[Jest78]

[saBANTui]

[saBANTui]

[dios1]

saBANTui

[igorvod]

Раздатка отдельная! Я в ней масло менял 2 года назад, очень не удобно заливная пробка установлена. На переднеприводных машинках раздатки ессно нет.

[igorvod]

Вот она, раздатка! ссылка

[ath]

[dios1]

ath

[Alexei]

saBANTui Такая же ситуация и у меня. заезжал в Кенси, спецы покатались, сказали,что все в норме. Поменял масло в АКП для перестраховки. Проводил махинации с тросиком, появились рывки - вернул все на место. По городу отключаю O/D - и все ОК! В таком режиме разгоняюсь до 80, для движка это не критично, он любит обороты, да и автомат отдыхает.
По расходу с О/Д и без разницы никакой, у меня даже получилась экономия с отк. О/Д!!!
Предположительный диагноз - так прошит компьютер (ничего не поделаешь)

[saBANTui]

[dios1]

saBANTui

[Nick-Nick]

saBANTui
Поддержу dios1. А от себя добалю, коробка на рауме не любит когда на ней отжигают, как на спортивном авто, Убить ее легко и за 5 тыс км пробега( не верети привозите машину докажу за 30 минут). Так же не стоит забывать из зачего бывают толчки при переключении, варианта 2:
1. Изношены фрикционы в коробке, и они начинают проскальзывать, а потом резко сцепляються от сюда и удар.
2. Двигатель не развивает нужной мощности для переключения (причин масса начиная от свечей заканчивая форсунками), а давление в коробке создаеться нужное для переключения, как следствие опять удары.

Да кстати забудьте про компьютер он не управляет коробкой она ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ. Что это значит: двигатель создает давление ATF в коробке и в зависимости от этого давления( = оборотов, чем больше оборты тем больше давление) и положения дроссельной заслонки коробка переключается на ту или иную скорость. (Это упрощенно, еще учитывается скорость вращения валов). Электроника в переключении не играет никакой роли.

[saBANTui]

[Alexei]

Не думаю, что электроника не играет никакой роли, возможно не основную, но все таки играет.
И вот еще пример: Купил я однажды две КОРОНЫ, были они одного года, комплектация почти одинаковая. Но одна машина была как Мустанг - педалью газа было опасно балываться, а другая - задумчивая, переключалась на повышенную и разгонялась помедленней. Мне обяснили так, машины настраивают по разному на заводах. Даже существуют настройки для разных регионов Японии - если машина продается в горной месности - натройка определенная. Каким способом это делается не обьяснили мне (настойка электрическая или гидромеханическая не знаю!) - очень похоже на выпуск шестеренок и разным числом зубьев.
Может это полная чушь, но это я не сам придумал
PS: При написании текста не было обиженно ни одного модератора (шутка )

[Nick-Nick]

Alexei
В систему управления входят: насос,блок клапанов, электромагнитные клапаны, гидроаккумуляторы, блокировочные муфты и тормоза. Основное давление в системе создается насосом, оно регулируется системой управления в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля и обеспечивает работу гидротрансформатора,
блокировочных муфт и тормозов.
Клапаны переключения управляют потоками жидкости, которые поступают в
гидротрансформатор и планетарную коробку передач.
Блок клапанов имеет ОДИН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ клапан, который управляет
повышающим планетарным рядом.

Вот описание из букваря. Внимательно читаем выделенный текст. Если не верите букварю посмотрите сколько проводов идет к коробке и поймете, что комп ее не управляет.

На разных моделях, японцы ставили разные коробки, есть такой тип коробок в основном адаптивные где переключением действительно управляет компьютер.
В данном форуме обсуждение идет Раумов и приводить в пример Корону не совсем уместно, они и рядом не лежали. Похожие по типу коробки ставили на Короллы, Калдины, Корсы терцели и т.п.

[Alexei]

[калдины4]

[scootvl]

[калдины4]

Думаю что всё-таки промывка на аппарате лучше .

[scootvl]