Версия для печати темы

Автор: zhekov 13.4.2006, 11:36

Привет ВСЕМ! Поделитесь опытом, мой Raum быстрее 150 км/ч, ехать нехочет . Конечно 93 л.с. это немного, но при длительных поездках хочется скорости Может нужны какие-то регулировки?

Автор: Анжела 13.4.2006, 12:15

Мой Ромка 160-170 едет!!!!

Автор: Техник СПб 13.4.2006, 12:21

а если поставить 13 е колеса то и все двести.
Реально, мне кажется, по ровному асфальту с попутным ветром 160 км/ч.
Но ехать не комфортно.

Автор: Dimid 13.4.2006, 13:18

Свой испытывал до 165 км/ч, дальше не было желания имеено из-за отсутствия комфорта. Шумит уж очень сильно, тахометра нет, но кажется поршни повылетают . Запас оставался под педалью газа. На глаз дорога без уклона, скорость и направление ветра не замерял. Не успел. ГАИшники отвлекли от испытаний. Показания спидометра и радара совпали

Автор: negrpeps 13.4.2006, 13:41

Теперь, я, понимаю, как умирают машины!
У меня лямбда новая, компрессия по 14 очей, инжекторы мытые, литье
195/ 55/15, но на 130-140 Ромка всем видом говорит :
- хозяин, не надо дальше.

Автор: Iriska 13.4.2006, 13:49

Раум - не гоночный автомобиль. Для комфортной скоростной езды японцы иные машинки конструируют....
Я своего до 145 разгоняла.. больше уже страшно

Автор: MOXHATIY 13.4.2006, 14:12

Автор: ALEX_PS 13.4.2006, 14:34

Ну что я вам хочу сказать!
Мой ромка тоже только до 150 разогнался больше страшновато да и жалко Ромашку!
Мне кажется самая комфортная езда это 120-130 км\ч и это если двое в машине,дальше и бензина подхавывает да и дига я думаю тоже не очень хорошо себя чувствует!
Так что если хотите часто ремонтировать РОМАШКУ то пожалуйста! Летайте хоть до того что взлетать начнёте!

Автор: Dimid 13.4.2006, 15:45

negrpeps
На самом деле это были только единоразовые испытания, так что машина не пострадала. В повседневной жизни для себя я определил комфортную езду на скоростях до 120-130 км/ч. А чаще всего выехав на МКАД еду спокойно в районе 90-100 км/ч.

Автор: Дмитрий К 13.4.2006, 16:30

Согласен, комфортная 120-130 км/ч.
Летом на Ярославке разгонял до 160 км/ч,
но на вираже при боковом ветре сбросил - стрем.
( заели подкрылки на выходе )

Автор: DIUSHES 13.4.2006, 16:34

также 160-170 - ездил. Причем - тоже по Ярославке! 180 - стремно. Только по идеальной еже ли трассе разве что..

Автор: Den&s 13.4.2006, 16:35

Единоразово я ложил на Ромке стрелку 180+ Но это было под небольшую горку и с попутным ветром А вообще мне комфортно ездить с крейсерской 130-140...

Автор: negrpeps 13.4.2006, 17:11

Автор: Den&s 13.4.2006, 17:17

Автор: klop-2 13.4.2006, 17:34

Вот-тут чуток есть
http://auto.mail.ru/auto-modif.html?modif=12510

Автор: Oblomov 13.4.2006, 17:40

Автор: Михаил 13.4.2006, 17:53

Эххххх больной вопрос....
Так хочется иногда ехать быстро! Дальние перегоны нередки, и трассы позволяют хорошие скорости (чего стоит автобан Ленинск-Кузнецкий - Новокузнецк!), но не могу разогнать! Уж как только плавно ни давлю - всё равно на 110-120 срывает на 3-ю, причем продолжает разгонять и до 140 и выше, но это ж не дело - на 3 скорости по трассе гнать!
Видимо, действительно, соотношение массы и мощности не самое "скоростное", но все-таки подозреваю свой агрегат в лукавстве - что-то тут не так: не получается в пол на 4-й выжать, а вроде как должно!

Автор: DIUSHES 13.4.2006, 18:44

а вроде где-то в конфах я читал, что 4-я скорость - вроде как для Овер-Драйва?.. или я что-то спутал?..

Автор: MOXHATIY 14.4.2006, 7:56

Я при выключеном ОверДрайве Умку разгонял до 120, после этого включал О/Д и получал мнгновенное переключение на 4-ю скорость (обороты падали, был ощутимый рывок при переключении) а машина легко достигла 140. Обычно езжу с включенным О/Д и при разгоне коробка перекидывает на 4-ю скорость в приделах от 90 до 110 - очень зависит от силы нажатия на педаль газа - чем сильнее нажимаешь, тем позже переключает и сильнее рывок от перехода на другую скорость.
Реально 4-ю скорость можно получить лишь при включенном О/Д.
Если машина не хочет включать 4-ю передачу при включенном О/Д - надо ехать в сервис и проверять сей факт.

Для тех, кто любит быстрые разгоны и быструю езду (даже в ущерб безопасности и здоровья своего авто), есть способ достичь гораздо более быстрого разгона на Умке.
Если есть желающие обсудить эту тему - пишите - я выложу свои соображения на эту тему.

Автор: Михаил 17.4.2006, 6:06

Ущерба здоровью авто, похоже, никто не желает....
Но всё же интересно...

Автор: ЮДВ 17.4.2006, 6:20

Комфортно чувствуется до 140-145. Тахометр не напрягает, обороты в норме. Есть запас мощности, по хорошей трассе (например, Новокузнецк-Ленинск-Кузнецкий) очень даже можно держать 155 км. Далее уже только на взлет, Ромка дрожит в экстазе, дифферент справа-налево. Для форсу можно, конечно, сделать и 180, но не надо быть дебилом. По трассе в дальних поездках разумная скорость 100-120 км исходя из экономного расходования топлива. Время дороже денег, тогда 120 - 140 км. Это мое личное мнение.

Автор: MOXHATIY 17.4.2006, 7:16

Сразу предупреждения:
- Этот способ позволит разогнаться быстрее, но не увеличивает максимальную скорость.
- Сам данный способ пробовал, но не на максималке, а только для проверки теории.
- Если решитесь на эксперимент - знайте, что это может отрицательно повлиять на двигатель и АКПП
- Лучше проделывать данные действия при наличии тахометра - что бы знать уровень до которого еще можно раскручивать двигатель (на слух лучше не ориентироваться - очень субъективно)
Теперь по разгону:
Самый большой "-" при быстром разгоне АКПП - перекидывает на скорость быстрее, чем надо, т.е. не раскрутив как следует двигатель переключает на следующую передачу. А при разгонах нужны максимальные обороты, вот этот момент мы попытаемся обойти.
Для этого выключаем О/Д, нажимаем на педаль тормоза и включаем передачу "1", жмем на педаль газа. Как только обороты вышли на максимальные переключаем на "2", и также поступаем при переключении на "D". И опофигиозом разгона будет включение О/Д.
Таким образом мы в ручную ограничиваем верхний придел переключения передачи и имеем максимальный крутящий момент при переключении на следующую передачу.

Автор: Мастер Спорта 17.4.2006, 8:58

Вечером, после работы, 22-23.00, по МКАДу - 140-150. Идет нормально.
Макс. разгонял - 175.
После 150 приходится "ловить дорогу", то ли не надо больше, то ли МКАД плохой (колея).

Автор: ЮДВ 17.4.2006, 10:20

Недостаток РАУМа - один из немногих, - то, что при большой скорости он плохо держит дорогу. Центр тяжести высоковат, но при других условиях - это достоинство. Мне в кайф, что сижу высоко над дорогой, лучший обзор. На НИССАНЕ задница у земли, но и скорость свыше 150 км не заметна, можно давить по-полной. Да, не болид, а оно надо?

Автор: Михаил 17.4.2006, 10:36

Автор: negrpeps 17.4.2006, 16:13

Раз тема пошла, то зайдем со стороны аэродинамики.
Для обтекания предмета гораздо важней форма хвостовой части: идеальная
а/д форма - капля. У авто - это купе или седан с овальной крышей и покатым
багажником. Раум ( как фургоны и универсалы) - аэродинамическое недоразумение ( главная причина постоянно грязной 5 двери).
Что мы имеем: большое лобовое сопротивление, большое донное сопротивление, срыв потока в задней части ( образование завихрений).
Обратите внимание на форму крыши, глядя из окон верхних этажей - конструкторы, как могли, сужали ее,в ущерб внутреннему пространству!
Как ведет себя ладошка в форточке на 150, а здесь такая площадь
А скорости 90-100 потому и экономичные, что сопротивление воздуха еще
не велико и двигатель борется только с массой и трением.

Автор: Техник СПб 17.4.2006, 16:59

Михаил, а тебе точно нужно регулировать тросики акп и газа.
так как 150 отрегулированный Ромка идет легко.
и кстати те кто поменял амо, подтвердят что дорогу он держит лучше. чем на старых.

Автор: GRR 17.4.2006, 18:52

авто не гонка....нечего его брать, если гонять охота

Автор: GRR 17.4.2006, 18:56

Автор: negrpeps 17.4.2006, 19:54

Автор: Hell-bent 18.4.2006, 1:31

Ехал по трассе в Хабаровск 140-160, на полпути повстречал аварию, микроавтобус выбил заднюю ось у камаза, все в хлам груда мететала торчат руки ноги 2 человека точно там было просто в мясо. После этого непроизвольно нога дальше 120 не давила, так остаток пути и проехал не торопясь. А до этого разово догонял до 170 дальше страшно.

Автор: ЮДВ 18.4.2006, 6:29

Оно конечно, икономична скорость хороша во всех отношениях, но витть свербит и не иногда. Но МИХАИЛ прав. Как оно бывает? Рвешь по трассе, обогнал тихо пыхтящий Москвичок, остановился, отлил, курнул, поехал, опять же вот он, зараза - впереди. Обогнал, ну уж где ж ему там, остановился, перекусил, поехал - вот он опять же. Теперь угадай с одного раза, кто первый будет у цели?

Автор: Михаил 18.4.2006, 12:43

Автор: Михаил 18.4.2006, 12:46

Автор: URY 18.4.2006, 16:04

Михаил
Для начала проверь зазор между ограничителем на тросике АКПП и трубочкой, куда тросик уходит. Надо снять пыльничек (как бы по резьбе открутить) с оболочки тросика АКПП на секторе привода дроссельной заслонки. Зазор 0.8 - 1.0 мм.

Автор: Михаил Л. 18.4.2006, 16:05

Автор: Михаил 18.4.2006, 16:40

Автор: negrpeps 18.4.2006, 19:01

Автор: Михаил Л. 18.4.2006, 20:25

Автор: Михаил 19.4.2006, 6:12

Автор: Михаил Л. 19.4.2006, 8:10

Идем в ПОИСК!!!!!! и находим! http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=158&hl=%F2%F0%EE%F1%E8%EA+%E3%E0%E7%E0

Автор: Михаил 19.4.2006, 9:21

не, эту-то тему я нашел, думал "тросик кикдауна" это нечто еще третье, а это то же, что и "тросик газа"?

Автор: Izzum 19.4.2006, 10:58

Разгонял до 175 км/ч на 16 катках (205/45/R16) заправлен бьыл 98 бензом около 5 литров. Специально проверял. Но все равно мягко сказать страшновато...

При обычных колесах больше 140 не хочется как-то.

И кстати действительно остается запас под педалью, и даже на 175 если надавить до упора срабатывает кикдаун (нафиг он на такой скорости) и ромка начинает дико реветь и занижать скорость (ну еще бы, на передачу ниже переключился). Интересно...

Автор: Михаил Л. 19.4.2006, 11:13

так это и есть два разных тросика : слева - газ, справа кикдаун!

Автор: Михаил 19.4.2006, 11:27

уже почти понятно
сталоть тросик кикдауна - это тросик акпп...
залез щас: газ совсем провислый был, большой свободный ход, выбрал, перекрутив гайки так, что резьбовой торчок чуть ли не на 1 виток торчать остался... а коробочный трос примерно как на фотке - упор прям в дырку залазит, зазора нет

Автор: Михаил Л. 19.4.2006, 11:39

Автор: Михаил 20.4.2006, 13:34

Михаил Л, URY, Техник СПБ

всем спасибо за вводный инструктаж!

Автор: Oleg133 21.4.2006, 5:44

Михаил
Отпишись как отрегулируешь. И какие получатся результаты. Тема интересная.

Автор: Михаил 21.4.2006, 6:33

Ощущения субъективные, да и эксперимент нечистый - в условиях Ак-городка - Нска:
1. выбрал люфт газа, акпп оставил как было (без зазора) - улучшился разгон при трогании, да и вообще динамика на средних скоростях
2. выставил акпп прим. 2 мм - началось запаздывние кикдауна (при обгоне, или на подъеме когда газу поддавал)
3. уменьшил до 1 мм - вроде лучше стал реагировать; на шоссе от городка до нска почувствовал улучшение на скоростях выше средних - незаметно как-то догнал до 100, 120, дальше нельзя (черта города считается, отъем прав!); дольше разгон на 3й при том же положении педали как и до орг-тех меропринятий.
Загород (120-150) пока не пробовал, хотя именно это и волнует больше всего.
Как поеду - потрачу время, чтобы разные положения попробовать

Автор: zlodey 12.5.2006, 9:43

читаю и просто удивляюсь...
моя машинка 160-170 идет с пол пинка причем с 2-мя пасажирами, с включеным O/D с выключеным я больше 80 не езжу..
и радиус у меня 14

Автор: Stahan 30.7.2007, 5:30

Поделюсь. Забег на Раум-2. Автобан Ленинск-Новокузнецк. Большую часть пути шел 140-150. Машина сама просила. Ехал вполне комфортно. На прямом участке придавил педаль и положил стрелку. Легко и непринуждено. Сам удивился. Обороты в районе 4,5 тыс. были. Ощущения вот-вот вылетающих поршней не было и в помине. В принципе , можно было так и ехать. Но в машине был не один, рисковать не стал. Вывод - свежий раум-2 машина вполне шустрая. Когда обороты поднимаються выше 3-3,5 тыс. динамика разгона возрастает. На хорошей дороге особо напрягаться, чтобы держать машину не нужно.