Спасибо всем откликнувшимся!
Порядка 3-4 месяцев назад менял масло, снимал поддон, промывка фильтра и...опа...разборка и промывка клапанного блока.
после сборки все было в ажуре, а тут есть предположение что в блоке все гут, а вот когда блок снимал - там есть 4 или 5 гнутых трубок, так вот есть предположение что произошла разгерметизация в одной из этих магистралей. Ща пойду на вскрытие...рано моему ромчегу еще в морг.
ЗЫ. Осталась коробка-донор. позырим что там можно имплантировать - сделаю - напишу.
ЗЗЫ Я не механик, а руки чешутся - все сам. пока все было гут. И по поводу избытка давления как раз это предположение. На высоких оборотах (более 110 км/ч) давление высокое, и соответственно поднимается там где неплотно...короче - попробую с фотоотчетами

Nick-Nick
Ну тут вкратце не получится...
Я делал все в одного (кроме операции снять-поставить, на которую потребуется минимум по 2 чела чтобы взять трубу или нечто чтобы удержать коробку. Можно лебедку - так проще зафиксировать на одном месте и медленно насаживать коробку на двигло. Так что снять проблем нет - есть поставить, и проблема в том что она сцука тяжелая, а попасть надо гидротрансформатором в маховик...
Короче из необходимого:
Яма - обязательно
2 домкрата - обязательно (лучше на что то устойчивое поставить)
Я для удобства еще и капот снял чтобы не повредить когда вытаскивать коробку.
Действия:
1. Открутили гайку Шрусов с обеих сторон (Обязательно до поднятия машины)
2. подняли машину
3. скинули колеса
4. открутили шаровые (2 болта и 1 гайка)
5. Вытаскиваем внешние ШРУСы (отводим стойку от коробки наружу)
6. выбиваем внутренние (валы убираем) тут лучше вдвоем
7. в образовавшиеся полости засовываем ветошь чтобы препятствовать попаданию песка внутрь коробки
8. откручиваем выхлопную (можно до разборки валов)
9. отключаем все датчики и провода от коробки (заранее сняли все воздуховоды, корпус возд. фильтра, АКБ) а так же 2 шланга к радиатору, трос от селектора передач
10. ослабляем весь крепеж коробки (подушка слева по ходу машины и сзади центральная)
11. откручиваем стартер
12. ослабляем все болты крепления коробки к блоку.
13. ОБЯЗАТЕЛЬНО откручиваем 6 болтов крепления гидротрансформатора к маховику (снизу есть лючек) вращаем коленвал за гайку шкива.
14. поддомкрачиваем коробку (можно по центру картера он усиленный)
можно все опоры открутить уже
15. под двигатель домкрат (в масляный поддон рядом с коробкой) только аккуратно, двигатель может упасть с него. Не совсем отвалиться, но может патрубки оторвать.
16. откручиваем остатки болтов АКПП к блоку (заранее обмотав стропой коробку)
17. Снимаем коробку
Ну вот тут интересное: откручиваем 6 болтов крепления маховика (заранее важно пометить взаимное расположение его относительно вала, краской или я - чиркнул зубилом). И аккуратно, вращая из стороны в сторону снимаем НЕ ПОГНИТЕ!!!
18. Откручиваем жестянку и вот он сальник в корпусе. Снимаем весь корпус - идем на верстак и аккуратно меняем.
Далее все в обратной последовательности. И, уж если добрались до этой полости - замените сальник на АКПП выходного вала, снимаете транс (запомните как он стоит так же и поставьте!) и аккуратно выковыриваете старый - запрессовываете новый.
Фишка в 2-х моментах: есть ли уверенность что бежит масло из ДВС? Может с насоса АКПП. И второе, раз уж разобрали - не поскупитесь на сальник за 150 рублей. Может он там еще и нормальный, но какая будет досада если придется вскоре второй менять...
Раз уж добрались до этой полости - меняйте все. Цена ЗАДНЕГО сальника в районе 430 рублей, остальные не дороже 120.
Удачи!
Будут вопросы - всегда пожалуйста!

Подушка (задняя) меняется проще пареной репы (снимал коробку, открутил подушку, подложил немного резинки - зря сделал...
5 болтов на 19 или 17 - не помню. Как всегда у япов откручивается методом: "дзынь" и от руки. На ней еще висят подушки выхлопной трубы. Открутил от коллектора и вообще убрал в сторону. и на коробке 1 болт по центру, вот и все собственно!.
Сложность только в том, что один из болтов (задний) стоит прямо за стабилизатором, я пользовался накидным ключем.

битлас

Я бы сказал- ничего страшного в этом нет. А проверить ШРУС это или нет просто: выбери ровную площадку, выверни руль (вправо для проверки правого). Начинай движение с места под нагрузкой (чуть разгон), если услышишь "цоканье" хруст или потрескивание - ШРУСы кончились.
Эксплуатация с трещащими ШРУСами ничем особенным не доставляет хлопот (кроме шума и ощущения, что что то не так).
ШРУСы поставленные на конвеере крайне надежны и выходят из строя чаще по причине порванного пыльника. Поэтому следим внимательно за ними!
Удачи в эксплуатации!