На днях сдавал машину на большое ТО.
Поделюсь впечатлениями
Что делали:
1. Замена ремня ГРМ с роликами.
2. Замена всех передних сальников.
3. Замена помпы (подтекала давно)
4. Замена приводных ремней (не дожидался свиста, старые отходили 50 тысяч)
5. Замена маслосъемных колпачков (уходило через них масло)
6. Замена заднего сальника и сальников коробки с заменой масла в АКПП
7. Замена задней опоры двигателя (вибрации на кузов передавались)
8. Промывка системы впрыска
9. Замена топливного фильтра
10. Фильтры и свечи само-собой
11. Замена лампочек в панели приборов. (думал 2 не горит, заменили в итоге 6)

Сизый дым при запуске после длительной стоянки пропал (был, если только машина носом вниз на пригорке стояла).
Исчезли вибрации, двигатель работает мягче на порядок (не передается на кузов).
Систему впрыска промываю регулярно, поэтому сказать, что что-то изменилось кардинально не могу. Машина всегда прекрасно заводилась, откликалась на газ и расход топлива в течение 3 лет не меняется.
Теперь горит лампочка "D" и щиток приборов стал более яркий

О потраченных деньгах не жалею
Все работы согласовывались заранее, так что накрутки со стороны сервиса не было.

васнецов
Если ремень изношен, то его надо поменять. Перетяжка приведет к быстрой кончине подшипников приводимых агрегатов. Тем более это стоит недорого.

Nikolay42

А что там специфичного? У меня на предыдущей машине тёк за милу душу. По литру декстрона на тысячу км вливал в коробку. А если уж заплатил гору денег за расстыковку коробки от двигателя, то малёк можно заплатить за замену сальника. Обидно, если позже он потечет и по новой всё делать надо будет. Ну, хозяин - барин.

KinderMann
Если течет задний сальник, то стык коробки с двигателем снизу будет мокрый. Это всё визуально определяется. Но если на стыке подтекает что-то красноватое, значит сальнику гидротрансформатора капец , но тогда в АКПП масло убывать будет.

Nion_eto
Чтобы задний поменять, то надо коробку отстыковывать, тогда уж имеет смысл поменять также сальник гидротрансформатора и сальники приводных валов, т.к. один фиг уже всё разобрано будет

Да не заморачивайся, если есть подозрение, что тебе вместо NSK хотят кота в мешке впарить, бери Коyо. Ни чем не хуже.

ANM

А может все дело в физике. Чем выше температура, тем меньшая масса кислорода при том же объеме попадает в цилиндр. Дальше я не совсем точно мат.часть знаю, но могу уточнить у специалистов. Допустим, чтобы при этом все топливо сгорало компьютер (через сигнал от лямбда-зонда) уменьшает время открытия форсунок, пропуская меньше бензина в камеру сгорания.
Получается, что при разных температурах и при одном и том же положении дроссельной заслонки на выходе мы получаем разный объем сгоревшего топлива и как следствие разную мощность на валу.

Izzum
А может фильтры стали ставить только после рестайлинга с июля 99-го?
Надо у своего Раума посмотреть..