после замены ремешка ГРМ, роликов, передних сальников, заднего сальника и замены масла и фильтра вылез косяк. раньше холостые обороты были около 800. при включенной Д и нажатом тормозе падали до 500, машину чуть-чуть трясло. щас холостые всегда 500, при Д и тормозе падают примерно до 400 и трясет ощутимее. теплее на улице уже не будет, пойду однако свечки менять, да клапан ХХ продувать.
да, масло залил 5w40 ZIC.
RW9UAO
А вот ZIC ты залил зря его не хвалят, оно говорят коксуется поэтому и дешевле многих именитых масел.
фигасе дешевле. синтетика коксуется? ну полу-синтетика еще поверю.
После 100 тыс. км пробега синтетику лучше не лить, синтетика это для новых движков, нам лучше да и дешевле будет полусинтетика. Япы говорят в основном ездят на минералке. Я у себя сначала тоже синтетику залил так сальники сразу сопливить начали, а с полуситетикой течь прекратилась точнее сказать капель нет, так слегка потеет возле сальника.
вот. вчера решил посмотреть внимательно. дроссельную заслонку целиком не снимал (мотор еще горячий был). залез туда пальцем - грязно, надо чистить. сам клапан просто так не выкрутишь, подлезть трудно, надо снимать целиком (дел часа на 3). сам пластмассовый клапан тоже не смог снять (в наборе не оказалось такого размера звездочки). ну ладно, померил сопротивление обмотки клапана. теперь самое веселое - в мануале написано "сопротивление обмотки 20 ом, мерить от средней ноги на другие". угу, щаз. у меня показывает, что там два диода стоит. обратно включенных, если считать что на среднюю ногу подается плюс. че, все? кирдык клапану? ладно, надо прочитать самодиагностику. должна вылезти ошибка 33, типа клапан оборван. щаз. вылезла 24, впускной термодатчик. датчик проверил - в порядке. (может работяги зажигание включали со снятым воздуховодом. нах?) ошибку стер, холостые не поднялись. сегодня вечером доберусь до танка, еще посмотрю самодиагностику.
дык, это, мотор август 99, какое сопротивление клапана? 20 ом? заказывать клапан? заодно и блок дроссельной заслонки почищу тогда.
покурил, что тут народ пишет. сопротивление типа у меня в норме. короче на выходных буду снимать целиком блок дроссельной заслонки и чистить, чистить и чистить. но все же?
на выходных разобрал блок дросельной заслонки. клапан ХХ снять не смог - япы посадили болтики на лок-тайт (фиксатор резьбы, клей короче). попробовал продуть - не продувается. тогда налил в канал со стороны впускного коллектора очистититель карбулятора, закрыл пальцем канал со стороны воздушного фильтра и стал дуть в трубочку. через пару-тройку таких без-разборных промывок воздух стал идти свободно. все протер и поставил на место.
радовался ровно сутки. вечером как поставил и на завтра утром. вечером снова упали холостые. блин. приеду из командировки - запрусь в теплом боксе и буду разбирать все.
кста, я вот че подумал, а не может грязь попадать из трубочек которые ведут к клапану ХХ. я так и не понял откуда трубочки. из канала _перед_ дроссельной заслонкой отфильтрованный воздух уходит куда-то, проходит через какие-то узлы и потом (однако уже с грязью-сажей) попадает в ЭМ клапан ХХ и выходит после дроссельной заслонки. куда трубочки-то идут?
У меня в точности такая же проблема. Обороты дико низкие, машинку трясёт. Один раз мне прочистили очистителем карбюратора не снимая дроссельную заслонку. Хватило тоже на день. Но абсолютно чётко понятно, что проблема именно в засорённости, раз чистка помогает на какое-то время. Что же там такое засоряется? неужели надо всё снимать и всё разбирать? и продувать и промывать?
Какие ключи понадобятся, напишите кто-нибудь
ключи торцовые (они же головки) 10 и 12. отвертка крестовая крупная, пассатижи, кусачки. болтики не откручиваюся просто так - они на клею. нужно ему в торец стукнуть (вот только дома не на что положить), или пассатижами срывать. сам клапан держится на двух хитровывернутых винтах под которых я не смог ключ подобрать - кусачками их. понадобится 4 винта М4 (или М5? не помню) длиной 25-30 мм и два винта М3 (или М4) длиной 45-50 мм (клапан на место прикрутить). тока эта, клапан можно влево-вправо на ослабленных винтах поворачивать, типа регулировка холостых. дык, эта, рисочку не забудьте поставить. дальше я не разбирал. еще надо 2 болтика на М6, чтобы сунуть в трубочки с охлаждаюющей жидкостью. они там зажмутся родными пружинками и ничего не будет сопливить.
а снимать похоже надо все.
з.ы. с прокладочкой осторожнее. а клапан можно на герметик. ИМХО он на нем и сидит.
так чта Jippo не боись, скинь корпус воздушного фильтра и воздуховод - там все видно. кста, собирается оно еще быстрее.
Jippo
Почитай сдесь http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1486&st=0&#entry19721
Я как-то писал про ДЗ и клапан.
| Цитата |
| клапан держится на двух хитровывернутых винтах под которых я не смог ключ подобрать - кусачками их. |
Спасибо. Теперь с инструментом ясно.
А кто чем моет???
Я итал кто-то WD льет, чего-то я не очень верю в его очищающие св-ва, все-таки смазка, хоть и проникающая
тряпочкой с бензинчиком - как у кота ....
RW9UAO , а может холостые упали не после замены масла, а после замены ремня ГРМ... Зубчик дуда, зубчик сюда...
URY, не похоже на смещенный ремень.
чистка-то помогла. а потом снова кусок грязи туда упал. буду после поездки разбирать снова чистить.
а чистил "для очиски карбюраторов" типа так, стоит 50 рублев.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)