Что-то я не понял немного о чём тема. Какую резину менять на полиуретан? Сайлент блоки что-ли? А вообще, единственный плюс подвески Раума - это её простота, а следовательно и дешевизна. Собственно, подвеска, как и всё авто сделана для экономии. И эта подвеска никогда не будет работать идеально, всегда будет где-то постукивать, побрякивать. Зато стоит три копейки и ремонтируется за пол часа. Думаю здесь все предпочитают экономию, коли имеют данное авто. И ещё думаю, хоть полиуретан, хоть нанотехнологии к ней применять, всё равно как мерседес ездить не будет. Кстати, сам не считал, но слышал что у мерседеса в задней подвеске 24 сайлент блока.

А у меня после разборки и провывки клапана ХХ пропали прогревочные обороты. ЗАвожу и двидок сразу колбасится около 800 оборотов на слух, тахометра нет. ПОтом почитал тут про обнуление, скинул клему на аккумуляторе, подсоединил обратно и прогревочные обороты появились и снижались по мере прогрева, а как движок согрелся снова устаканились гдето на 800.

Cходил, промыл этот клапан карбом, вотнул его в шланг, не втыкая в движок, он засвистел. В движке не свистит. Грязи конечно в нём было много, но и грязный и чистый продувался вроде как одинаково. Поездию, посмотрю. Кстати на холостых оборотах из дырки в которой стоял клапан заметно дует. А если газку поддавать, то дуть перестайт. Странно...я думал будет наоборот, чем больше оборотов, тем больше картерных газов. Наверно так по тому, что буз нагрузки движок вертится.

Почему повыдавливает сальники? я же не предлагаю его затыкать. Просто отсоединить, и те пары что будут из него выходить, будут загрезнять атмосферу, а не дросельную заслонку. Кстати, про этот шланг я ничего в букваре не нашёл. Есть же ещё один шланг, который идёт от головки прямо в коллектор. Вот он называется трубкой вентиляции картера. А про этот ни слова. Вот через тот, который идёт в коллектор, движок хорошо воздух сосёт, разряжение всё таки в коллекторе не хилое. А через тот, который в гофру идёт много не насосёшь, разряжения в гофре почти никакого, особенно если воздушный фильтр чистый.

Товарищи мотористы, откликнитесь!!!

Расскажу я вам небольшой рассказ. Стало у меня чтото очень тонко и пронзительно свистеть под капотом. Слышно даже на ходу при закрытых окнах. Такой маленький противный "комарик". Полез слушать. Пищит в коллекторе или в блоке дроссельной заслонки. Думал подсасывает гд енибудь, всё облазил, нет, нигде не подсасывает. Пищит внутри. Скинул гофру, в заслонке грязища. Снял блок, разобрал, внутри грязище и датчик холостого хда(если я правильно его называю) из-за этой грязи не вращается. А рассмотрев его конструкцию я понял что это он заклинился и превратился в свисток. Ну промыл я всё это дело карбом, вычистил, собрал, всё заработало и свист пропал. Попутно промыл форсунки.

Так собственно к чему я веду: Послений раз мыл заслонку и форсунки примерно год назад, за год прошёл около 20 тыс. км. Форсунки как новые, отлично распыляют, можно было и не мыть. А вот заслонка дроссельная загаженая напрочь. Маслянистый налёт везде. Ну и естественно взяться ему больше неоткуда, кроме вентиляции двигателя(шланг, который идёт от головки ДВС к гофре).


ПРошу совета опытных. Нормаьлно ли что за такое время засралась заслонка? Если нет, то что делать чтобы меньше масляных паров сосало из движка?

dios1

Заявляю с полной ответственностью что в половине случаев это:

13. Берем 2 путь (мы не ищем простых путей). Для этого берем либо гаечный ключ размера так на 30, либо вот такой "модный" ключ и, наставляя на ШРУС, бьем молотком (моя жена сбивает с 3-5 раза). Естесвенно, ШРУС надо поднять над землей и сбивать.

приведёт к снесению бошки у вала, потом не на что будет запорное кольцо цеплять.

Так что кто не хочет менять шрус, промывайте вместе с валом, а кто хочет поменять, сломайте шрус лучше. Ломать нужно сепаратор(формованая железяка разделяющая шарики). Ломается не сложно, кладёте шрус на наковальню и с помощью зубила и большого молотка разбиваете все перегородки между шариков, потом граната разваливается, вынимаете запорное кольцо и снимаете остатки.

Но и это может быть не всё. Самый косяк это когда я разбил гранату, я не смог вытащить запорное кольцо. Ну не вынималось оно никак, просто не пролазило в щель. Пришлось брать в руки балгарку и аккуратно пилить пополам внутреннюю часть гранаты.

Так что сюрпризы могут возникнуть всегда, и никогда не знаешь какой инструмент понадобится.

Готово

Меня, как и многих раумоводов, комплектация обделила салонным фильтром. Мне немного надоела куча пыли вылетающая из решеток при включении кондея, прямо в глаза. Недавно читал что народ делает самодельные и решил тоже сделать. Описанная на гдето тут идея крепления фильтрующего материала на концелярские прищепки мне показаласт сомнительной. Открыл пластмассовый щиток, увидел дыру в которую нужно вмонтировать фильтр и идея по его установке родилась тут же. Я любитель подобные вещи делать быстро, просто и безбюджетно.

Так вот. Фильтрующим материалом был избран поролон. Два листа поролона примерно по 1см толщиной, взятые из упаковка материнских плат, размер идеальный, только углы обрезать чтоб не мешались. Для тех кто не уверен в фильтрующих свойствах поролона скажу: у меня пылесос с аквафильтром а фильтр тонкой очистки там бумажный и нифига через него не сосёт. Выкинул я его и заменил на 3см поролон. Ни одна пылинка не проскочила ещё, а это пылесос а не воздухозаборник в машине.

Видим почти овальную дыру, которую нужно заткнуть. Очень хорошо что у неё есть бортик, типо козырёк. Он и будет держать фильтр. Берём гибкую, лучше алюминиевую проволку и укладываем её в щель под бортиком, чтобы сделать так сказать "ликало" по форме дыры. Вынимаем, получилось кольцо по форме дыры. Берём стальную проволку(упругую) и повторяем из неё такое же кольцо. Начинием с алюминевой, так как сразу со стальной возиться в машине будет мягко говоря неудобно. Сматываем концы кольца вместе(я смотал тонкой проволкой) и у нас получился упругий фиксатор для поролона.
Стеоим поролон на дыру и вдавливаем внутрь дыры сквозь поролон наше стальное кольцо-фиксатор. Так чтобы кольцо как бы защёлкнулось за бортиком дыры.
Вуаля, фильт готов.

Денежные затраты = 0.
Затраты времени 0,5 часа.(дольше отчёт делал)

Поток воздуха ощутимо слабее не стал.

Прошу прошения у модереторов но не могу удержаться.

ПРиходит 70летний мужик к сексопатологу.
- Доктор, я с женщинами не могу.
- Ну что же Вы хотели....возраст....
- А моему соседу 80, а он говорит что может!
- Ну и вы говорите...

superRAUM-97
Спасибо.
Можно отключать, для того и выключатель. Включил габариты, потом включил туманки, надо, отключил туманки. Ваще светом теперь доволен. При включеных туманках включение ближнего еле заметно.

Конечно можно использовать выключатель под рулём, выключатель он и в африке выключатель. Кстати ктото писал здесь что так и сделал.

Но согласитесь, удобнее моего варианта выключателя придумать сложно.

ещё

финнъ
Yulchik
Спасибо!!!

Крышка не вылетает, она крепкая, а фотку выложу вечерком.

вот фото (сообщение отредактировано gurza)

В багажнике ниже динамиков есть квадратные лючки на боковинах, которые я использую с пользой. Берутся старые подтяжки(цвет и фасон по вкусу). Открываем лючок. Кусок подтяжек связывается узлом, надевается на крышку лючка, узлом внутрь и крышка защёлкивается на место. Получаем очень полезные девайс. Под резинкой можно фиксировать различные предметы, стоб по багажнику не прыгали. Я лично туда термос ставлю, в котором на работу обед беру, а то боюсь его лёжа возить, как бы машину супом не испачкать.

(сообщение отредактировано gurza, фото перенесено ниже)

а ёще свечи, ВВ провода, форсунки и всё что мешает двиглу нормально работать . Когда двигатель не в норме коробка делает что хочет, проверено на личном опыте...

Для того чтоб эта шестерёнка больше никогда не сломалась, не стоит высверливать затянувшуюся дырочку, а просто тупо вклеить ось в шестерёнку. Вот это на века будет. Я так и сделал. Шестерёнке не обязательно на оси крутиться, она может крутиться и вместе с осью.

Вот в воскресенье собирался на рынок за зимней резиной ехать. Как раз пошукаю тахометр. Я чет даже в продаже не замечал ещё, наверно не нужно было.

Может состояние коробки можно проверить длиной чёрных полос оставшихся на асфальте после спортивного старта? Или радиусом разлёта запчастей разорвавшейся коробки?