Привет ВСЕМ! Поделитесь опытом, мой Raum быстрее 150 км/ч, ехать нехочет . Конечно 93 л.с. это немного, но при длительных поездках хочется скорости Может нужны какие-то регулировки?
Мой Ромка 160-170 едет!!!!
а если поставить 13 е колеса то и все двести.
Реально, мне кажется, по ровному асфальту с попутным ветром 160 км/ч.
Но ехать не комфортно.
Свой испытывал до 165 км/ч, дальше не было желания имеено из-за отсутствия комфорта. Шумит уж очень сильно, тахометра нет, но кажется поршни повылетают . Запас оставался под педалью газа. На глаз дорога без уклона, скорость и направление ветра не замерял. Не успел. ГАИшники отвлекли от испытаний. Показания спидометра и радара совпали
Теперь, я, понимаю, как умирают машины!
У меня лямбда новая, компрессия по 14 очей, инжекторы мытые, литье
195/ 55/15, но на 130-140 Ромка всем видом говорит :
- хозяин, не надо дальше.
Раум - не гоночный автомобиль. Для комфортной скоростной езды японцы иные машинки конструируют....
Я своего до 145 разгоняла.. больше уже страшно
Цитата |
Мой Ромка 160-170 едет!!!! |
Ну что я вам хочу сказать!
Мой ромка тоже только до 150 разогнался больше страшновато да и жалко Ромашку!
Мне кажется самая комфортная езда это 120-130 км\ч и это если двое в машине,дальше и бензина подхавывает да и дига я думаю тоже не очень хорошо себя чувствует!
Так что если хотите часто ремонтировать РОМАШКУ то пожалуйста! Летайте хоть до того что взлетать начнёте!
negrpeps
На самом деле это были только единоразовые испытания, так что машина не пострадала. В повседневной жизни для себя я определил комфортную езду на скоростях до 120-130 км/ч. А чаще всего выехав на МКАД еду спокойно в районе 90-100 км/ч.
Согласен, комфортная 120-130 км/ч.
Летом на Ярославке разгонял до 160 км/ч,
но на вираже при боковом ветре сбросил - стрем.
( заели подкрылки на выходе )
также 160-170 - ездил. Причем - тоже по Ярославке! 180 - стремно. Только по идеальной еже ли трассе разве что..
Единоразово я ложил на Ромке стрелку 180+ Но это было под небольшую горку и с попутным ветром А вообще мне комфортно ездить с крейсерской 130-140...
Цитата |
Единоразово я ложил на Ромке стрелку 180+ |
Цитата (negrpeps @ 13.04.2006 - 17:11) | ||
А где была стрелка тахометра? |
Вот-тут чуток есть
http://auto.mail.ru/auto-modif.html?modif=12510
Цитата (Iriska @ 13.04.2006 - 13:49) |
Раум - не гоночный автомобиль. Для комфортной скоростной езды японцы иные машинки конструируют.... Я своего до 145 разгоняла.. больше уже страшно |
Эххххх больной вопрос....
Так хочется иногда ехать быстро! Дальние перегоны нередки, и трассы позволяют хорошие скорости (чего стоит автобан Ленинск-Кузнецкий - Новокузнецк!), но не могу разогнать! Уж как только плавно ни давлю - всё равно на 110-120 срывает на 3-ю, причем продолжает разгонять и до 140 и выше, но это ж не дело - на 3 скорости по трассе гнать!
Видимо, действительно, соотношение массы и мощности не самое "скоростное", но все-таки подозреваю свой агрегат в лукавстве - что-то тут не так: не получается в пол на 4-й выжать, а вроде как должно!
а вроде где-то в конфах я читал, что 4-я скорость - вроде как для Овер-Драйва?.. или я что-то спутал?..
Я при выключеном ОверДрайве Умку разгонял до 120, после этого включал О/Д и получал мнгновенное переключение на 4-ю скорость (обороты падали, был ощутимый рывок при переключении) а машина легко достигла 140. Обычно езжу с включенным О/Д и при разгоне коробка перекидывает на 4-ю скорость в приделах от 90 до 110 - очень зависит от силы нажатия на педаль газа - чем сильнее нажимаешь, тем позже переключает и сильнее рывок от перехода на другую скорость.
Реально 4-ю скорость можно получить лишь при включенном О/Д.
Если машина не хочет включать 4-ю передачу при включенном О/Д - надо ехать в сервис и проверять сей факт.
Для тех, кто любит быстрые разгоны и быструю езду (даже в ущерб безопасности и здоровья своего авто), есть способ достичь гораздо более быстрого разгона на Умке.
Если есть желающие обсудить эту тему - пишите - я выложу свои соображения на эту тему.
Ущерба здоровью авто, похоже, никто не желает....
Но всё же интересно...
Комфортно чувствуется до 140-145. Тахометр не напрягает, обороты в норме. Есть запас мощности, по хорошей трассе (например, Новокузнецк-Ленинск-Кузнецкий) очень даже можно держать 155 км. Далее уже только на взлет, Ромка дрожит в экстазе, дифферент справа-налево. Для форсу можно, конечно, сделать и 180, но не надо быть дебилом. По трассе в дальних поездках разумная скорость 100-120 км исходя из экономного расходования топлива. Время дороже денег, тогда 120 - 140 км. Это мое личное мнение.
Сразу предупреждения:
- Этот способ позволит разогнаться быстрее, но не увеличивает максимальную скорость.
- Сам данный способ пробовал, но не на максималке, а только для проверки теории.
- Если решитесь на эксперимент - знайте, что это может отрицательно повлиять на двигатель и АКПП
- Лучше проделывать данные действия при наличии тахометра - что бы знать уровень до которого еще можно раскручивать двигатель (на слух лучше не ориентироваться - очень субъективно)
Теперь по разгону:
Самый большой "-" при быстром разгоне АКПП - перекидывает на скорость быстрее, чем надо, т.е. не раскрутив как следует двигатель переключает на следующую передачу. А при разгонах нужны максимальные обороты, вот этот момент мы попытаемся обойти.
Для этого выключаем О/Д, нажимаем на педаль тормоза и включаем передачу "1", жмем на педаль газа. Как только обороты вышли на максимальные переключаем на "2", и также поступаем при переключении на "D". И опофигиозом разгона будет включение О/Д.
Таким образом мы в ручную ограничиваем верхний придел переключения передачи и имеем максимальный крутящий момент при переключении на следующую передачу.
Вечером, после работы, 22-23.00, по МКАДу - 140-150. Идет нормально.
Макс. разгонял - 175.
После 150 приходится "ловить дорогу", то ли не надо больше, то ли МКАД плохой (колея).
Недостаток РАУМа - один из немногих, - то, что при большой скорости он плохо держит дорогу. Центр тяжести высоковат, но при других условиях - это достоинство. Мне в кайф, что сижу высоко над дорогой, лучший обзор. На НИССАНЕ задница у земли, но и скорость свыше 150 км не заметна, можно давить по-полной. Да, не болид, а оно надо?
Цитата (ЮДВ @ 17.04.2006 - 10:20) |
Недостаток РАУМа - один из немногих, - то, что при большой скорости он плохо держит дорогу. Центр тяжести высоковат, но при других условиях - это достоинство. Мне в кайф, что сижу высоко над дорогой, лучший обзор. На НИССАНЕ задница у земли, но и скорость свыше 150 км не заметна, можно давить по-полной. Да, не болид, а оно надо? |
Раз тема пошла, то зайдем со стороны аэродинамики.
Для обтекания предмета гораздо важней форма хвостовой части: идеальная
а/д форма - капля. У авто - это купе или седан с овальной крышей и покатым
багажником. Раум ( как фургоны и универсалы) - аэродинамическое недоразумение ( главная причина постоянно грязной 5 двери).
Что мы имеем: большое лобовое сопротивление, большое донное сопротивление, срыв потока в задней части ( образование завихрений).
Обратите внимание на форму крыши, глядя из окон верхних этажей - конструкторы, как могли, сужали ее,в ущерб внутреннему пространству!
Как ведет себя ладошка в форточке на 150, а здесь такая площадь
А скорости 90-100 потому и экономичные, что сопротивление воздуха еще
не велико и двигатель борется только с массой и трением.
Михаил, а тебе точно нужно регулировать тросики акп и газа.
так как 150 отрегулированный Ромка идет легко.
и кстати те кто поменял амо, подтвердят что дорогу он держит лучше. чем на старых.
авто не гонка....нечего его брать, если гонять охота
Цитата (negrpeps @ 17.04.2006 - 16:13) |
Раз тема пошла, то зайдем со стороны аэродинамики. Для обтекания предмета гораздо важней форма хвостовой части: идеальная а/д форма - капля. У авто - это купе или седан с овальной крышей и покатым багажником. Раум ( как фургоны и универсалы) - аэродинамическое недоразумение ( главная причина постоянно грязной 5 двери). Что мы имеем: большое лобовое сопротивление, большое донное сопротивление, срыв потока в задней части ( образование завихрений). Обратите внимание на форму крыши, глядя из окон верхних этажей - конструкторы, как могли, сужали ее,в ущерб внутреннему пространству! Как ведет себя ладошка в форточке на 150, а здесь такая площадь А скорости 90-100 потому и экономичные, что сопротивление воздуха еще не велико и двигатель борется только с массой и трением. |
Цитата |
для заметки...задняя дверь , в отличие от калдины, спаськи, нюха, короллы и прочих универсалов на ромке намного чище... |
Цитата |
Обратите внимание на форму крыши, глядя из окон верхних этажей - конструкторы, как могли, сужали ее,в ущерб внутреннему пространству! |
Ехал по трассе в Хабаровск 140-160, на полпути повстречал аварию, микроавтобус выбил заднюю ось у камаза, все в хлам груда мететала торчат руки ноги 2 человека точно там было просто в мясо. После этого непроизвольно нога дальше 120 не давила, так остаток пути и проехал не торопясь. А до этого разово догонял до 170 дальше страшно.
Оно конечно, икономична скорость хороша во всех отношениях, но витть свербит и не иногда. Но МИХАИЛ прав. Как оно бывает? Рвешь по трассе, обогнал тихо пыхтящий Москвичок, остановился, отлил, курнул, поехал, опять же вот он, зараза - впереди. Обогнал, ну уж где ж ему там, остановился, перекусил, поехал - вот он опять же. Теперь угадай с одного раза, кто первый будет у цели?
Цитата (ЮДВ @ 18.04.2006 - 06:29) |
Оно конечно, икономична скорость хороша во всех отношениях, но витть свербит и не иногда. Но МИХАИЛ прав. Как оно бывает? Рвешь по трассе, обогнал тихо пыхтящий Москвичок, остановился, отлил, курнул, поехал, опять же вот он, зараза - впереди. Обогнал, ну уж где ж ему там, остановился, перекусил, поехал - вот он опять же. Теперь угадай с одного раза, кто первый будет у цели? |
Цитата (Техник СПб @ 17.04.2006 - 16:59) |
Михаил, а тебе точно нужно регулировать тросики акп и газа. так как 150 отрегулированный Ромка идет легко. и кстати те кто поменял амо, подтвердят что дорогу он держит лучше. чем на старых. |
Михаил
Для начала проверь зазор между ограничителем на тросике АКПП и трубочкой, куда тросик уходит. Надо снять пыльничек (как бы по резьбе открутить) с оболочки тросика АКПП на секторе привода дроссельной заслонки. Зазор 0.8 - 1.0 мм.
Цитата (Михаил @ 18.04.2006 - 12:46) |
Знать бы еще куда глядеть, и рекомендации какие-нить по регулировке... |
Цитата (Михаил Л. @ 18.04.2006 - 16:05) | ||
Поиском пройдись, где-то год назад перетирали это! |
Цитата |
на 3й ревет, но гонит до 130, 140... как до красных оборотов дохожу, приотпускаю, перехожу на 4ю, снова замедление... Так и еду... |
Цитата (Михаил @ 18.04.2006 - 16:40) |
А мой случай - недотягивание 4й передачи до нормальных скоростей, срыв на 3ю при 100-120, не разгоняется дальше на четвертой... |
Цитата (Михаил Л. @ 18.04.2006 - 20:25) | ||
ИМХО перетянут тросик кик-дауна, проверь или попробуй его ослабить чуток! |
Идем в ПОИСК!!!!!! и находим! http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=158&hl=%F2%F0%EE%F1%E8%EA+%E3%E0%E7%E0
не, эту-то тему я нашел, думал "тросик кикдауна" это нечто еще третье, а это то же, что и "тросик газа"?
Разгонял до 175 км/ч на 16 катках (205/45/R16) заправлен бьыл 98 бензом около 5 литров. Специально проверял. Но все равно мягко сказать страшновато...
При обычных колесах больше 140 не хочется как-то.
И кстати действительно остается запас под педалью, и даже на 175 если надавить до упора срабатывает кикдаун (нафиг он на такой скорости) и ромка начинает дико реветь и занижать скорость (ну еще бы, на передачу ниже переключился). Интересно...
так это и есть два разных тросика : слева - газ, справа кикдаун!
уже почти понятно
сталоть тросик кикдауна - это тросик акпп...
залез щас: газ совсем провислый был, большой свободный ход, выбрал, перекрутив гайки так, что резьбовой торчок чуть ли не на 1 виток торчать остался... а коробочный трос примерно как на фотке - упор прям в дырку залазит, зазора нет
Цитата (Михаил @ 19.04.2006 - 11:27) |
сталоть тросик кикдауна - это тросик акпп... |
Михаил Л, URY, Техник СПБ
всем спасибо за вводный инструктаж!
Михаил
Отпишись как отрегулируешь. И какие получатся результаты. Тема интересная.
Ощущения субъективные, да и эксперимент нечистый - в условиях Ак-городка - Нска:
1. выбрал люфт газа, акпп оставил как было (без зазора) - улучшился разгон при трогании, да и вообще динамика на средних скоростях
2. выставил акпп прим. 2 мм - началось запаздывние кикдауна (при обгоне, или на подъеме когда газу поддавал)
3. уменьшил до 1 мм - вроде лучше стал реагировать; на шоссе от городка до нска почувствовал улучшение на скоростях выше средних - незаметно как-то догнал до 100, 120, дальше нельзя (черта города считается, отъем прав!); дольше разгон на 3й при том же положении педали как и до орг-тех меропринятий.
Загород (120-150) пока не пробовал, хотя именно это и волнует больше всего.
Как поеду - потрачу время, чтобы разные положения попробовать
читаю и просто удивляюсь...
моя машинка 160-170 идет с пол пинка причем с 2-мя пасажирами, с включеным O/D с выключеным я больше 80 не езжу..
и радиус у меня 14
Поделюсь. Забег на Раум-2. Автобан Ленинск-Новокузнецк. Большую часть пути шел 140-150. Машина сама просила. Ехал вполне комфортно. На прямом участке придавил педаль и положил стрелку. Легко и непринуждено. Сам удивился. Обороты в районе 4,5 тыс. были. Ощущения вот-вот вылетающих поршней не было и в помине. В принципе , можно было так и ехать. Но в машине был не один, рисковать не стал. Вывод - свежий раум-2 машина вполне шустрая. Когда обороты поднимаються выше 3-3,5 тыс. динамика разгона возрастает. На хорошей дороге особо напрягаться, чтобы держать машину не нужно.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)