Версия для печати темы

Автор: Валерик 28.1.2010, 19:54

В этой теме выкладываем и обсуждаем считанные логи.
Как подключиться и считать их - читаем http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5428. При снятии логов стараемся придерживаться методики описанной в программе.

Методика проведения теста автомобиля:
1 Выключить ВСЕ потребители!!! Иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. На авто с АКПП выставить нейтраль, на ручке - тем более.
2 Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель.
3 Включаем в программе <Запись>, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста).
4 Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0).
5 Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи).
Записываем 2,5-3 минуты.
6 Резко переводим в режим ХХ, выдернув щепочку. Записываем ХХ 2,5-3 минуты.
7 Если авто с АКПП, жмем на тормоз, переводим селектор на D, записываем 2,5-3 минуты.
8 Выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись.
Длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.

Опциональные записи:
- прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя.
- запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.

У меня щепочка длиной 50 мм, шириной 6 мм, толщина от 1,2 мм до 2,5 мм клинышком.
При сохранении файлов с логами стараемся максимально подробно заполнять комментарии.
Полученные файлы сжимаем в *.zip и выкладываем сюда.
Muzzy & Murlum

Вот мои графики...Поясню:просто проверял программу на работоспособность и протестировал работу двигателя на различных режимах..Двигатель был практически в прогретом состоянии..далее проделал такие операции: 1-11 кадр двигатель заглушен,с 12-го запуск и до 52-го работа на ХХ и окончательный прогрев до рабочей температуры,на 53-м резкий газ до 2775 об/мин,на 66-м ещё один до 1700об/мин,со 110-го кадра плавный выход на 2600 об/мин и удержание до 120-го,далее в конце графика,показывающего степень открытия клапана ХХ(синий) виден плавный горб-включил обогрев заднего стекла...Скриншот на момент установившегося режима ХХ прогретого двигателя.

Автор: Валерик 29.1.2010, 6:31

Так?

Автор: Evan 6.2.2010, 16:41

Случилось......Подключил я ноут к машине, проблем с изготовлением кабеля и с программой не возникло, разве что конденсатор не успел приделать. Переходник (COM-USB) только купить оказалась проблема, нашел у знакомого на пару часов, поэтому и не успел кондер приладить.
И вот что у мя получилось- белеберда полная или нет, не знаю.

Автор: Evan 7.2.2010, 9:28

Цитата: (Валерик @ 6.2.2010, 19:21) То что белиберда получилась это видно..у меня также было при не включенном в сеть ноутбуке...скорее всего плохой заряд батареи.Пробуй дальше,а лог чтобы загрузить сначала заархивируй в зипе потом загружай.

Ясно, а я именно от батарейки работал, понял буду пробовать, опять переходник искать надо.

Автор: comrade 8.2.2010, 10:34

В последнее время не радует расход бензина. Может что увидите. Вот логи в движении...
Подозрение вызывает параметр коррекция. он почему то больше 2,5 т.е. идет небольшое обогащение.
 проехал_ДО_ДОМА.zip ( 14,48 килобайт ) : 195

Автор: comrade 9.2.2010, 12:01

Ничего толкого не обнаружил. Коррекция это уже как результат. А саму причину я так и не нашел в своих логах. Поэтому жду появления логов машинки на ходу с нормальным расходом.
Есть подозрения на систему зажигания... но там DIS-2 и оно не регулируется.

Автор: Evan 9.2.2010, 15:54

"Коррекция Л", как я понял это сигнал от лямбда- датчика, и если коррекция равна 2,5в, то это значит что этот датчик исправен и мозги принимают его показания и корректируют обогащение смеси. Допустимые показания в пункте "коррекция Л" 1,25-3,75. Если показания укладываются в эти нормы, то лямбда исправна.......ищи в другом месте свой расход........
З.Ы. еше раз повторяюсь, это я так понял рассуждения ребят из клубов короллы и карины.

Попробуй им свой лог скинуть может помогут У них по-больше опыта в разборе ошибок..

Автор: Evan 9.2.2010, 17:23

Решил еще раз посмотреть логи comrade и вот на что наткнулся. Кадр 172, 2000 об\м , давление у тя 650 мм. рт.ст., а у Валерик на кадре 111, 2500об\м, давление 215мм рт.ст..
comrade такие скачки давления у тя встречаются очень часто и очень сильно превышают допустимые, именно в эти моменты у тя идет дополнительное обогащение смеси. Дополнительное обогащение идет, я так думаю, при кик- даунах, судя по тахометру ехал ты спокойно.
О и еще все твои скачки давления напрямую связаны с продолжительностью впрыска, максимальное давление при максимальном времени(611мм. рт. ст. при длительности в 5мс). Максимум 3мс для наших двигателей. Возможно форсунки помыть надо??????????

З.Ы. это не диагноз, а предположение.
З.З.Ы. ниже таблица из букваря, здесь все параметры давления, времени и т. д.

Автор: comrade 10.2.2010, 6:09

Форсунки чистил, распыл хороший. Если обратить внимание то даные в мануале указаны на стоячей машине. Если на N дать тапку в пол время открытия форс не измениться!!! Останеться в районе 2 мс. У валерика скорее всего засран воздушный фильтр. Да и КХХ в том кадре уж больно прикрыт.
Регулировка тросика кик дауна почему то не влияет на скорость при которых переключаються передачи... только на резвость машинки...
Вот датчик положения дросельной заслонки надо глянуть думаю. Что то уж при малом % открытии создаеться такое большое разряжение. О подсосе воздуха тут говорить сложно потому как КХХ в разумных пределах открываеться, и разряжение на холостых вполне адекватное.... Голову себе сломал уже

Автор: Валерик 10.2.2010, 9:00

Ну про фильтр то не надо...за машиной слежу,все замены расходников по пробегу,а по расходу ,если что, летом трасса 6-6,7...город около 10,5. Возможно и не эталонные графики,но то что это графики 100% исправного автомобиля с реальным пробегом 124000 это факт.

Автор: comrade 11.2.2010, 5:46

Сори если обидел кого
Если принимать логи Валерика за эталон, то КХХ получаеться у меня грязноват и шибко открыт. Буду чистить со снятием. Летом чистил без снятия ватными палочками и карбклинером... видно все в бестолку.

Автор: Evan 11.2.2010, 17:36

Цитата: (comrade @ 10.2.2010, 6:09) Форсунки чистил, распыл хороший. Если обратить внимание то даные в мануале указаны на стоячей машине. Если на N дать тапку в пол время открытия форс не измениться!!! Останеться в районе 2 мс.

А мне кажется роли большой нет, стоит машина или едет. Обороты, а следовательно и время впрыска и давление не зависят от того движется машина или стоит. АКПП на ЭБУ не как влияет......или нет????

Автор: Murlum 11.2.2010, 21:59

Предлогаю в этой теме выкладывать и обсуждать логи с информацией, считаной с ЭБУ по Data Stream OBD1 Toyota.

Как их получит читаем http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5428&st=0&start=0. При снятии логов стараемся придерживатся методики описанной в программе.

Методика проведения теста автомобиля:
1 Выключить ВСЕ потребители!!! Иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. На авто с АКПП выставить нейтраль, на ручке - тем более.
2 Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель.
3 Включаем в программе <Запись>, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста).
4 Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0).
5 Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи).
Записываем 2,5-3 минуты.
6 Резко переводим в режим ХХ, выдернув щепочку. Записываем ХХ 2,5-3 минуты.
7 Если авто с АКПП, жмем на тормоз, переводим селектор на D, записываем 2,5-3 минуты.
8 Выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись.
Длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.

Опциональные записи:
- прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя.
- запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.

У меня щепочка длинной 50 мм, шириной 6 мм, толщина от 1,2 мм до 2,5 мм клинышком.
При сохранении фалов с логами стараемся максимально подробно заполнять коментарии.
Полученные файлы с расширением *.ctr загружать на форум пока не получается, поэтому предварительно сжимаем их в *.zip.

На текущий момент есть мои логи. Среди которых test.ctr после очистки калибровок ЭБУ (2 часа без аку) и похоже неработающей лямбдой.
 LogMur.zip ( 24,34 килобайт ) : 153

Лог Валерика, с машины за которой следят ( что очень важно, и для такого пробега почти эталон).
 валера2401.zip ( 1,51 килобайт ) : 182

Лог comrade в движении (несет много интересной информации).
 проехал_ДО_ДОМА.zip ( 14,48 килобайт ) : 139

Автор: Валерик 12.2.2010, 10:20

У меня это была как бы проверка оборудования,так сказать...Но обязуюсь выложить данные согласно методике проверки,т.е. по пунктам...

Автор: limon 1 14.2.2010, 6:18

comrade

Цитата: В последнее время не радует расход бензина. Может что увидите. Вот логи в движении... Подозрение вызывает параметр коррекция. он почему то больше 2,5 т.е. идет небольшое обогащение.

Обратите внимание на температуру двигателя. Двигатель продолжительное время работает в непрогретом состоянии, отсюда и повышенный расход. Хорошо видно как падает температура ОЖ на холостых.

Автор: comrade 15.2.2010, 6:43

Цитата: (limon 1 @ 14.2.2010, 9:18) comrade Обратите внимание на температуру двигателя. Двигатель продолжительное время работает в непрогретом состоянии, отсюда и повышенный расход. Хорошо видно как падает температура ОЖ на холостых.

Температура за бортом была -35. Двигатель остужался когда с горочки ехал. Термостат стоит на 88 градусов. жалоб на его работу не было. В выходные почистил КХХ логи выложу позже. % закрытия кхх стал ~31% на прогретом двигателе вместо 40%. При чистке особой грязи не наблюдал единственное немного подклинивал сам кхх.

Автор: Evan 15.2.2010, 17:43

Цитата: (comrade @ 15.2.2010, 6:43) Температура за бортом была -35. Двигатель остужался когда с горочки ехал. Термостат стоит на 88 градусов. жалоб на его работу не было. В выходные почистил КХХ логи выложу позже. % закрытия кхх стал ~31% на прогретом двигателе вместо 40%. При чистке особой грязи не наблюдал единственное немного подклинивал сам кхх.

А расход так и остался большим?????

Автор: comrade 17.2.2010, 5:58

Как и обещал выкладываю логи машинки после чистки КХХ, как на стоячей(по методе) так и проехался.. да и для бонуса парочку еще сделал.
 LOGs.zip ( 22,71 килобайт ) : 180

Касательно расхода толком не понятно. У меня почему то когда мозги сбрасываешь расход около 15л пока комп не обучится а это с пол бака точно. Сейчас буду засекать. По динамике можно сказать ничего не изменилось..

Автор: comrade 25.2.2010, 11:30

Что то тема совсем заглохла..
Вобщем расход снизился чуток с 13 до 11,5 по городу, но это не предел мечтания хоть и норм для наших морозов.

Автор: Murlum 7.3.2010, 21:53

Цитата: (comrade @ 25.2.2010, 11:30) Что то тема совсем заглохла..

Из-за праздников народ о другом думает. Да и данных для сравнения маловато.
Вот в нашу копилку со встречи одноклубников.
Лог r3c130n 4WD. На ХХ форсунки 2,25 мс разрежение 31,9 kP это особеность полного привода, или как ?
Лог ххх машина оборудована ГБО, работа на бензине.
Лог xxxg при работе на газе. Между считыванием логов замерили выход ДК на Ox1 на DLC1. Удивило стабильное значение 0,5 В. Умерший ДК или особеность подключения ГБО ?
Считывали версией 7091 в среде Windows 7, при старте поругалась, но заработала.

Автор: Krivoy 26.3.2010, 9:34

попробовал и я проделать данную операцию, щас буду сравнивать

Автор: dan-v 30.3.2010, 0:27

Цитата: (comrade @ 25.2.2010, 12:30) Что то тема совсем заглохла.. Вобщем расход снизился чуток с 13 до 11,5 по городу, но это не предел мечтания хоть и норм для наших морозов.

Посмотел твои логи. Бросается в глаза тот факт, что у тебя почти все время недогретый двигатель: температура ниже 88 градусов. Посмотри в самом начале: при падении температуры ОЖ с 86 до 84 градусов, время открытия форсунок возрастает с 1.875 до 2.125 мс. Делай выводы.

Автор: gena13 1.4.2010, 16:36

Вот и я заморочился переходником, купил,спаял, подключил.......поездил, вот результат..

 gena13_прогрев.ctr.zip ( 4,36 килобайт ) : 129
это прогрев....

 gena13_по_методе.ctr.zip ( 3,48 килобайт ) : 124
это по методе, описанной в программе.....

 gena13_дорога_на_работу.ctr.zip ( 10,48 килобайт ) : 94
это дорога на работу.....

 gena13_дорога_c_работы.ctr.zip ( 6,39 килобайт ) : 82
это дорога с работы, но не полностью, кончалась батарея у ноута...

перед тестом поменял резину на всесезонку, 185\65-р14 унирояль, зимой стояла 185\70р14 йокогама шиповка.

кто что скажет, вижу дохлую ЛЗ.......

Автор: dan-v 1.4.2010, 16:57

Цитата: (gena13 @ 1.4.2010, 17:36) Вот и я заморочился переходником, купил,спаял, подключил.......поездил, вот результат..  gena13_прогрев.ctr.zip ( 4,36 килобайт ) : 129 это прогрев....  gena13_по_методе.ctr.zip ( 3,48 килобайт ) : 124 это по методе, описанной в программе.....  gena13_дорога_на_работу.ctr.zip ( 10,48 килобайт ) : 94 это дорога на работу.....  gena13_дорога_c_работы.ctr.zip ( 6,39 килобайт ) : 82 это дорога с работы, но не полностью, кончалась батарея у ноута... перед тестом поменял резину на всесезонку, 185\65-р14 унирояль, зимой стояла 185\70р14 йокогама шиповка. кто что скажет, вижу дохлую ЛЗ.......

Ну лямбда дохлая, но это понятно. Смущает большое время открытия форсунок. Если машина с трамблером, я бы для начала, проверил базовый УОЗ.

Автор: gena13 1.4.2010, 17:01

у раумов всех дис-2, трамблера нет, как менять базовый угол УОЗ - не знаю....

Автор: gena13 2.4.2010, 17:01

Поставил новую ЛЗ, денсо 234000(так на ней написано), по виду такая как наша......
вот выкладываю лог.....
видно что время открытия форсунок уменьшилось....

 gena13_дорога_на_работу5_ЛЗ.zip ( 5,49 килобайт ) : 136

Автор: dan-v 2.4.2010, 17:36

Цитата: (gena13 @ 2.4.2010, 18:01) Поставил новую ЛЗ, денсо 234000(так на ней написано), по виду такая как наша...... вот выкладываю лог..... видно что время открытия форсунок уменьшилось....  gena13_дорога_на_работу5_ЛЗ.zip ( 5,49 килобайт ) : 136

Видно, что появилась обратная связь. Следи за расходом.

Автор: gena13 2.4.2010, 19:36

Всплывают некоторые подробности: это ЛЗ судя по номеру контрольная (после) катализатора от хонды, это раз....
клемму аккума я не скидывал после установки, забыл.....завтра проведу тест по методе до и после скидывания клеммы, посмотрим разницу...это два
ну и три сегодня заправал полный бак 95, через неделю можно будет посчитать расход....

Автор: dan-v 4.4.2010, 0:54

Цитата: (gena13 @ 2.4.2010, 20:36) Всплывают некоторые подробности: это ЛЗ судя по номеру контрольная (после) катализатора от хонды, это раз.... клемму аккума я не скидывал после установки, забыл.....завтра проведу тест по методе до и после скидывания клеммы, посмотрим разницу...это два ну и три сегодня заправал полный бак 95, через неделю можно будет посчитать расход....

Так погоди, у тебя обычный 5E-FE? Если да, то там нет второй лямбды после катализатора, это датчик его нагрева! Проверь по базе и не верь названиям в экзисте, они очень часто ошибочные.

Автор: gena13 4.4.2010, 5:22

Цитата: (gena13 @ 2.4.2010, 19:36) Всплывают некоторые подробности: это ЛЗ судя по номеру контрольная (после) катализатора от хонды, это раз.... клемму аккума я не скидывал после установки, забыл.....завтра проведу тест по методе до и после скидывания клеммы, посмотрим разницу...это два ну и три сегодня заправал полный бак 95, через неделю можно будет посчитать расход....

здесь я хотел сказать что судя по номеру написанному на ЛЗ она и есть от хонды и стоит на хонде после каталика, эту инфу я нашел на форуме хондоводов...........да и цена её на базаре 40 долл. она была самая дешевая...

я её взял по тому что по размеру она один в один наша, разьём чуть другой, а по результатам компдиагностики она вполне нормально работает......
коррекция одет и в плюс и в минус, правда бедной смеси показывает больше, но на форуме кариноводов БелыйГусь пишет что это сгоревшее масло забирает кислород, а масло у меня немного ест примерно 0.5 л на 3000 км.

судя по работе датчика абсолюного давления, он в норме, и вакуум за дросселем в норме, компрессия ЦПГ в норме(может за счет масложера).

на режимах работы выше 2000 об\мин, обратная связь включается и богатит смесь при разгоне (3-6 мс) и обедняет при езде накатом (1.3 мс),

единственно я не понял про параллельную и попарную работу форсунок - у нас какая?

Автор: dan-v 4.4.2010, 12:42

Цитата: (gena13 @ 4.4.2010, 6:22) здесь я хотел сказать что судя по номеру написанному на ЛЗ она и есть от хонды и стоит на хонде после каталика, эту инфу я нашел на форуме хондоводов...........да и цена её на базаре 40 долл. она была самая дешевая... я её взял по тому что по размеру она один в один наша, разьём чуть другой, а по результатам компдиагностики она вполне нормально работает...... коррекция одет и в плюс и в минус, правда бедной смеси показывает больше, но на форуме кариноводов БелыйГусь пишет что это сгоревшее масло забирает кислород, а масло у меня немного ест примерно 0.5 л на 3000 км. судя по работе датчика абсолюного давления, он в норме, и вакуум за дросселем в норме, компрессия ЦПГ в норме(может за счет масложера). на режимах работы выше 2000 об\мин, обратная связь включается и богатит смесь при разгоне (3-6 мс) и обедняет при езде накатом (1.3 мс), единственно я не понял про параллельную и попарную работу форсунок - у нас какая?

Ну в принципе, это нормально: на разгоне богатит, накатом - беднит. В режиме принудительного ХХ вообще отключаются форсунки, но БГ писал, что в протокол всегда выводится минимальное время открытия, хотя фонендоскопом слышно, как форсунка пересатет цокать.
Впрыск у нас как раз попарно-параллельный, то есть форсунки открываются попарно, каждая 2 раза за 2 оборота КВ.

Автор: comrade 7.4.2010, 5:22

Цитата: (dan-v @ 30.3.2010, 3:27) Посмотел твои логи. Бросается в глаза тот факт, что у тебя почти все время недогретый двигатель: температура ниже 88 градусов. Посмотри в самом начале: при падении температуры ОЖ с 86 до 84 градусов, время открытия форсунок возрастает с 1.875 до 2.125 мс. Делай выводы.

Думал что для наших движков 82 градуса это уже рабочая температура. Хотя термостат стоит у меня на 88. Может уже умирает правда.

Автор: comrade 7.4.2010, 5:33

Цитата: (gena13 @ 2.4.2010, 20:01) Поставил новую ЛЗ, денсо 234000(так на ней написано), по виду такая как наша...... вот выкладываю лог..... видно что время открытия форсунок уменьшилось....  gena13_дорога_на_работу5_ЛЗ.zip ( 5,49 килобайт ) : 136

Странным показалось что в конце лога дроссельная заслонка 1,1% открыта. Педаль чтоли держишь .

Автор: gena13 7.4.2010, 7:30

на счет дросселя, как то пропустил.......может просто надо помыть блок дросселя и кхх, т.к. на D+тормоз обороты падают до 550 об\мин, и машинку колбасит, открытие кхх=29%, но сделаю я это не скоро, потому как у нас снег опять выпал и -10 на улице.....

Автор: comrade 8.4.2010, 4:57

Цитата: (gena13 @ 7.4.2010, 10:30) на счет дросселя, как то пропустил.......может просто надо помыть блок дросселя и кхх, т.к. на D+тормоз обороты падают до 550 об\мин, и машинку колбасит, открытие кхх=29%, но сделаю я это не скоро, потому как у нас снег опять выпал и -10 на улице.....

У меня почему то после чистки КХХ обороты стали падать до 550 на D+ тормоз. Сравнил логи. У меня почему то зажигание пораньше ~5 градусов в чем может быть проблема? Был бы трамблер вообще без проблем исправил. Скорее всего из за этого у меня машинка плохо грееться... Заметил что прогревается окончательно только на горках... т.е. там угол по позже стоит.

Автор: gena13 8.4.2010, 5:11

не знаю что тебе ответить......
но я езжу на 95 бензе+присадка, потому как на 92 у меня детонация (на слух), вот откатаю бак, замеряю расход, попробую залить 92, и снять логи...
на счет зажигания, если безтрамблерное, то может датчик положения коленвала виноват, или ремень грм??? это чисто теоретически....

Автор: bsmile 22.4.2010, 14:01

Привет всем раумоводам!

Сегодня просканнировал машинку. Еще подробно не анализировал. Выкладываю лог.
 22_04_2010_тест_второй.zip ( 3,97 килобайт ) : 131


Вроде все делал по инструкции. Сканировал прогой версии 8000. Подскажите по результатам: Есть ли проблемы?

Автор: Crazy-Cat 25.4.2010, 5:39

Ребят подскажите если кто разбирается в логах.
Сканировал прогой версии 8000
Про сканировал, по газовал, а что значат те или иные значения, и какие должны быть номинальными не знаю, подскажите как на ваш взгляд мои логи?
 первый_тест.zip ( 1,98 килобайт ) : 96

 второй_тест.zip ( 1,05 килобайт ) : 85

Автор: comrade 28.4.2010, 4:53

Цитата: (Crazy-Cat @ 25.4.2010, 9:39) Ребят подскажите если кто разбирается в логах. Сканировал прогой версии 8000 Про сканировал, по газовал, а что значат те или иные значения, и какие должны быть номинальными не знаю, подскажите как на ваш взгляд мои логи?  первый_тест.zip ( 1,98 килобайт ) : 96  второй_тест.zip ( 1,05 килобайт ) : 85

Показания лямбды практически всегда показывают бедную смесь. Склоняюсь к тому, что она мертвая. Из за этого время открытия форсунок, больше чем у всех. Да и зажигание поздновато 7 градусов.

Автор: comrade 28.4.2010, 4:54

Цитата: (bsmile @ 22.4.2010, 18:01) Привет всем раумоводам! Сегодня просканнировал машинку. Еще подробно не анализировал. Выкладываю лог.  22_04_2010_тест_второй.zip ( 3,97 килобайт ) : 131 Вроде все делал по инструкции. Сканировал прогой версии 8000. Подскажите по результатам: Есть ли проблемы?

Ни какого криминала не увидел..

Автор: r3c130n 7.6.2010, 6:53

3 лога с раумовки 04.06.2010 и 1 лог мой за вчера
http://r3c130n.ru/files/logs_raum.rar

Автор: gena13 7.6.2010, 15:24

 после_чистки_спвк.zip ( 2,45 килобайт ) : 100


предистория: снял я крышку клапанной головы, и как следут прочистил маслоотделительные каналы
результат: крышку маслозаливную теперь притягивает к горловине, клапан хх, открыт от 22 до 30 %, против 35-40 раньше....
вывод: как ты не чисть кхх, комп все равно прикроет кхх, и обороты все равно упадут до 550, а это уже вибрации на д+тормоз...

Автор: SergeyM 21.6.2010, 15:02

Логи с машины ЕленаМ до замены кислородного датчика и после ( первый сделан на встрече Раумоводов Красноярска, второй сделан самостоятельно может немного коряво)  Logs.zip ( 5,15 килобайт ) : 114

Автор: gena13 22.6.2010, 9:25

по частоте колебаний смеси богатая-бедная вывод: лямбда живая,
а по процентам коррекции видно как воспринимает ее EFI.

Автор: r3c130n 23.6.2010, 18:57

http://r3c130n.ru/files/demon_logs.rar DeMoN-777. Первый на непрогретой, второй на прогретой. После кап. ремонта, обкатки двигателя и замены масла.

Автор: BET 16.7.2010, 10:13

Доброго времени суток !

Сделал кабель, только что довел его до ума, пошел тестить. Немного предистории - все началось после самодиагностики - комп показал ошибку 21 что по азбуке значит трындец кислородному датчику.
Во вложении лог машины до того момента пока в ноуте не кончились батарейки =) У меня вопрос по логам следующего плана - гдето можно почитать или может вы, камрады подскажете, что означают диагностируемые параметры и ли хотябы какие они должны быть на исправном моторе ?
Какое например время открытия форсунок ?
Угол зажигания ?
Давление МАР?
И особо - Коррекция Л. так как я понимаю это косвенный (или прямой) показатель работоспособности кислородного датчика и при его неисправности повышенный расход топлива ?

Автор: skwise 24.8.2010, 19:29

Всем здрасти. Скажите умные люди чего в моих логах не так и на что мне обратить внимание? Замучал меня перезвон пальцев т.е детонация которая появляется после прогрева и на оборотах от 1400 до 1900 об\мин

Автор: gena13 25.8.2010, 4:31

здесь выкладывают логи, а не скриншоты, а по детонации есть отдельная ветка.......
по моему скромному опыт, только качствнный бензин победит детонацию, а логи ничго не покажут....

Автор: Crazy-Cat 15.9.2010, 8:21

Подскажите если кто знает, меня интересует работа Кислородного датчика, по логам видно что вроде бы как работает но работает не так как надо. Знающие люди отзовитесь пожалуйста...
 Тест_в_гараже.zip ( 2,15 килобайт ) : 97


А этот лог от машины Corolla Wagon, мотор 5E с тем же кислородником что и в первом логе от Ромки. Так сказать для оценки работы Лямбды.
 королла_мой_датчик.zip ( 1,26 килобайт ) : 92

Автор: YRICS 8.3.2011, 18:25

Посмотрите мои лог машина после пробега 400 тыс км

что скажете ?

для просмотра измените расширение zip на ctr

Автор: YRICS 8.3.2011, 18:27

КАКИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЭТАЛОН

где можно про это почитать

Автор: gena13 9.3.2011, 7:20

вот здесь есть ссылки на форумы кариноводов, где рассматриваются разные проблемы
http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5428&st=0&start=0

Автор: outbreak 9.3.2011, 13:39

Всем добрый день. Столкнулся с проблемой долгого прогрева двигателя. Стал наблюдать за поведением температуры и заметил что в пробках с печки дует теплый воздух, а в трассе более прохладный...
Т.к. в комбинации приборов отсутствует стрелочный показатель ОЖ на глаз определить температуру сложнее.

Сделал пару замеров на ходу используя CarTester7091. Температура в трассе падает до 75. При этом Карлсон включался при 99 градусах.
Сменил термостат, купил новый оригинал. На старом термике уплотнительное кольцо вылезло и он был не герметичен.
С новым термиком двигатель держит 88 градусов, но Карлсон так же включается при 99!!!

Прошу помощи разобраться в этом вопросе. Кто врет? Датчики, прога или?

Тест со старым термостатом

http://narod.ru/disk/7099800001/%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82%20%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B%20%D0%9E%D0%96%20(%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B9%20%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BA).rar.html

78 кадр выехал на дорогу -- ОЖ 86
831 кадр поездка по трассе -- ОЖ 75
1577 кадр приехал домой -- ОЖ 99, включился Карлсон
1588 кадр выключился вентилятор -- ОЖ 96.9
1619 еду не торопясь -- ОЖ 94

Тест с новым термостатом

http://narod.ru/disk/7099861001/%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82%20%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B%20%D0%9E%D0%96%20(%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82).rar.html

645 кадр трасса -- ОЖ 88.4
1288 кадр приехал домой -- ОЖ 99 град, включился вентилятор
1292 кадр стою на месте -- ОЖ 96.9 вентилятор выключился
1294 кадр стою на месте -- ОЖ 94.8

Выложить файлы не могу, форум выводит сообщение: Вам запрещено загружать такой тип файлов

Заранее спасибо

Автор: gena13 9.3.2011, 14:39

а что тут удивительного? на смесеобразование влияет датчик температуры ож, он аналоговый, и показывает градусы.
а вентилятором управляет другой датчик, он дискретный, т.е. есть 99 - он замкнул цепь вентилятора, упала температура - разомкнул, вент. выключился.

логи выкладывай в зипах, как другие.

Автор: outbreak 9.3.2011, 16:20

Тест со старым термостатом

78 кадр выехал на дорогу -- ОЖ 86
831 кадр поездка по трассе -- ОЖ 75
1577 кадр приехал домой -- ОЖ 99, включился Карлсон
1588 кадр выключился вентилятор -- ОЖ 96.9
1619 еду не торопясь -- ОЖ 94



Тест с новым термостатом

645 кадр трасса -- ОЖ 88.4
1288 кадр приехал домой -- ОЖ 99 град, включился вентилятор
1292 кадр стою на месте -- ОЖ 96.9 вентилятор выключился
1294 кадр стою на месте -- ОЖ 94.8


gena13
Получилось прикрепить файлы, спасибо.

Автор: Alektal5 28.10.2011, 20:43

Посмотрите мои логи оцените работу авто, очень мучает вопрос повышенного расхода до замены лямбды расход был около 15-17 литров на 100 км, а после замены лямбды стал 11-13.
Лямбду поставил Bosch 0-258-006-537.

 До_замены_лямбды.zip ( 2,42 килобайт ) : 98


 Заменил_лямбду.zip ( 5,72 килобайт ) : 97

Автор: faza-noll 30.10.2011, 9:54

Цитата: (Alektal5 @ 29.10.2011, 0:43) Посмотрите мои логи оцените работу авто, очень мучает вопрос повышенного расхода до замены лямбды расход был около 15-17 литров на 100 км, а после замены лямбды стал 11-13. Лямбду поставил Bosch 0-258-006-537.  До_замены_лямбды.zip ( 2,42 килобайт ) : 98  Заменил_лямбду.zip ( 5,72 килобайт ) : 97

Да вроде все нормально, на втором графике лямбда работает на холостых, а вот при 2500-3000тыс.об. ты не испытывал как указано в методике

Методика проведения теста автомобиля:

1 Выключить ВСЕ потребители!!! Иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. На авто с АКПП выставить нейтраль, на ручке - тем более. 2 Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель. 3 Включаем в программе <Запись>, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста). 4 Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0). 5 Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи). Записываем 2,5-3 минуты. 6 Резко переводим в режим ХХ, выдернув щепочку. Записываем ХХ 2,5-3 минуты. 7 Если авто с АКПП, жмем на тормоз, переводим селектор на D, записываем 2,5-3 минуты. 8 Выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись. Длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя. Опциональные записи: - прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя. - запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.
Это в прогамме есть.

Параметр 12.4 на первом графике застыл в одном положении "смесь бедная"- лямбда дохлая
на втором идет периодическое переключение "бедная- богатая" лямбда работает, надо еще провести тест по методике, и на ходу,
и еще если расход 11-13 л\100км в городе это для Раума вполне норма движок то уже не новый, но если по трассе столько то многовато конечно, у меня по трассе , летом 7,5 на сто, 4ВД

Автор: gena13 7.1.2012, 19:06

Вот я спустя 1.5 года, опять взялся за диагностику, лямбда которую я уже менят, умерла, буду брать бош, что-то денсо не могу найти в наших краях и термостат опять надо менять, двигатель постоянно недогрет.
Судя по логам - недогрев общая беда всех раумов с 5е, редко у кого температура выше 96 градусов. В основном это 90 или 88, а когда я включаю печку (на улице всего -10), то температура стремительно падает до 77, поискать термостат на 88 градусов?? Остальные параметры за прошедшее время не изменились.

Автор: R013 7.1.2012, 20:32

Цитата: (gena13 @ 8.1.2012, 1:06) недогрев общая беда всех раумов

Подозреваю, что проектировали для жарких стран.

Автор: gena13 21.1.2013, 13:52

Решил протестировать машину, что удивительно, после чистки регулятора давления, хх стал ~ 825 об\мин, Драйв + тормоз = 650 об\мин.
Думал со временем обороты вернуться обратно, но нет, прошло 3 месяца, все по прежнему, видно виной заниженных оборотов у меня была
богатая смесь на хх.
Правда лямбда большинство времени висит в "минусе", значит смесь богатится, по логике график коррекции должен плясать около середины
0 % (2,5 в).

 910по_методе2.zip ( 1,65 килобайт ) : 87

Автор: Drummer85 30.9.2015, 17:24

Выкладываю свои логи, из симптомов - машинка вытворяет чудеса , плохой запуск, периодическое троение на холостых, скачет хх (тут вообще беда, может быть 1000 а может 550), может вообще заглохнуть на D на светофоре, повышенный расход 15-17л
Что делал: мыл кхх (выставил максимум против часовой стрелки т.к. бывают большие обороты до 1000), осмотрел свечи (на вид ничего криминального), осмотрел вв провода (прозвон есть, сопротивление в норме, наконечники целые), мыл форсунки со снятием и заменой прокладок, осмотрел катушки - без трещин, менял фильтр тонкой очистки, мыл сетку в бензонасосе, мыл регулятор давления топлива, делал самодиагностику - ошибок нет.
1. Прогрев  прогрев.zip ( 5,09 килобайт ) : 62

Что заметил, прыгает кхх, растет давление на впуске, когда достигает выше 300 - начинает конкретно прыгать кхх, даешь газку - давление падает а потом опять начинает расти, и так вплоть до 70 с лишнем градусов. Ламбда 2.5 В, после прогрева 1.09, походу хоть с ней нормально
2. По методике  2500.zip ( 1,47 килобайт ) : 66

3. В положении D  d.zip ( 1,02 килобайт ) : 59

Автор: efrviktor 1.10.2015, 9:10

Пожалуй почитаю вашу тему. У меня все тоже самое,только запуск хороший и прогревочных нет.Переделал все что вы описали,осталось только замерить давление в рампе.. но,негде и не на чем! И да,выхлопная вся в черном сухом налете..

Автор: Drummer85 5.3.2016, 8:09

Заменил блок управления двигателем, расход упал, обороты более менее в норму пришли. Попробовал опять подключить шнурок и посмотреть л коррекцию. Нифига! До 80-и градусов 2.5В а после, все так же 1.09В и программа пишет что плохо. Что может влиять на коррекцию, какой датчик, или может форсунки? Попробую еще раз самодиагностику с новыми мозгами.

Автор: faza-noll 5.3.2016, 9:37

Цитата: (Drummer85 @ 5.3.2016, 11:09) Заменил блок управления двигателем, расход упал, обороты более менее в норму пришли. Попробовал опять подключить шнурок и посмотреть л коррекцию. Нифига! До 80-и градусов 2.5В а после, все так же 1.09В и программа пишет что плохо. Что может влиять на коррекцию, какой датчик, или может форсунки? Попробую еще раз самодиагностику с новыми мозгами.

Там кажется датчик кислорода отвечает за коррекцию... а по холостым оборотам, думаю надо менять регулятор холостого хода...

Автор: Drummer85 5.3.2016, 12:56

Цитата: (faza-noll @ 5.3.2016, 13:37) Там кажется датчик кислорода отвечает за коррекцию... а по холостым оборотам, думаю надо менять регулятор холостого хода...

Тоже думал датчик, заменил а фиг там. Это что то другое.

Автор: Drummer85 6.3.2016, 5:08

Нашел на форуме carina e:

Цитата: что значит коррекция Л, коррекция Пр? Л и Пр - Левая и Правая. На рядных двигателях используются только Левые параметры. На V-образных соответственно для левой и правой части двигателя. Коррекция, она же Target A/F в OBD1, она же LFT (Long Fuel Trim) в OBD2, она же LVF (Learned Voltage Feedback) при прямом измерении напряжения на контакте VF1 в диагностическом разъеме. Суть - долговременная коррекция впрыска топлива относительно эталонного расчетного, адаптация ЭБУ в процессе своего непрерывного переобучения. Эта коррекция сохраняется в памяти ЭБУ при выключении зажигания (в отличие от Short Fuel Trim В OBD2) и начинает работать при очередном запуске двигателя еще до установления обратной связи с лямбда-зондом. Стирается из памяти при отключении питания ЭБУ. LFT может изменяться в пределах от -20% до +20%. Допустимыми считаются значения от -10% до +10%, значения за пределами этого диапазона показывают необходимость ремонта. Target A/F и LVF могут изменяться в диапазоне от 0 вольт (соответствует -20% LFT) до 5 вольт (+20% LFT), допустимые значения в диапазоне 1.25-3.75 вольта (соответствуют -10% - +10% LFT). Отрицательная коррекция (<2.5 в) говорит об обеднении смеси относительно базовой расчетной (например, при высоком давлении в топливной рампе), положительная коррекция - обогащение (например, при низком давлении в рампе). На обеднение/обогащение могут влиять масса других причин.

Получается у меня комп сильно беднит смесь, попробую замерить давление топливной системы.

Автор: Drummer85 27.2.2017, 15:25

Замерил давление. Купил топливный шланг на разборе за 300р, чтобы родной не резать. Поставил в разрез тройник и подключил манометр. Всё в норме, регулятор живой. Буду мерить производительность форсунок по методе из книги по ремонту. Заметил еще одну странную вещь, останавливаясь на светофоре, обороты в положении D держатся ровно, иногда 800, иногда 900, чаще всего 1000. Стоит только переключить ручку акпп в положение N, сразу 650-700, как положено! Опять на D - опять под 1000! Иногда бывает что с N на D чуть просаживается до 600, а иногда долго стоя на D тоже падает до 600. В чем соль? Это заслонка так веселиться? Тогда почему при переключении на N падает..... Мож акпп взбесилась? ))) Фигня какая-то