[screaming]

Цитата: (Vitalka @ 11.2.2014, 19:03) Спасибо. Дело в том,что электронный клапан ХХ(ISCV) собран на интегральной микрухе,которая в свою очередь (КАК Я ПОНИМАЮ) получая сигнал с ЭБУ (может в импульсном режиме) изменяет положение оси КХХ.Думаю если дать ей в наглую +12В микруха может совсем досвидания сделать. Я в курсе что МАФа нет,про фильтра писал-заменяны,в бак глядел,сетку бензонасоса чистил.

Думаю микруха в компе стоит (на целике блок под панелью), утвержадть не буду, чтоб не быть виноватым.

А фильтр топливный под капотом поменял?

Сообщение отредактировал screaming - 11.2.2014, 18:10

[screaming]

Согласен процедура проверки немного иная, я наглал чуть чуть, вот вырезка из мурзилки.
Вот так проверь.

 кхх.jpg ( 52,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 607

[Vitalka]

Цитата: (screaming @ 11.2.2014, 19:18) Согласен процедура проверки немного иная, я наглал чуть чуть, вот вырезка из мурзилки. Вот так проверь.  кхх.jpg ( 52,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 607

Спасибо.Вот нашел более правильное описание ISCV:
 iscv.jpg ( 181,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 592

Фильтр топливный менял под капотом,а есть ещё где-то?
На выходных потыкаю ещё раз КХХ,еще должен прийти датчик ОЖ на днях,также договорился на пятницу с диагностом неплохим-обещал попробовать помочь.Пока как-то так....

Сообщение отредактировал Vitalka - 12.2.2014, 16:52

[screaming]

Цитата: (Vitalka @ 12.2.2014, 17:48) Фильтр топливный менял под капотом,а есть ещё где-то?

Ну на тоетах обычно грубой очистки в баке, тонкой под капотом, понимаю оба глядел.

Ты отпишись как починишь, интересно же =)

Сообщение отредактировал screaming - 12.2.2014, 17:05

[Vitalka]

Цитата: (screaming @ 12.2.2014, 18:03) Ну на тоетах обычно грубой очистки в баке, тонкой под капотом, понимаю оба глядел. Ты отпишись как починишь, интересно же =)

Обязательно отпишу!Самому интересно...надоело правда в загадки с машиной играть.
PS:машина немоя-отца,сам езжу нa CRV RD-1(с этой то общий язык давно нашел),была-б моя я бы её каждый день по тихой мучал,а так тока по выходным...

[screaming]

Цитата: (Vitalka @ 12.2.2014, 18:22) Обязательно отпишу!Самому интересно...надоело правда в загадки с машиной играть. PS:машина немоя-отца,сам езжу нa CRV RD-1(с этой то общий язык давно нашел),была-б моя я бы её каждый день по тихой мучал,а так тока по выходным...

А еще фишку вспомнил, если на заведенную приотпустить болты крепления датчика КХХ и повертеть его вправо влево, можно подрегулировать холостые ниже-выше, но там со временем компутер должен выставить стандартные.

[Vitalka]

Цитата: (screaming @ 12.2.2014, 18:32) А еще фишку вспомнил, если на заведенную приотпустить болты крепления датчика КХХ и повертеть его вправо влево, можно подрегулировать холостые ниже-выше, но там со временем компутер должен выставить стандартные.

Этот момент я уже отрабатывал.
Сёдни не срослось с диагностом...заболел он...дай бог ему поскорей выздоровить:). Зато купил датчик температуры, он ццуко 3-х контактный,стоит 980 рубликов,в воскресенье воткну,авось поможет. Ещё хочу попробовать буком цепануться к ЭБУ программой Cartester или MyEngine,былоб здорово глянуть осцилограмки датчиков.Кстати, а из здесь присутвующих нет ни у кого опыта подключения какойнить прогой к авто через DLC-1 разъем?

[Vitalka]

Вроде как решилась проблема...По крайней мере 3 дня без проблем на ХХ...
Что сделано: Заменен датчик температуры 3-контактный, прочищен клапан вентиляции картера и шланги к датчику МАП(в пневмодиоде было немного масла), промывка инжекторов карбклинером( + процедуры написанные в ранних постах).
К диагносту так и непопал,также неполучилось снюхать бук с ЭБУ машины.
Теперь машина не глохнет на ХХ.Обороты ХХ = 650. Думаю что дело было в датчике температуры...Видимо на горячую он гнал чушь в мозги,а тот в свою очередь закрывал КХХ...
Расход правда около 15 л. по городу,правда короткие перебежки + прогревы(у нас еще по утрам -28).Хочу всё таки попасть к диагносту глянуть бы МАП да и работу поменяного кислородника...
А какой расход у вас в городском цикле???Все таки полторашка думаю должна хавать зимой в районе 12 литров.
Всем принимающим участие в обсуждении проблемы Большое спасиб!!!

[screaming]

Цитата: (Vitalka @ 19.2.2014, 18:31) Вроде как решилась проблема...По крайней мере 3 дня без проблем на ХХ... Что сделано: Заменен датчик температуры 3-контактный, прочищен клапан вентиляции картера и шланги к датчику МАП(в пневмодиоде было немного масла), промывка инжекторов карбклинером( + процедуры написанные в ранних постах). К диагносту так и непопал,также неполучилось снюхать бук с ЭБУ машины. Теперь машина не глохнет на ХХ.Обороты ХХ = 650. Думаю что дело было в датчике температуры...Видимо на горячую он гнал чушь в мозги,а тот в свою очередь закрывал КХХ... Расход правда около 15 л. по городу,правда короткие перебежки + прогревы(у нас еще по утрам -28).Хочу всё таки попасть к диагносту глянуть бы МАП да и работу поменяного кислородника... А какой расход у вас в городском цикле???Все таки полторашка думаю должна хавать зимой в районе 12 литров. Всем принимающим участие в обсуждении проблемы Большое спасиб!!!

15 это с прогревами ночером, а если тока перед поездкой греть то 12 норма.

клапан картера продувался в одну сторону?

[alexandr35]

Цитата: (Vitalka @ 19.2.2014, 20:31) Вроде как решилась проблема...По крайней мере 3 дня без проблем на ХХ... Что сделано: Заменен датчик температуры 3-контактный, прочищен клапан вентиляции картера и шланги к датчику МАП(в пневмодиоде было немного масла), промывка инжекторов карбклинером( + процедуры написанные в ранних постах). К диагносту так и непопал,также неполучилось снюхать бук с ЭБУ машины. Теперь машина не глохнет на ХХ.Обороты ХХ = 650. Думаю что дело было в датчике температуры...Видимо на горячую он гнал чушь в мозги,а тот в свою очередь закрывал КХХ... Расход правда около 15 л. по городу,правда короткие перебежки + прогревы(у нас еще по утрам -28).Хочу всё таки попасть к диагносту глянуть бы МАП да и работу поменяного кислородника... А какой расход у вас в городском цикле???Все таки полторашка думаю должна хавать зимой в районе 12 литров. Всем принимающим участие в обсуждении проблемы Большое спасиб!!!

у меня тоже 15 жрёт.по трассе 7.5

[Wadim 86]

а что такое датчик МАП???

[Sergey_Ufa]

см

ссылка

там все понятно указано

[Vitalka]

Цитата: (screaming @ 19.2.2014, 18:40) 15 это с прогревами ночером, а если тока перед поездкой греть то 12 норма. клапан картера продувался в одну сторону?

Клапан дулся в обе стороны,в одну правда хуже.Правда я его нечаяно сломал чуток,он располовинился,пружинка там совсем просевшая была-я ее чуток подрастянул,посадил половинки на клей...конечно-же закажу новый так как наверно восстановить правильную его работу растянув пружину на глаз невозможно...

[g9039075216]

Обязательно поменяй, из за выработки он не правильно работает и через него начинает очень много улетать во впускной коллектор масло. А это нагар, закоксовка и жор масла. Клапан обеспечивает определённую скорость прохождения картерных газов не зависимо от оборотов дв-ля. При увеличении оборотов он открывается сильнее , но другим своим концом он прикрывает выходное отверстие. Во время работы дв-ля выдерни его (клапан) из клапанной крышки и подставь ладонь над отверстием в крышке (1-2 см) или листок бумаги и погазуй за сектор, всё увидишь сам, какие капли масла оттуда вылетают вместе с картерными газами. Себе сделал маслоотбойник из бронзы ( точёный стакан с завинчивающейся крышкой), на днище которого, по центру, наружу выходит штуцер таких же размеров как у клапана вентиляции. Этим штуцером стакан вставляется вместо клапана . В верхней части стакана (на стенке), чуть ниже крышки , выходит штуцер во внутрь которого вставляется сам клапан вентиляции. Внутри стакана, на винте со сплошной резьбой, через втулочки или гайки, собран вынимающийся блочёк из 5-6, вырезанных из 1мм алюминиевого листа , кругов с отверстиями . Эти пятаки для улавливания летящих капель масла и возвращения их в дв-ль. Пятаки конусом, для стекания масла. Размер стаканчика примерно : диаметр-40-50мм и высота примерно такая же. Отъездил уже год , масло меняю весна-осень, сколько заливаю- столько же и сливаю. Расхода нет.

[screaming]

Цитата: (g9039075216 @ 20.2.2014, 19:48) Обязательно поменяй, из за выработки он не правильно работает и через него начинает очень много улетать во впускной коллектор масло. А это нагар, закоксовка и жор масла. Клапан обеспечивает определённую скорость прохождения картерных газов не зависимо от оборотов дв-ля. При увеличении оборотов он открывается сильнее , но другим своим концом он прикрывает выходное отверстие. Во время работы дв-ля выдерни его (клапан) из клапанной крышки и подставь ладонь над отверстием в крышке (1-2 см) или листок бумаги и погазуй за сектор, всё увидишь сам, какие капли масла оттуда вылетают вместе с картерными газами. Себе сделал маслоотбойник из бронзы ( точёный стакан с завинчивающейся крышкой), на днище которого, по центру, наружу выходит штуцер таких же размеров как у клапана вентиляции. Этим штуцером стакан вставляется вместо клапана . В верхней части стакана (на стенке), чуть ниже крышки , выходит штуцер во внутрь которого вставляется сам клапан вентиляции. Внутри стакана, на винте со сплошной резьбой, через втулочки или гайки, собран вынимающийся блочёк из 5-6, вырезанных из 1мм алюминиевого листа , кругов с отверстиями . Эти пятаки для улавливания летящих капель масла и возвращения их в дв-ль. Пятаки конусом, для стекания масла. Размер стаканчика примерно : диаметр-40-50мм и высота примерно такая же. Отъездил уже год , масло меняю весна-осень, сколько заливаю- столько же и сливаю. Расхода нет.

Давай фотки, если не сложно!

[g9039075216]

Сам я не умею это делать(фотки), попробую кого-нибудь попросить.

[screaming]

Цитата: (g9039075216 @ 20.2.2014, 20:17) Сам я не умею это делать(фотки), попробую кого-нибудь попросить.

Да ладно, такой рукастый и фотки не можешь =) нам без фанатизма, лищь бы видно было, с телефона на крайняк, если что могу обработать и выложить тут.

[g9039075216]

Мамой клянусь-не умею и мобила без фотоаппарата. Постараюсь сделать в этом направлении УСИЛИЕ для общего дела!

[Sergey_Ufa]

Если движок сапунит, то он не может не есть масло через выгорание его в ЦПГ.

[screaming]

Цитата: (Sergey_Ufa @ 21.2.2014, 7:03) Если движок сапунит, то он не может не есть масло через выгорание его в ЦПГ.

Мне кажется это естественный процесс, ну и сгорает совсем небольшое количество масла, постоянно наблюдаю во впускном коллекторе лужицу масла да и многие писали об этом.