Версия для печати темы

Автор: alexburminov 5.10.2009, 12:07

Здравствуте братья по Рауму. Возник у меня такой вопрос. На какой уклон способен ехать Раум? ДУмаю что по щебню будет ехать пока колёса не забуксуют(переднеприводный если). А вот по асфальту при определённом уклоне машина должна установиться по идее.
У кого нибудь был неприятный опыт что машина не заехала на бугор?

Автор: forumist 5.10.2009, 14:15

Уклон градусов в 30 брала. Заежал на рауме на Чимбулак на первой скорости. Чимбулак это высокогорная зона отдыха высота примерно если не изменяет память 3500 метров над уровнем моря, а подымался с 2000 м, т.е. где то на 1500 метров высоты подымался ромка.

Автор: forumist 5.10.2009, 14:20

Скорость была 10-15 км/ч обороты около 4000 кажется, но точно не помню, ехали в двоем. В принципе нормально заехал, только вот спускался больше часа-колодки два раза перегревались-шел сильный дым, тормоза на глазах пропадали . хорошо в аварийные кармашки успевал заежать. Так что колодки хорошие должны быть. Вот еще фото

Автор: forumist 5.10.2009, 14:54

Вот еще фото дороги. тут минимум 25 градусов подъем... ИМХО ромка на любую горку заедет редко где более 40-50 градусов уклоны бывают.

Автор: Самогонщик 6.10.2009, 0:18

...прикольно.....правда снега и льда на дороге не хватает для полного абзаца.....

Автор: alexburminov 6.10.2009, 5:44

Автор: Самогонщик 6.10.2009, 5:52

вообще-то у нас на раумах положение L не обеспечивает должный эффект при спусках на таких уклонах, в таких случиях мне нравятся автомобиле где есть помино автомата L, подрубаешь 4 WD пониженую, вот там на L можно тормозить, а у нас нет такого..

Автор: dios1 6.10.2009, 7:22

Самогонщик
Неужели на L набирала скорость машина при таком спуске?

Автор: Самогонщик 6.10.2009, 8:17

Я на спуске градусов 35 на L спускался, без тормозов палево..
А на Тауна айсе, градусов 45 спуск был, так там пониженая 4 WD врубил и даже газу чуток давить пришлось, а то слишком медленно...

Автор: dios1 6.10.2009, 9:03

Наверное надо врубать L и ручником притормаживать (хотя быстро перегреются наверное задние тормоза), а передние тормоза оставлять на самые сложные ситуации

Автор: cev 6.10.2009, 15:40

раум может заехать ровно на такой подъём (асфальтовый), при заезде на который он не упрётся в подъём передним бампером или в такой при котором обеспечивается достаточное сцепление с дорогой. (по льду или щебню максимальный подъём будет меньше). в сервис книжке на ниву (к примеру) указан максимальный подъём 35гр. а у неё полный привод (как на эскудике), с блокировкой ц.диффа и пониженной. так что не парьтесь. а вот по песку рыхлому глубиной рассыпчатости от 15 см и глубже, пониженной на рауме не хватает рычит, скорость падает вплоть до остановки на длинных участках и перегрева автомата (так происходит на многих машинах с ВЯЗКОмуфтой и малодвижкой: джимини, старлет, и т.д.), а если ещё и чуть чуть в горку то воще быстро скорость по песку потеряет. у кого есть такой песок такой глубены рассыпчатости не укатанный, тот наверняка пробовал и знает о чём я говорю. для езды по песку лучше поставить калёса пошире. по снегу нормально прёт паниженная не нужна. по мягкому пушистому, может даже уровень до 10см срезать (примерно зависит от резины и состояния машины и снега). если снег мокроваты, то подтрамбовывает его под себя и если потерять темп и скорость то цепляющиеся за утрамбованный снег кардан, труба и задний мост - намертво приклеют машину к колее - тока копать или сдёргивать буксиром или народом но нужно очень много людей ибо нет раскачки. лечится более широкими калёсами с высоким профилем, ставим на "Л" и проезжаем участок в пол педали варируя до 80% нажатия (где-то меньше, где-то до того). для езды по обмёрзлым участкам ставте резину штатную. - широкая резина ухудшит сцепление с обледенелой поверхностью (чем шире пакрышка, тем больше пятно контакта её с поверхностью, тем меньше возникает сила трения на сантиметр участка контакта, а значит болше вероятность забуксовать или уйти взанос).
поэтому тип поверхности, качество, износ и технические характеристики резины, размер калёс, не говоря уже о типе привода и его состояния, мастерство водителя и степень загруженности авто, обуславливают степень подъёма который может приодалеть раум.
стоет объективно к этому относиться, чтоб не писать здесь потом - "у меня даже подъём в 10гр не смог преодалеть. или наоборот - "на стену заехал". упоменание участков подъёмов в горах ещё и усложнается меньшим атмосферным давлением и падением сответственно мощности движка.
писать что я заехал в гору 50гр, без указания выше перечисленных параметров нет смысла. сравнивать нам будет несчем.

Автор: plus1s 7.10.2009, 3:31

cev
+1

Автор: forumist 7.10.2009, 11:57

Конечно на L спускался, но все равно перегревались, Да и коробка не для этого приспособлена, жалко было

Автор: cev 7.10.2009, 15:17

"на "Л" спускайся, да про тормоз не забывай!!!"
охлаждение коробки заведено в нижнюю часть радиатора, радиатор на малых скоростях или при перегреве на больших нагрузках охлаждается встроенным вентилятором. при торможении двигателем перегрев двигателя минемален ибо топливо льётся как на холостом ходу. о перегреве коробки свидетельствует лампа на панели приборов - такая загоралась? или просто на душе скрежетало и страх перегрева коробки возабладал. просто интересно на рауме можно довести автомат до перегрева.

Автор: forumist 8.10.2009, 6:45

Лампочки перегревау меня нет. Колодки наверно беспонтовые были, ходя на равнине не чувствовалось.

Автор: cev 8.10.2009, 13:21

лампочка перегрева есть на всех раумах (или ты её выкрутил?), не калодок а перегрева жидкости автомата.
не понял про калодки
на рисунке "оил темп" под цифрой 14 - индикатор перегрева жидкости акпп. проверяется как и все лампы панели приборов при ключе зажигания на "on".

Автор: forumist 9.10.2009, 7:59

Автор: cev 9.10.2009, 14:29

могу тока посачувствовать (на счёт лампы и колодок), зато у меня тахометра на 98г нет, поэтому "рев/одо/спид/метр" (тахометр/скорость/выбег/ время за участок пути 100,200,400м/время круга/время разгона до 100км/ч, с вставлением погрешности на не штатный размер калёс)

Автор: alexburminov 12.10.2009, 5:58

Автор: cev 14.10.2009, 14:37

на камчатке и во владике народ хочешь-не хочешь а тоже иногда в облака заезжает (сопок много и иногда облака на них лажаться)

Автор: Ded Pihto 13.11.2009, 13:23

cev
+1 :-)

Автор: scootvl 14.11.2009, 18:40

Автор: cev 15.11.2009, 18:07

не проблема...
в такой сетуации три выхода:
- шипованная резина (липучка на скольской хуже тормозит ей необходимо очищаться, очищается она при вращении, за счёт центробежной силы)
- не всегда что бы спуститься надо притармаживать (ставим на 1-ю и катимся, если при торможении не тормозит тормозом, то сразу ищем где место в котором затормозит можно навернека, и кого можно зацепить при качении и как увернуться, если руль не изменяет направление движения ни с тормозом не без, то нужно пересилить себя и нажать на газ, повернув руль в нужную сторону с нужным углом, а может и с большим компенсирующим углом)
- а может ваще не спускаться именно здесь.

напоминаю всем новичкам и не новичкам запомните (кто ещё не знает), трмозить если несёт на гололёде это самое последнее дело. старайтесь увернуться и направить машину там где затормозить можно. запомните калёса на гололёде тормозят хуже чем гребут. а значит есть шанс изменить траекторию машины