Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Toyota Raum _ Обслуживание и Эксплуатация Toyota Raum _ Датчик положения коленвала

Автор: Моор Евгений 17.5.2005, 8:25

Ребзя! Подскажите где находится датчик положения коленвала. Хочу почистить и проверить

Автор: Роман-200 17.5.2005, 12:43

Если он накрылся то машина вообще не заведется.Но может давать сбои на всю систему зажигания, и чистка тут не поможет.Подкидываю схемку.

Автор: Моор Евгений 18.5.2005, 6:38

Спасибо! Значит на масленном насосе стоит

Автор: Михаил Л. 18.5.2005, 7:48

Да не на маслянном насосе, а сбоку на крышке шкива привода коленвала

Автор: Роман-200 18.5.2005, 8:20

Снять обе крышки ГРМ,снять ремнь генератора и усилителя.

Автор: Моор Евгений 18.5.2005, 9:01

Ок! там посмотрю

Автор: Роман-200 18.5.2005, 10:35

Фотографировал когда перебирал движок.
Сейчас смущает его сопротивление (1,68 кОм),проверяю датчик с другой машины(тоже Раум)-1,38 кОм.Может кто мосмотрит на своем Авто.Его разем находится прямо над помпой.

Автор: Роман-200 18.5.2005, 10:39

Что-то с размером напутал....

Автор: NAT 18.5.2005, 14:58

Лучше видно не стало... :-))

Автор: Роман-200 20.5.2005, 11:41

Не могу уменьшить размер.Извените.На днях полезу менять ,обязательно сфотаю с разрешением поменьше.

Автор: Роман-200 27.5.2005, 12:50

Залез.Поменял.Смутила разница сопротивления . Оказалось что она обусловлена близким расположением металла.А на ладони они практически одинаковы.Но все равно.Денек поездил.Разницы никакой.(Замену брал с таково-же Раума)Через сутки менял обратно.Время работы сократилось ровно в 3 раза (1 час) Самое муторное снять шкив коленвала.Ну еще один + ,теперь вся лобовина как посхальное яичко...

Автор: Роман-200 28.5.2005, 4:29

Выглядит так:

Автор: Мастер Спорта 18.6.2007, 12:41

Началось все с того, что в один не очень прекрасный день по дороге домой машинка внезапно на ходу заглохла. Честно говоря, такого еще никогда не было, и я даже не сразу понял, что произошло. Пришлось остановиться, переключиться на «Р», завести машину. Завелась как обычно, с пол оборота, в мыслях было «случайность?», далее все как обычно, полет нормальный. Когда на следующий день произошло тоже самое, о случайности уже не могло быть и речи. Буквально незадолго до этих событий были установлены новые свечи, фильтра и даже ВВ провода (в виду того, что они у меня были еще родные с Японии, давно собирался их поменять). Было принято решение ехать на сервис провести компьютерную диагностику, сказано - сделано.
Компьютер показал, что кислородный датчик «не отвечает», других ошибок компьютер не выдавал . Автоэлектрик предложил сначала разобраться с катализатором (нужно сказать, что у машинки бывали «провалы», хотя скорость набирала хорошо), потом промыть дроссельную заслонку, заменить кислородный датчик. Заменил катализатор, естественно был забит, заменил на «пламегаситель», предложенный как более бюджетный вариант. Заказал кислородный датчик, неделю нужно было ждать, машину продолжал эксплуатировать, правда, в более щадящем режиме.
И вот настал день «Ч», машина заглохла и больше не завелась, стартер крутил в холостую, у двигателя не было даже попытки «схватиться» .
Далее хочу выразить слова благодарности и глубокой признательности Пчелу, который, бросив все свои личные дела, приехал на помощь, имея в своей машине весь необходимы арсенал для «реанимирования» заглохшего двигателя. К своему стыду ничего подобного не вожу в своей машине, которая нужно сказать ни разу не подводила, расслабился . Также респект президенту Михаилу за советы по телефону, которыми пытался воспользоваться самостоятельно, ожидая «реанимацию».
Что мы с Пчелом только не делали, как говориться даже стекло лобовое протирали . Несколько раз, после очередных манипуляций, попытки «схватывать» у двигателя появлялись, но заводиться так и не хотел.
Позднее, был доставлен Пчелом в автосервис. В результате повторного тестирования выдали заключение – помер датчик положения коленчатого вала. Заменили датчик, машинка завелась, но работала не устойчиво. Последние манипуляции – промывка дроссельной заслонки, все ОК. Проехал после ремонта 500 км., полет нормальный.
Вот такая история. Очень переживал за машинку, теперь снова радует.

Автор: Влад 18.6.2007, 12:59

Мастер Спорта
Да уж... Все приходящее и уходящее.... Железка она и есть железка... как бы к ней не прикипел. А вот что в беде не бросают.... Это по нашему.... по Раумоводскому.....

Автор: гога 18.6.2007, 14:30

Че-то напугали, что это за хрень, и как часто выходит из строя

Автор: Мастер Спорта 18.6.2007, 14:53

Цитата (гога @ 18.06.2007 - 14:30)

Че-то напугали, что это за хрень, и как часто выходит из строя

Все когда-нибудь выходит из строя...
Чтобы поменять датчик положения коленвала необходимо снимать ремень ГРМ.

Автор: Borman 18.6.2007, 15:15

Мастер Спорта! Я извеняюсь"В результате повторного тестирования" - это опять же через диагностич. разьём ? И кислородный датчик не причём был?

Автор: Мастер Спорта 18.6.2007, 15:22

Borman
Кислородный датчик был тоже мертвый, но он бы один не смог "убить" двигатель.
Возможно в сочетании всех этих проблем получился такой эффект, а может совпало.
При втором тесте не присутствовал, возможно, определяли аналитически.

Автор: Eugn63 18.6.2007, 21:17

С победой! Во что обошелся датчик?
Можно подробнее про пламегаситель? Что он из себя представляет, стоит и т.п.

Автор: Михаил Л. 18.6.2007, 21:24

датчик положения коленчатого вала - я б сказал редкая и экзотическая поломка для Тойотовского движка!

А вот на Сузуки Свифт (у дочки была) я с ним (датчиком) столкнулся - как движка летом в пробках нагревался, так он начинал глючить и движка глохла!!!
Постоишь - остынет и дальше едешь!
У Сузучек это фича такая, даже отдельная тема у них на форуме про это!

Автор: alex_SPB 18.6.2007, 21:59

да , надеюсь это единичный случай !!!!

Автор: Мастер Спорта 19.6.2007, 8:36

Цитата (Михаил Л. @ 18.06.2007 - 21:24)

как движка летом в пробках нагревался, так он начинал глючить и движка глохла!!!
Постоишь - остынет и дальше едешь!

Михаил Л.

У меня и на холодную уже не заводился.

Автор: Мастер Спорта 19.6.2007, 8:45

Цитата (Eugn63 @ 18.06.2007 - 21:17)

1)Во что обошелся датчик?

2)Можно подробнее про пламегаситель? Что он из себя представляет, стоит и т.п.

1) Датчик - ок. 1100 руб.
Работа в два раза дороже, т.к. снятие ремня ГРМ

2) Из нержавейки, вырезали катализатор, вваривали пламегаситель, смотрится хорошо, выхлоп даже чуть тише стал, единственное неудобство подщЁлкивает при нагревании и остывании, типа физика, блин, может со временем пройдет.
С работой 4 000 руб, катализатор обошелся бы более 10 000 руб.

Автор: Eugn63 19.6.2007, 16:30

Спасибо! Мыслю, что мне тоже разобраться с катализатором предстоит. Насколько сложно проверить его состояние?
Думаю звуки останутся. На Ан-2 постоянно остывание коллектора слышно.

Автор: Михаил Л. 19.6.2007, 20:33

Цитата (Мастер Спорта @ 19.06.2007 - 08:36)

Цитата (Михаил Л. @ 18.06.2007 - 21:24)

Михаил Л.

У меня и на холодную уже не заводился.

Да я понял, на уме у меня это крутилось (по аналогии со Свифтом), но честно не думал, что он мог "накрыться" на Тойоте

Автор: Мастер Спорта 22.6.2007, 15:45

В продолжение темы хочется сказать, отметил несколько плюсов:
1. машинка стала динамичнее.
2. пропали "провалы"
3. расход упал с 10-9,5 до 8-8,5 (по типу езды)
4. и последнее, в тему "Максимальная скорость", вчера провожал друга в аэропорт, оооочень сильно опаздывали, по МКАДу шел больше 160, не поверил, на Домодедовской трассе, уже при сбросе скорости был "заснят" ГИБДДшниками, на радаре - 155.

Из минусов:
подщелкивание пламегасителя (писал выше)