Сегодня приобрёл в магазине Лавруршку, взял по отдельности кокс и промывку т.к в комплекте идёт промывка для свежего двигателя т.е 5-минутка.
Есть промывка 7-ми минутка, она предназначена для двигателей с большим пробегом.
Вот они:
Поидее компресия должна выровнятся....интересно сколтко должно быть по мануалу?
|
Покупал такой набор за 199р. в Ленте по акции, отзывы только положительные. Хотя это тот же самый керосин тока по цене дороже.
Ну и как результат? Фильтр я смотрю чистый.
|
Уважаемые раумоводы!!! возник такой вопрос! кто нибудь делал раскоксовку двигателя и есть ли смысл этим заняться??
и вообще как думаете про всякие присадки ?
нет смысла. если закоксовало, то чистить только при разборе
Ну почему нет смысла? А если кольца только на коксе и держаться, то быстрее придет к необходимости перебрать.
кокс набивается внутрь кольцевой канавки, начинает давить на кольцо изнутри
ничем ты оттуда его не выбьешь,
механически только отлетает когда острым куском кольца давишь
если начало масло есть, то значит ЦПГ уже на критическом износе.
|
чушь полная написана
возвращает 70% металла на место ))))))
прямо как злой терминатор - из лужи в сталь само ваяется
|
День добрый.
Теперь подробно про раскоксовку Лавр мл202 (с промывкой). Лавром Вы поднимите только компрессию тк раскоксовка до маслосьемных колец редко добирается, Отчистится поверхность поршня и первое и возможно второе компр.кольцо, за счёт этого и поднимится компрессия. Процедура раскоксовки не сложная, поэтому к мотористам ехать не обязательно, но накладная, так как за один раз толку будет мало и придётся брать двойную дозу.
Присадка эта..... вобщем 50/50 в зависимости от изношенности и засранности поршневой.
Теперь пример из личного опыта (Лавр)
Изначально расход был 1литр на 1000. Проводил 3 раскоксовки Лавром - снизил расход до 200гр на 1000 и сменил стиль езды на оч оч спокойный. Но было замечен факт что после раскоксовки, спустя некоторое время) на поверхности поршня образуется ещё больший нагар чем ДО раскоксовки.
Решился на капиталку потомучто надоело каждые 100км следить защупом и подливать масло.
......И не зря решился. Действительно поршни были отчищены только до маслоколец но не в этом дело. При больших расходах масла на клапанах образуется толстенный "каменный" налёт который способствует плохой теплопроводимости клапана и дальнейшему его прогару, а следовательно можно и головку блока угробить. Также в магистралях впуска и выпуска (головки блока) образуестя нагар который отслаивается кусками и также может попасть между клапаном и его посадочным местом.
Выводы думаю сделаете сами)))
налет образуется на шляпке, в итоге начинается детонация от горячего кокса
плоскость соприкосновения клапана с седлом становится тоже покрытая тонким слоем кокса
теплоотдача ухудшается, клапан становится горячее, начинает активно деревенеть маслосъемный колпачек
деревянный колпачек начинает активно травить масло, которое еще больше выгорает в цилиндрах
продукты сгорания попадают в масло, начинают укрупняться и задирать как абразив рабочие поверхности
начиная от стенок цилиндра и заканчивая подшипниками скольжения, коих в движке просто тьма )))
в общем, если начала есть масло, хорошего не жди. важно вовремя сделать капиталку.
это как у человека, если болезнь выявил и не запустил, можно еще протянуть прилично
Точно точно))))) Мне интересно а кому нибудь раскоксовка вообще помогала реально - ест например поллитра на тыщу раза 2-3 сделал и всё как рукой снело? Было так хоть у кого нибуть?
Я уже как-то писал, что именно раскоксовка добила мой двигатель окончательно, и пришлось делать переборку.
(((
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)