Похоже рулевые тяги тут не причём .
Ну да ладно, начну из далека...
Достал старую рулевую рейку (прошла 199тыс.км) и начал изучать (тренироваться).
Ослабляю хомут и снимаю пыльник (с этой стороны(левая) я менял тягу).
[attachment=15108:20.jpg]
Как видно на фото ничего особенного нет.
[attachment=15109:21.jpg]
берём ключ рожковый на 29-30 и откручиваем тягу против часовой стрелки предварительно отогнув концы стопорной шайбы (с другой стороны тоже против ч.стрелки).
[attachment=15110:22.jpg]
Общий вид
[attachment=15111:23.jpg]
Теперь зажимаю рулевую тягу и начинаю проверять люфт..... люфта нет
[attachment=15112:24.jpg]
Затем берусь за конец рулевой рейки и начинаю проверять люфт.... вот млять где собаки зарыты, слышу знакомый стук т.е. получается, что дело не в рулевых тягах ?
[attachment=15113:25.jpg]
Далее разбираю правую сторону.... так выглядит родной хомут.
[attachment=15114:26.jpg]
И родная рулевая тяга (это сторона кстати не стучит (не люфтит).
[attachment=15115:27.jpg]
Другую сторону я решил попробовать отвернуть газовым ключём... особых проблемм не возникло .
[attachment=15116:28.jpg]
Итак, у кого какое мнение или вывод?

Вчера прикупил часть абразивных кругов и решил попробовать шлифануть...
[attachment=14977:1.jpg]
Так выглядит экспериментальное стекло
[attachment=14978:2.jpg] [attachment=14979:3.jpg]
После обработки кругом Р180
[attachment=14980:4_180.jpg]
После обработки кругом Р320
[attachment=14981:5_320.jpg]
После обработки кругом Р800 (Р600 нет в продаже).
[attachment=14982:6_800.jpg]
Вид после мойки
[attachment=14983:7_800чист.jpg]
На этом пока всё.
Абразивный круг самый мелкий Р800, в продаже пока других нет... купил обычные листы пока
Кстати, использовать шуроуповёрт в качестве шлиф.инструмента для фары самое то, т.к имеет режим регулировки нагрузки и при чрезмерном нажатии просто проскакивает.
По времени ушло минут 30 и по трудоёмкости тяжеловато, в конце шуруповёрт нагрелся как паровоз .
Стекло грелось на 180 круге, а там после смены насадок всё меньше и меньше.... т.е перегреть стекло шуруповёртом даже без опыта шлифовки не реально .

Показываю на старом двигателе. На операцию ушло несколько минут (если же снимать и ставить с машины, то по времени часа 3 уйдёт).
Ослабляем генератор и снимаем ремень.
Сливаем антифриз (с блока можно не сливать) т.к. практически вся жидкость сольётся через краник радиатора (4литра точно).
[attachment=14845:60.jpg]
откручиваем ключиком на 10 шкив (3болтика) не забыв предварительно застопорить шкив.
[attachment=14846:61.jpg]
Открывается радужный вид
[attachment=14849:62.jpg]
Открутив 2 гайки и 3 болтика и подцепив отверткой, снимаем помпу.
Если же снимать и ставить с машины, то помпу не вынуть просто так... нужно выкрутить правую шпильку и большим ломом отжать двигатель в сторону АКБ (снимал я один, а вот ставить нужно вдвоём, один отжимат двигатель ломиком, а другой помпой занимается). При установке помпы у меня были проблемки с прокладкой, она постоянно слетала с помпы и в конце концов пришлось её привязать ниткой .
[attachment=14848:64.jpg]
Прокладка металлизированная и похоже многоразовая, поэтому смысл её покупать ?
За помпой виднеется термостат
[attachment=14850:65.jpg]
Снимаем пластмассовый корпус вместе со шлангом, предварительно открутив две гайки на 10.
[attachment=14851:66.jpg]
Видим термостат.
Обратим внимание, что он устанавливается железкой вверх.
[attachment=14853:67.jpg]
Можно сравнить шкивы помпы (у одного пробег 198тыс.км), а у другого Х.З
[attachment=14854:68.jpg]
Выработка окуенная.

Добалю чуть фоток...
Напомню, после замены двигателя через пару поездок при повороте руля на панели начала загораться сигнальная лампа неисправности Подушек безопасности.
[attachment=14782:0.jpg]
После самодиагностики
[attachment=14781:19.jpg] был выявлен код неисправности 14 (обрыв цепи воспламенителя подушки водителя). Было решено разобрать руль...
Подцепляем отвёрткой и снимаем заглушки с обоих сторон
[attachment=14783:1.jpg]
Открывается такой вид
[attachment=14784:2.jpg]
Берём биту
[attachment=14785:3.jpg]
Шуруповёрт и откручиваем один болт с одной стороны, и один с другой...
[attachment=14786:4.jpg]
Тянем на себя подушку
[attachment=14787:5.jpg]
Изучаем внутренности
[attachment=14788:6.jpg]
Снимаем правый разъём, а вот левый ловушка он не снимается.
[attachment=14789:7.jpg]
Снимается с другой стороны... поднимаем зажим вверх.
[attachment=14790:8.jpg]
Берём головку торцевую на 19 и откручиваем руль (в моём случае гайку открутил одной рукой).
[attachment=14791:9.jpg]
На всякий случай делаю пометку
[attachment=14792:10.jpg]
откручиваем два самореза
[attachment=14793:11.jpg]
отжимаем декоратив.
[attachment=14794:12.jpg]
вынимаем шлейф ленту подушки водителя
[attachment=14795:15.jpg]
При снятии вывалились 2 штучки
[attachment=14796:13.jpg]
Оказалось от сюда .
[attachment=14797:14.jpg]
Разбираю корпус и вижу ...
[attachment=14798:16.jpg]
Поскольку руль отсоеденил, пришлось его почистить
[attachment=14799:18.jpg]
После сборки руля оказалось одна лишняя з\часть .
[attachment=14800:21.jpg]
Далее, разбираем руль снова и ставим массу сигнала на место .
[attachment=14801:22.jpg]
После запуска двигателя ошибка так и осталась гореть...
Сейчас ищу варианты покупки шлейфа водительской подушки...
Кстати после сборки руля было определенно, что руль максимум крутиться в одну сторону 2 полных оборота и в другую сторону 2.

При замене двигателя требуется:
- Г-образная яма шириной не менее 1м20см, т.к. двигатель вынимается через низ с АКПП (вытащить двигатель через верх не возможно и отдельно от АКПП тоже нет. [attachment=14757:1.jpg]
- тележка в яме для перевозки двигателя с АКПП и дальнейшего его вытаскивания из ямы, старые колёса 4шт.
- Опилки (в процессе снятия и установки постоянно выливаются различные жидкости)
- Лебёдка, капот не снимал, в процессе снятия и установки участвовали 4 человека.
На снятие и установку ушло 3дня. Из них 1,5дня без пива.
Много времени ушло на восстановление проводки т.к. у меня было установлено ГБО и соединение двигателя с АКПП.
По времени:
1день с 10часов до 23.30часов снял старый и повесил на подушки контрактный двигатель.
2день с 9часов до 20часов монтировал проводку и подвеску
3день регулировка и установка пластмассовых частей.
Ключи использовались обычные, всяких приспособлений не требуется
Для того чтоб вытащить передние болты рычагов, нужно ослабить балку т.к. болты упираются в АКПП и дв-ль, они очень длинные. [attachment=14758:2.jpg]
Так выглядят приводы в сборе со ступицами [attachment=14759:14.jpg]
После снятия балки нужно подпереть двигатель т.к. задняя подушка освободилась от упора и двигатель под весом начинает заваливаться
[attachment=14760:3.jpg] [attachment=14761:3_1.jpg]
Вид рулевой рейки после снятии балки. Осталось открутить от гура и заглушить трубки.
[attachment=14762:4.jpg] [attachment=14763:6.jpg]
Обратил внимание что рулевые наконечники разные (у меня диски штатные R-15, а эти R-14 похоже. [attachment=14764:5.jpg]
Передняя балка с рулевой рейкой [attachment=14765:15.jpg]
Творческий процесс [attachment=14766:9.jpg]
Проблемы:
Между двигателем и АКПП стоит гидромуфта (вроде она так правильно называется) при отделении АКПП от двигателя гидромуфта осталась прикрученным к маховику, [attachment=14767:8.jpg] я его открутил и поставил на контрактный двигатель и попытался его соединить с коробкой, но никак не мог его соединить… после решил опять открутить его от двигателя установить его в АКПП, а затем уже соединить с двигателем. Очень внимательно нужно установить муфту в АКПП т.к. там много шестерёнок и если не до установить, то в процессе соединения с двигателем маховик у меня закусывал и не крутился вообще. Из за этого было деформирована муфта… пришлось доработать напильником для безболезненного входа в АКПП.
Окно для прикручивания гидромуфты к маховику [attachment=14768:10.jpg] (прикручивается после затяжки АКПП болтами к двигателю).
Из трёх подушек двигателя менять однозначно заднюю и со стороны АКПП (они у меня оказались изношенны), а правая подушка не убиваемая.
Задняя подушка [attachment=14769:7.jpg]
Подушка АКПП [attachment=14774:17.jpg]
Вид под капотом без двигателя [attachment=14770:11.jpg] [attachment=14771:12.jpg]
Снял подушку АКПП и не заметил как стояла старая, а после установки увидел стрелку на новой подушке, посмотрите как у вас на машине стоит? В книге вряд ли написано. [attachment=14772:13.jpg]
Ромка почти готов уже на ходу [attachment=14773:16.jpg]
Трудоёмкость:
Если сравнить снятие и установку с 1 Раумом, то на 2 Рауме физически тяжело из за соединенного акпп и двигателя.

Как правило, каждый проводок отвечает за определённое действие.... поэтому бояться не надо, а просто сесть и разложить какой провод и за что отвечает, а вообще там есть схема давай выложи и разберём что да как .