Хотелось бы увидеть логи с нетбука, и его краткие характеристики. Чтобы знать прараметры работоспособных устройств.

При износе ЦПГ происходит усиление маслоуноса, маслоотделитель забивается и перестает эффективно возвращать масло в двигатель, в результате начинает загрязнятся впускной тракт. Вот интересные ссылки по поводу масла и вентиляции.
Из теории вентиляции картера. http://autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm
Угар масла и система вентиляции. http://toyota-club.net/files/faq/03-07-01_faq_pcv.htm
Причины расхода масла. http://www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1441
Маслоотделитель у нас представляет собой хитрую пластину, приклепанную к клапанной крышке. Самый лучший способ ее очистки сбить, срезать, рассверлить заклепки. Снять пластину, все тщательно отдраить и прикрутить обратно на саморезы. Он же самый трудоемкий, геморообразный и радикальный.
Если без разборки, то лучше всего прокипятить в Тайде (или другом порошке, соде). Писали в теме про гадость из двигателя.
Я также хотел так поступить, но ведра подходящего не нашел. Можно конечно попробовать Доместос, а еще лучше Силит бэнг. А еще лучше Verylube Антикокс ( professional ) аэрозоль, зверь-химия, все отьедает (маляры ею краску снимают, попрыскал, и через 20 минут смел щеткой остатки краски). Я им хотел, но он из магазинов пропал, народ проникся, и стал активно использовать.
Пришлось отмачивать полдня карбклинером с WD-40 , с периодическим отскрябыванием отверткой, вытряхиванием мусора, гадости и ополаскиванием банзином.
[attachment=9401:KK1.jpg]
Потом взял пенный очиститель двигателя, надул пены во все щели и отверстия, крышку в пакет, и на мойку. Продул Керширом, гадость летела во все стороны. Опять пена , 15 минут перекур, Кершир. И так 3 раза. Результат и глаз радует, и движку дышать легче стало, и масло меньше угарает.
[attachment=9402:KK2.jpg]
С антикоксом думаю получилось бы быстрее и чище. Главное сальники свечных колодцев им не залить. Можно еще поставить дополнительный маслоотделитель, как здесь http://www.toyota-club.net/files/06-07-10/...-10_rem_pcv.htm

Цитата: (Альберт LZR @ 5.3.2010, 15:17) Сегодня была такакя ситуация: подхожу к дороге до пешеходного перехода шагов десять влево, там остановились машины и пропускают пешеходов, я решил тоже пройти пока пропускают (справа тоже стоят пропускают, уже меня). Прошел, захожу во дворы, сзади тихо едет ДПС. Говорят: - ваши документы Я-я на кого похож что-ли Он- да на человека который перешел не в том месте...... Вобщем вопрос: имеет ли он право выписывать постановление если: 1. Он не стоял возле этого перехода и соответсвенно не мог видеть где я прохожу. 2. Свидетелей нет. 3. Я его машину видел когда смотрел по сторонам чтобы дорогу перейти.....она ехала очень далеко. Как это дело правильно обжаловать, подскажите. 200руб из принципа не хочу отдавать.

Имеют они право ( а также обязаность) выписывать постановление, так как:
1. Они не стояли, а производили патрулирование по обеспечению безопасности дорожного движения и пресечению нарушения ПДД.
2. Свидетели есть. Сотрудники в составе экипажа, и другие участники движения.
3. Вы видели их машину, значит и они видели Вас и Ваше нарушение. А то-что далеко, то у них может нюх как у собаки, и глаз как у орла, особенно на нарушения.
Вы хотите обжаловать то, что Вас за Ваше нарушение ПДД правомерно наказали? Принцип - это соблюдать правила, и переходить проезжую часть в установленном местее.

Я не хочу защищать инспекторов ДПС, Я против людей, снуюших по проезжей части как по бульвару.
Не надо вспоминать о ПДД только садясь за руль. О безопасности надо помнить всегда.
Приучают же рублем водителей пропускать пешеходов на переходе, надо и пешеходов приучать рублем ходить по переходу, а не там где удобней.

Эко Вас Господа понесло. Давайте в этой теме обсуждать особености и проблемы подключения, а положение дроссельной заслонки, длительность открытия форсунки, корекции, доп. обогащенние, давление на впуске, температуру ОЖ, состав смеси и их взаимосвязь перенесем сюда: Обсуждение считаной с OBD1 информации.

Вот по подключению у Evan есть проблемы. В логах comrade, Валерик и у меня Идентификатор: стабильно 0000000000 на протяжении всей записи. У Evan от кадра к кадру разные значения. Это может быть от помехи, с которой нужно боротся. А может особеность ноутбуков, кода при снижении заряда аккумулятора процессор переводится в энергосберегающий режим со снижением тактовой частоты. В результате длина считанного кадра не соответствует длине переданного, и информационные биты не на своих местах. Получаем кашу вместо нормальных данных. Про заряд аккумулятора много написано. И где-то я читал что можно отключить в настройках переход в энргосберегающий режим в ущерб длительности работы. Где и как не знаю, так что широкое поле для экспериментов.

Подключение к машине, как мне кажется, следует делать в следующей последовательности:
К выключенному ноутбуку подключить кабель.
Подключить кабель к диагностическому разьему, сначала к Е1, потом к ТЕ2 и последним Vf1.
Включить ноутбук, при необходимости подключив блок питания.
Запустить программу. Включить зажигание, не заводя машину. Должны отобразится считанные данные, и счетчик кадров начнет увеличивается, 1 кадр за 1,3 сек.
Заводим машину и делаем диагностику. Желательно по методике описанной в хелпе к программе.

Если на незаведенном двигателе данные отображались адекватно, а после запуска пошла каша, значит где-то формируется помеха. Немного о них.
На заведенном двигателе есть два сильных источника электромагнитного излучения. Генератор максимальной мощностью около 1 килоВатт, и система зажигания с напряжением более 26 килоВольт. На холостом ходу без нагрузки электромагнитное излучение от исправного генератора несущественно. Таковы требования к электрооборудованию. Но в случае неисправности, или наличии несанкционированной нагрузки прогнозировать что-то очень сложно. На ХХ двигатель делает 600-900 оборотов в минуту, или 10-15 оборотов и 20-30 искрообразования в секунду. Длинна кадра 1,3 сек и чуть меньше 200 бит, за 1 сек около 175, т.е. по 1 импульсу помехи от искры на каждые 5 - 8 бит.Очень сильно излучают такую помеху неисправные ВВ провода и свечи. В результате считанный кадр не соответствует переданному. В случае сильных помех при чтении на заведенном двигателе имеет смысл провести тщательную диагностику электрооборудования. Для уменьшения уровня помехи желательно применять максимально короткий кабель, со свитыми в пару, а еще лучше экранированными проводами.

Цитата: (RW9UAO @ 4.2.2010, 7:43) поаккуратнее там, читатели. не вздумайте запускать никаких тестов. после запуска большинства тестов родные калибровки слетают и машина перестает заводиться. проверено неоднократно.

А также она заражается вирусами, выходит в интернет и посещает порносайты.
А я всегда считал что родные калибровки слетают на калибровки по умолчанию при сбросе ЭБУ путем отключения клеммы аккумулятора (предохранителя EFI).
OFF

Поздравляю Валерика с почином. Наверно логии того что получилось можно и здесь выложить, чтоб посмотреть, а обсуждать похоже пока нечего и некому. Некоторые мысли для тех, кто собирается попробовать.

Как начать. Скачать программу, лучше версии 7091.
http://rocketman.by.ru/-/download.shtml?/CarTester7091IndependentEdition.zip
Поскольку версия 8000 отбрасывает, и не отображает кадры, считанные с ошибкой.
Разархивировать, вывести иконку на Рабочий Стол, запустить. Убедиться что работает, заполнить комментарии, потренироваться сохранить файл, хотя бы пустой. Чего-то немножко там не доработано, не сразу проникаешься, как его сохранять. Скачать и попробовать просмотреть кокой ни будь лог.
Чтобы определить будет ли вообще идти считывание данных, запускаем программу, в закладке дополнительно выбираем проверка производительности.
[attachment=9062:_PrPrzv.jpg]

Если средняя неточность отсчета 2 мс и более, то скорее всего вместо данных будет какая-то абракадабра. Если немногим менее, то тщательно настраиваем систему на максимальную производительность, отключаем лишние программы, перепроверяем.
Перед считыванием обязательно закрываем окно с графиками.

Проверка входа и адаптера. У кого аппаратный СОМ следующий абзац можно не читать.
Наиболее часто com на usb преобразуют с помощью пресловутого PL2303 от Prolific. Даже если производитель кабеля, адаптера имеет другой бренд. Страничка поддержки производителем.
http://www.prolific.com.tw/eng/downloads.asp?ID=31
Скачиваем и запускаем DriverInstaller, предварительно отключив адаптер(Data-кабель) от компа. Возможно, он поругается на отсутствие цифровой подписи, Подтверждаем установку, нам на это глубоко… фиолетово. Подключаем адаптер, ждем окончания установки. Для проверки запускаем Диспетчер устройств в Свойствах системы, и выбираем вкладку Ports (COM & LPT). Там должен появится Prolific USB-to-Serial Bridge с присвоенным ему номером COM. В дальнейшем этот номер и используем для работы.
[attachment=9063:_DevMngrPrlf.jpg]
Если устройства мы не увидели, значит, разбираемся что и где у нас не так.

Собственно проверка.
Запускаем программу, выбираем нужный нам СОМ порт. Адаптер подключен заранее. Для проверки нам понадобится батарейка на 4.5 В (квадратная), или три последовательно включенные пальчиковые батарейки (для Data-кабеля достаточно 2, и даже вообще без них), или источник 5 В, например блок питания нашего компьютера.
В закладке дополнительно выбираем проверка кабеля на инверсию. Давим Начать проверку.
[attachment=9064:_ProvKab.jpg]
Для аппаратного COM-порта или конвертера COM-USB: подключаем провод идущий на Е1, ТЕ2 к минусу батарейки (источника 5 В), а проводом идущим на Vf1 кратковременно касаемся плюса батарейки (источника 5 В). В окошке проверки 0 поменяется на 1. Если это так, то у нас исправный прямой кабель, сигнал проходит и программой распознается. Иногда для переключения бывает достаточно 3 В (двух пальчиковых батареек последова­тельно).
[attachment=9065:_PrKabOs1.jpg]
Для Data-кабеля немного по-другому. На вход DSR уже подано +5 В т.е. лог. 1 (согласно типовой схемы включения, через резистор 220 кОм). Поскольку вход инверсный в окошке проверки мы увидим 0. Проводом идущим на Vf1 кратковременно касаемся провода иду­щего на Е1, ТЕ2 (по сути Е1 - цифровая земля т. е. 0). В окошке проверки 0 поменяется на 1. Если это так, то у нас исправный инверсный кабель, сигнал проходит и программой распознается. Открываем окно Настройки программы, и устанавливаем галочку напротив Инверсный адаптер. Заодно проверяем, и при необходимости подправляем остальные настройки.
[attachment=9066:_NastrI.jpg]
Все это мы проделали дома, в тепле, и возможно за кружечкой пива. Убедились что все настроено, работает, и можно приступать к следующему этапу, непосредственно на машине. Об этом чуть-чуть попозже.

Мультитроник (Multitronics) является бортовым маршрутным компьютером, которые обсуждаются здесь. Мультитроник к Raum подключается в универсальном режиме, в результате не все 199 параметров окажутся доступными, подробней здесь. Про подключение к Raum-2 написано здесь.
Стоимость мультитроника порядка 3000 рублей несопоставима со стоимостью 2 проводов, конденсатора и разъема D-9, и даже переходника COM-USB.
Эта тема просвещенна подключению ноутбука (компьютера) для считывания параметров с ЭБУ двигателя 5E-FE Raum-1, которое не заменяют функции маршрутника. А позволяют самостоятельно считать те же данные, за которые на СТО дяденьке со сканером Вы бы отдали кругленькую сумму денежных знаков.
Пожалуйста, не забивайте тему не информативными сообщениями, подумайте, прежде чем написать сюда. Если есть вопросы по подключению пишите в личку. На самые частые отвечу в теме, на сложные спросим у форумчан.

Компы не слабые, согласно требований программы достаточные. Но практика показывает, что стабильная работа под Vista не гарантирована, возможно, проблемный драйвер для USB – COM. Программа требовательна к ресурса и хорошо загружает процессор. Желательно отключить всякие украшалки, ненужные фоновые процессы ( вплоть до временной выгрузки антивируса и фаервола). Короче настроит систему на максимальную производительность. На некоторых буках отключить программу энергосбережения и экономичный режим портов. Влияет на чтение и заряд аккумулятора ноутбука (желателен максимальный). Во время считывания мышкой не шевелить, клавиши не нажимать, дыхание затаить, думать только позитивно.
Использование переходника с USB на COM фирмы Rovermate можно почитать здесь:
Конденсатор параллельно проводам, на разъем DB9, один вывод на контакт 5, другой на контакт 6. Номинал от 1 нФ до 3,9 нФ ( варианты 1nF, 3n3, 2200 пФ), обычно цветной, плоский, маленький кругляшек (квадратик, прямоугольник) с двумя выводами. На фото варианты.
Провода до DB9 желательно покороче (лучше USB удлинить), не тоньше 0,75 мм2. Можно скрутить в витую пару, экранировать, продеть через ферритовое кольцо, но если контакты (особенно в DLC) плохие, то ничего не поможет. Автомобильный клемма-папа шириной ~2 мм, под обжимку в любом авто, электро магазине, авторазборке, сервисе.
Версия 8000 не читает кадры при большом уровне помех, можно попробовать предыдущую 7091. Подробней здесь.

Для подлючения применил переходник из USB Data-кабеля для сотового телефона. Причин несколько.
Мы легких путей не ищем. Нам пожалуйста сложности подавай.
USB можно запросто нарастить удлинителем до нужной длинны (у меня китайский за 30 руб. 3 м. мне хватает).
Com-порт по электрической спецификации имеет сигналы - -12В +12В , а VF1 0-5 В.
Чем короче шнурок от VF1 до входа, тем меньше помех.
Если что-то пойдет не так, сгорит недорогой переходник, а не дорогой ноутбук, или не дай бог ЭБУ.
Просто было у меня лишних USB Data-кабелей, надо применять.
Мало современных ноутбуков имеют com-порт, а USB все, и всегда можно подключится и к ноутбуку, и к простому системнику. Тем более программка к ресурсам требовательная, подавай ей мозг, бодрее, чем 1000 МГц.
И т.п. и т.д.

У Data-кабеля отпаял провод идущий к телефону (может потом пригодится). На положенные места припаял проводок от нерабочей мышки. Интегрировал по входу конденсатор 1 nF (не обязательно, но с ним помех меньше). С другой стороны припаял проводки с подходящего размера папами, для подключения к разъему диагностики DLC1. Обмотал желтой изолентой (для гламуру наверно).

Все. Можно ехать подключатся к машине, но облом с ноутбуком. Беру резервный системник из дома ,и в гараж.
Включаю комп. Устанавливаю драйвера на USB Data-кабель (у меня PL2303). Подключаю переходник. Система ругается на отсутствие цифровой подписи драйвера, пофиг. Появляется новый com-порт, №3. Подключаю переходник к машине. Запускаю программу, Выбираю 3 com-порт. Ставлю инверсию. Включаю зажигание. Пошли данные, пошли родимые. И даже похоже на правду. Чудо. На душе радость, в ногах пляска. Звонок, надо ехать, но первый шаг сделан.

Разъем диагностики DLC1 живет в наших машинка под капотом со стороны пассажирской.
Контактов назначение расскажу здесь вам чтоб по интернету не скакали.
B+
"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.
E1
Это "масса". Earth.
TE1
Вывод для чтения кодов системы EFI.
Диагностика: "Normal mode"
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
TE2
Диагностика: "Test mode"
Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.
W
Вывод лампочки Чек. Подключение маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.
Vf1
Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером состояния и быстродействия лямбда-зонда, для индикации режима, в котором находится инжекторная система, а также вывода Data Streem.
Ox1
Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.
IGN-
Вывод коммутатора - для выносного тахометра.
Fp
Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ - Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос. А можно напрямую на + аккумулятора.

Первого апреля, 2008 года Хранитель традиций клуба кариноводов Михаил Иванович, ака БелыйГусь, может в качестве шутки, а может с какой то другой тайной целью начал выкладывать информацию о OBD1 (On-Board Diagnostic System, Generation 1) озадачив одноклубников считыванием параметров двигателя с ЭБУ.
У народа видать наболело и под чутким руководством Михал Иваныча принялись пытаться считать и расшифровать Data Stream OBD1 Toyota.
Опытный короновод из г. Бердска chem407 написал программу которая при подключении com-порта к разъему диагностики DLC1 опрашивает флаг DSR (вывод 6) на который подается Data Stream с VF1 разъема диагностики и превращает этот поток 0 и 1 в читабельные данные.
Предыстория эта лежит на старом форуме кариноводов в теме ‘Компьютерная диагностика в моем кармане. Постановка задачи.’ По адресу
http://carinae.denser.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=2986
Форум фантом и ссылка такая же, не всегда открывается.

Версия 76 программы chem407- http://toyotaobd.narod.ru/files/Chem407/CT76.ZIP

Текущее обсуждение подключения и считывания Data Stream OBD1 с DLC1 кариноводами здесь:
ToyotaOBD. Флаговая реализация от chem407(копия carinae)

Текущее обсуждение результатов тестирования машин кариноводов здесь:
ToyotaOBD. Диагностика клубных машин.

Камри-владелец, на Корона-клубе Fuse, слегка усовершенствовал программу, повысив помехоустойчивость при считывании данных, и подправив внешний вид
Программа Fuse тут - http://rocketman.by.ru

Текущее обсуждение на Корона-клубе :
компьютер авто + ноутбук

Генеральный конструктор с форум владельцев автомобиля Carina E sedoy2000
обьеденил наколенные знания по подключениям в один файл
Подключение компа к автомобилям Toyota по протоколу OBD1

Огромное спасибо этим добрым людям за проделанную работу.

Версию 7091 можно взять тут
http://toyotaobd.narod.ru/files/Chem407/Ca...dentEdition.rar
Версию 8000 можно взять тут
http://rocketman.by.ru/CarTester8000StableEdition.zip

Текущее обсуждение марководами на TOURERV.RU
Компьютерная диагностика OBD-1
Текущее обсуждение каролловодами на corolla.ws
Подключение компьютера для диагностики двигателя своими силами стало реальностью!

Это была присказка, а сказка впереди.

Выкладываем считанные логи и обсуждаем их здесь. В этой теме - только вопросы по подключению.
Флуд и оффтопик будут удаляться без предупреждения.

Знакомая неисправность.
Мжду блоком дроссельных заслонок и клапаном ГУР на рулевой рейке проходят 2 вакуумных шланга. На схемке обведено. По ним подается доп. воздух при работе ГУР, который компенсирует возростающую на валу двигателя нагрузку. Посажены они без хомутов, и проложены бывают в натяг. Когда хотябы один (чаще с клапана на рейке) слетает, двигатель начинает реветь как с нажатой педалью газа. Обратно насаживать очень неудобно. Такой же эфект могут дать шланги от кондиционера и адсорбера. Надо внимательно их осмотреть на отсутствие трещин и обрывов.

Для заливки использую воронку из отрезанного верха пластиковой бутылки. У крышки отрезаю донышко, и накручиваю на горлышко. Наматываю два слоя изоленты на пробку, чтобы она плотно вставилась в горловину радиатора. На фото заливаю воду для промывки. Заливать заканчиваю на заведенной машине, чтобы выгнать воздух.

Далее лезу в яму и сливаю с радиатора. Для наглядности защита снята, но в ней, напротив сливного штуцера есть отверстие. Шланг подводки очень хорошо садится на сливной штуцер радиатира. На фото тазик, но пару раз сливал сразу в канистру. Очень удобно, а главное чисто.

Поскольку меняю антифриз в своем гараже, загаживать его очень не хочется. Добрался до фотоапарата и решил поделится своими наработками.
За основу взята гибкая сантехническая подводка б\у гайка-штуцер. Разрезана ножницами по металу приблизительно пополам. В наличии была короткая подводка, и рез определялся удобством использования части с гайкой в условиях ямы. Часть со штуцером была нарощена старым шлангом для скачки бензина ( ностальгия по СССР ). Если попадется длинная подводка, то наращивать ничего не надо.

Надоело ждать. Из недр гаража добываю шприц (наследство, использую для трансмиссии Нивы), очищаю от грязи и ТАД-17.
Дело пошло. Очень удобная штука, и приобреталась за недорого.

В блоке силовых реле POWER 30A
На боковой стенке, под приборной панелью, рядом с круглым реле в алюминевом корпусе, подходят толстый белый и синий провода, см. фото
В черной оплетке тросик капота.