и двигателем.

[Power1976]

Читаю я и ничего не могу понять. Я конечно лузер в этом, но насколько я понимаю АКПП переключается от скорости, а не от оборотов или я ошибаюсь? Если я прав возможно такое что если всегда прогревочные обороты то при скорости ну допустим 20 км/ч пусть 1500 оборотов должно произойти переключение передачи ну допустим без толчка. А если при скорости 20 км/ч оборотов 1800 или больше при переключении полюбому будет толчек или я не прав просветите лузера

[Usnas]

Цитата: (Power1976 @ 30.1.2012, 16:26) Читаю я и ничего не могу понять. Я конечно лузер в этом, но насколько я понимаю АКПП переключается от скорости, а не от оборотов или я ошибаюсь? Если я прав возможно такое что если всегда прогревочные обороты то при скорости ну допустим 20 км/ч пусть 1500 оборотов должно произойти переключение передачи ну допустим без толчка. А если при скорости 20 км/ч оборотов 1800 или больше при переключении полюбому будет толчек или я не прав просветите лузера

переключения в АКПП происходят как раз таки при определенных оборотах. внутри (между зубчатым венцом стартера и собственно коробкой, на оси коленвала) установлен годротрансформатор. там за счет центробежной силы при определенной частоте вращения коленвала срабатывают клапаны, они управляют работой универсального многофункционального переключателя, а он через блок клапанов переключает передачи. а толчок при переключении-это динамический переход энергии, который и должны компенсировать подушки.

[Usnas]

Цитата: (outbreak @ 21.12.2011, 9:44) Технология замены правой подушки в общих чертах схожа с заменой задней подушки? Или есть ньюансы? И еще попутный вопрос: какую часть двигателя лучше поддомкрачивать? Когда Я менял заднюю подушку, то домкрат ставил между АКПП и двигателем.

я домкрат ставил между картером и шкивом коленвала. из нюансов, только, то что надо снимать бачок ГУРа. шланги не снимал.