Версия для печати темы

Автор: dva 7.3.2007, 9:14

Сделал турбонаддув - поставыил на вход воздушного фильтра вентилятор от компа самый большой из найденных и вот теперь летаю.
На малых оборотах машина идет легко, на больших(кикдаун) жрет бензин откровенно - до 35 литров в час. Общий расход вреде и не изменился где-то около 10-11 литров. Но чувствуется, что машине от этого наддува хорошо.
Так что зацените! Когда нечего делать, надо же что-то придумать

Автор: dva 7.3.2007, 9:15

Вот так это выглядит на машине.

Автор: dva 7.3.2007, 9:16

Включил моторчик от фар, когда горят фары, тогда он и крутится.

Автор: king-Artur 7.3.2007, 12:42

Не перевелись еще кулибины у нас!!!! Только мне кажется что от компа немного слабоват для таких целей.

Автор: Muzzy 7.3.2007, 12:57

круто придумал.. лучше бы канальный вентилятор поставил, вот тогда б эффект побольше был. А ещё можно вентилятор поставить после воздушного фильтра, тогда он из расходника превратится в необслуживаемый агрегат.

Автор: RW9UAO 7.3.2007, 12:57

ой, щас помру =) КАРЛСОН =) ладно, дальше серьезно. а просто поменять воздушный фильтр? и это не турбонаддув, а тогда уж, компрессор. что-то мне кажется, что производительности вентилятора маловато, по сравнению с всосом самого двигателя. вицики,вон, нестесняются компрессор ставить. надо прикинуть сколько у него поток идет.

Автор: alex_SPB 7.3.2007, 16:45

то что поставил конечно молодец и хвала тебе как экспериментатору , уважаю таких ё
но мне кажется что раум немного не того класса , что бы на него устанавливать , он все же сделан под семейный а не гоночный автомобиль !!!

Автор: финнъ 7.3.2007, 17:06

Всё когда-то происходит впервой!
Молодец[ b]dva[/b] не побоялся на своём Ромчике экспериментировать!
Нужно пробить эту тему, а вдруг и вправду вещь хорошая!
Главное что дёшево и просто (как всё гениальное)!
Давайте обсуждать...
Может эта приблуда и не сделает из Ромчика Феррари, но вдруг даст двиглу пару-тройку "кобыл". Тоже интересно!
Как думаете коллеги?!

Автор: Borman 7.3.2007, 22:21

dva! Ну крассава!Глянь как народ повёлся .Вроде завтра не 1-ое апреля

Автор: fedorofff 8.3.2007, 6:34

Не вижу смысла в этом. Ромка и так нормально тянет, "а пара-тройка кобыл" - ну что она даст?

Автор: паша 8.3.2007, 9:51

dva молодец! вот только правда наверно надо ставить вентилятор после воздушного фильтра - эффект будет наверно круче!!

Автор: Comrew 8.3.2007, 11:38

ТОчно, а в такой последовательности, агрегат больше напоминает пылесос
Но фмльтры для Раума подороже бумажных мешков будут

Автор: Grey 8.3.2007, 15:20

еще баллон с закисью азота в багажник и.. можно взлетать

Автор: fedorofff 9.3.2007, 1:23

Grey
Ага, летим быстро, но недолго!

Автор: RW9UAO 9.3.2007, 4:52

на закиси азота как-раз можно долго летать. это-ж веселящий газ =)

Автор: финнъ 9.3.2007, 5:02

Да ладно, чё вы взъерошились!
Человек, решил попробовать что-то сделать.
Уже за то чо он решился на эксперимент - похвально.
А критиковать мы все горазды .

Автор: Влад 9.3.2007, 9:33

Присоединяюсь к тем, кто поддерживает дух экспереметаторства! НО.... действительно.... кажется мне что поток на всосе намного мощнее чем тот что создает поставленный ветролятор. Он конечно, по идее, должен добавлять кислорода на вдохе, но фильтр своим сопротивлением сводит эффект на нет...Хотя.... сам не пробовал... только теоритические предположения.

Автор: dva 9.3.2007, 9:50

Влад твои теоретические предположения где-то верны, что и говорит поведение двигетеля в работе. На не большом газе, чувствуется, что двигатель работает легко, расход топлива около 5-7 л/час, видимо получается обедненная смесь. При выходе на кикдаун расход топлива резко возрастает до 35 л/час, двигатель ревет как танк, но и тащит соответственно - прибавка в скорости очень значительна

Автор: Uncle Feodor 9.3.2007, 18:16

Пылесос...

Автор: Геннадий 10.3.2007, 10:32

Интересная идея! Если достичь желаемого результата то она влечет за собой переделку большей части двигателя.
И все-таки вентилятор(мощнее конечно) ставить надо непосредственно перед впускным коллектором, а вперед выводить воздушный фильтр нулевого сопротивления (как на тюнинговых ВАЗах), датчик можно оставить в воздуховоде. А заводские воздуховоду положить спокойно в гараже на полке - чтобы всегда можно было вернуться к первоночальному состоянию (как говориться - откатить систему к последнему стабильному состоянию).
Молодец dva , у самого руки так и чешутся чего нибудь покрутить, поэкспериментировать.

Автор: Uncle Feodor 12.3.2007, 12:40

Прежде чем эксперементировать, надо литературу почитать, в интернете полазить, посчитать... Данное "усовершенствование" не полезно, а скорее даже вредно...

Во-первых, вентилятор дует в фильтр. Соответственно никакого ощутимого нагнетания давления, и как следствие никакой ощутимой пользы не получается...
Во-вторых, хороший компьютерный вентилятор продувает сквозь себя до 0,6 куб.м. воздуха в минуту... А двигатель на холостом ходу (~600 об/мин) засасывает ~ 0,450 куб.м. воздуха в минуту, на 2000 оборотов ~ 1,5 куб.м./мин., на 3000 оборотов ~ 2,25 куб.м./мин. Таким образом, если на небольших оборотах вентилятор практически не влияет на двигатель, то на высоких оборотах он просто МЕШАЕТ, перекрывая воздушный тракт... Именно поэтому повышается расход бензина.

Если кто-то хочет поставить себе турбонаддув, то для этого есть готовые комплекты за 3-4 тыс. долларов и все равно надо очень хорошо считать, ибо побочных явлений от самодельного турбонаддува навалом...

Автор: Den&s 12.3.2007, 13:36

Полностью согласен с Uncle Feodor что на больших оборотах двигателя компьютерный вентилятор только мешает! Возможно это и является причиной огромного расхода солярки на больших оборотах. Двигателю просто тупо не хватает воздуха...

Автор: Klaus 12.3.2007, 15:37

Просто супер тюнинг теперь писалки синие установить или вместо габарит вставить зелёные лампочки и супер будет
Сразу вопрос - почему завод изготовитель такими простыми способами не повышает кпд двигателя?

Автор: meisonstorm 28.10.2011, 19:46

Посоветовал бы тебе кое-что предпринять, по скольку ты двигаешься в правильном направлении, просто нужно перенимать опыт, ведь продаются же ЭЛЕКТРО ТУРбИНЫ, при чем немцы делают (Это для скептиков информация), а стоимость такого удовольствия около 10 000 рублей. По-моему не так уж и дорого?! Кстати эти турбины очень просто сделаны : в середине воздуховода стоит моторчик , т.е. сама та турбина и представляет она собой вентилятор, просто обороты у этого вентилятора очень и очень велики. Так что кулер ты правильно взял за основу, только тебе верно заметили, что его нужно поставить уже после фильтра, а фильтр сам должен быть обязательно нулевик.Ну а кулер от 12 вольт хоть от скольки ампер ты до нужных оборотов не разгонишь, нужно вольт 90 -100. Купи 10 батареек крона по 9 вольт, подключи их последовательно чтобы было 90 и вруби свой кулер и увидишь, как он закрутится - так , что охренеть можно Так что думай сам, но придется в любом случае делать конвертер тока из 12 в 100, или чуть менее...ну это нужно проверять. Я подключал такой же кулерок к аккуму на своем авто и вертелся он очень слабо, а потом купил 5 батареек крона по 9 вольт, получилось 45 вольт постоянного тока...вот тогда -то я и понял, как делают такой наддув в германии, только у них там куча инженеров и все рассчитано. Но если такой кулер не сгорел и даже не нагрелся при 45 вольт, думаю тебе его побаловаться хватит на некоторое время с 90 вольт. Только обязательно постоянный ток должен быть, а то может убить по неосторожности. Да и думаю вентиляторов должно быть как минимум два...это уж смотри сам. Кстати в немецкой эл турбине есть какой-то трансформатор, явно движок он раскручивает. Вообще у таких двигателей, как у автора от компа стоит очень большой патенциал, ведь они переменного тока, весколекторные, крутятся при желании оч быстро, а стало быть там почти нет трения и нагреваться нечему !
Удачи !

Автор: cev 29.10.2011, 2:43

верни все на место. Ибо он бесполезен. Как уже сказали его оборотов не хватит. В лучшем случае этот вентилятор на холостых оборотах продувает фильтр помогая двигателю, нетрализует легкую декомпрессию между воздушным фильтром и впускными клапанами. С увеличением оборотов двигателя вентилятор не эффективен, а на больших оборотах даже скорее всего мешает. К тому же ты демонтировал часть впускного тракта которы был предназначен для забора холодного воздуха с переда машины минуя жару двигателя и радиатора, на скорости туда и так нормально воздух нагнетало. Теперь у тебя двигатель питается горячим воздухом с радиатора. Особенно в пробках когда под капот не нагнетается встречный воздух. Хорошо что в крышке воздушного фильтра стоит датчик температуры воздуха на впуске и инжектор знает что воздух на впуске горячий и готовит адекватную смесь воздуха с топливом. а из законов физики известно что чем ниже температура тем плотнее газ и соответственно тем больше малекул газа поместится в одинаковом ограниченном объеме- в целиндрах. В двигателе он все равно нагреется. Для этого ставят итеркуллеры на турбины.
Даже если поставить вентилчтор по мощнее и восстановить магистраль впуска до радиаторной решотки все равно эффект будет отрицательный ибо вентилятор машнее начнет создавать нагрузку на гениратор тем самым сводя на нет усилия самого вентилятора. Если разобраться стпринципом турбин и ли копрессоров то можно заметить что ихняя эффективность дает прирост мощьность до 70 процентов. Но потери энергии на их работу уменьшают эффект. До 25 процентов в итоге. В купе с возникающей нагрузкой при этом на двигатель и уменьшением его срока службытв результате-стоит подумать а стоит ли оно того. Сможете ли вы не штатними средствами достич такиэ прцентов. Я уже не говорю про то что нагнетатель должен давать воздух пропорционально оборотам а инжектор должен знать об этом и знать что с этим воздухом делать-скока бенза в цилиндры пыхнуть.
Совет с вентилятором на в пуске хорошь был в отношении русских карбюраторных жигулей. На японской технике он нафиг не нужен и не эффективен. Если бы была хотя бы малейшая возможность качественно снять лишние лошадки с двигателя то японци эту возможность не упустили бы.

Автор: Evan 29.10.2011, 13:08

Ребята чет тему подняли бородатую........
Раум не гончая машина!!!!!!!

Автор: cev 30.10.2011, 13:21

старлет-турбо существует и вваливает не слабо...
а еще меня вчера так прокатили на делике (сугроб) что мне аж страшно стало в повороте думал кувыркнемся, хотя я сам гоняю не слабо.
а ведь у раума подвеска как у старлет и он меньше делики ... короче в умелых руках и раум гоночная машина, а неумелых и аккорд -"тазик"
не призываю гонять..., но в каждом русском сидит гонщик с амбициями и в ботане и в "борове" - чего тут скрывать...
главное не навредить не машине, не себе и главное не окружающим....

Автор: Sergey_Ufa 26.11.2014, 10:50

немного не по теме, но здесь поиск дает наводку на датчик "температуры воздуха на впуске"

но что-то в мануале на 68 странице не распространяются про проверку,
а в мануале по движку на стр 82 уже расписано подробнее и диаграммы датчиков похожи

действительно, при температуре около минус 7-8 градусов, сопротивление его около 7000 ом
далее при нагреве градусов до 30 его сопротивление снижается до 2000 ом, что соответствует диаграмме

кстати, код у него 89424-12010 и есть хороший недорогой заменитель Fae 33235 /Датчик внешней температуры воздуха

так что если плохо заводитесь зимой, проверьте этот датчик по случаю )

Автор: gena13 26.11.2014, 18:04

я прошлой зимой ставил вместо этого датчика резистор на 1000 ом, машина в -30 заводилась не с первого раза, но свечи ни разу не заливал, возможно смесь при запуске обеднялась, вот начнутся морозы, опять поставлю.

Автор: Sergey_Ufa 26.11.2014, 18:10

зачем 1000 ом? это же получается температура около 40 градусов, движку тяжело заводиться зимой

Автор: gena13 26.11.2014, 20:42

чисто эмпирическим путем понял, что свечи на 3-ю прокрутку стартером уже залиты, а с резистором почему-то нет и машина заводится. 17-ти летняя машина это букет болячек, может форсунки льют, а резистор как то компенсирует общую порцию бензина, но это только догадки.

Автор: Sergey_Ufa 27.11.2014, 6:10

Цитата: (gena13 @ 26.11.2014, 22:42) чисто эмпирическим путем понял, что свечи на 3-ю прокрутку стартером уже залиты, а с резистором почему-то нет и машина заводится. 17-ти летняя машина это букет болячек, может форсунки льют, а резистор как то компенсирует общую порцию бензина, но это только догадки.

логика конечно в этом есть, но тогда поставь более адекватное сопротивление - 3000-4000 ом