Собрался поменять сам термостат. Подскажите, может кто сам делал, какие есть нюансы при замене термостата...
Игорекк
Если есть руки то все у тебя получиться!!!! Там все просто. Менял давно правда, но кое что вспомню.
Сливаешь антифриз литров 5 что бы только из блока ушло. По моему снимаешь катушку зажигания или точно не помню что , но что то откручивал и вот он у тебя ручной! откручиваешь 2 болтика вынимаешь, вставляешь взамен старого - новый и все в обратной последовательности. На все про все минут 20. удачи!
А почему хочешь менять термостат? Есть какие то причины?
Причина одна и главная "холодно в салоне", машина греется долко, обороты на холостом ходу около 900 об/мин - это прогревочные обороты. Остальное в норме все проверил остался только он ТЕРМОСТАТ
Сомневаюсь. Хотя, когда заменишь, напиши будет ли разница.
Да стоит он оригинальный что то около 300 рублей!! Чего не поменять?
Цитата (Lelik52 @ 17.01.2008 - 09:13) |
Lelik52 Сомневаюсь. Хотя, когда заменишь, напиши будет ли разница. |
хорошо напишу, я думаю в понедельник будет результат...
У меня была проблема - прохладно в салоне, долгий прогрев двигателя, а также при езде за городом при скорости 90-110 температура падала до самого минимума (стрелка указателя практически лежала). Приподнять ее можно было только выключив печку, но и это не решало проблемы, т.к. при этом стрелка приподнималась совсем немного.
После замены термостата проблема полностью отпала. Сейчас в салоне "Африка", двигатель прогревается быстро и по трассе температура вообще не падает.
Нет. У меня всё нормально.
Народ поменял термостат, замена термостата заняла 5 мин открутил 2 гайки и все он в руках... Антифризу пролилось около 1 литра... Печка стала греть лучше, но самое главное машина нагреватся стала значительно быстрее..
При замене термостата обратил внимание на достаточно большой налет на патрубках системы охлаждения (блин что же тогда там внутри радиатора).
В ближайшее время собираюсь промыть систему охлаждения полностью. Купил промывку, о результате черкану позже.
P.s. за замену термостата на СТО попрасили 400 р. Делайте выводы.
Игорекк
Молодец!!!! все же просто было???
Если будешь мыть систему, поставь временно старый термостат.
Lelik52
а на кой ставить старый термостат??? Если промыть нормально систему то ничего ему не будет! О ведь и сейчас с непромытой работает? а???
На сколько я сведущь в этих вопросах термостат выходит из строя не из за грязи снаружи.Там усилие огого! Его клинит изнутри.
"не снимайте термостат, если в этом нет необходимости"
"при снятии термостата двигательимеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель прегреется. Оптимальный температурный режим работы двигателя 95 градусов по С.
проверка термостата:
как правило, на корусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
1. Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.
2. Проверьте температуру открытия клапана термостата.
тем-ра открытия --------80-84 градуса
максимально допустимая температура открытия-------94градуса
3. при несоответствии температуры открытия клапана замените термостат
4. проверьте подъём клапана
подъём--------------8.0мм
5. замените термостат при не соответствии
6. убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Цитата |
Проверьте температуру открытия клапана термостата. тем-ра открытия --------80-84 градуса |
тоже печка по моему стала работать слабее, хотя полгода назад,сменил антифриз, греется ДВС минут 15.стрелка ОЖ стоит ровно без колебаний, трубки печки уходящие в салон из под капота обе горячие, сомневаюсь что концентрат (соотношение воды и концентрата) не тот.
думал поменять термостат, но вроде тоже.....машина то нормально греется,вытаскикал салонный филтр полностью оба, не меняет ситуацию.............вот и не знаю че делать, а зима крадется незаметно...мож кто что посоветует,....слышал варианты что может радиатор печки засориться, как с этим быть и как это проверить????
Alexei
Всё нормально у тебя работает. Правильно, термостат начинает открывать большой круг когда температура двигателя уже подходит к рабочей, где-то градусов 87 и открыт полностью при 95 где-то. И на светофоре же ты стоишь, значит радиатор не охлаждается ветром, вот и включается вентилятор.
StasЯН
я тут на выходных решил промыть внутри радиатор печной. Он оказался как никогда чистым и система охлаждения тоже чистая. Берешь, скидываешь хомуты с подходящих к радиатору отопителя патрубков, берешь какой-нить шланг по диаметру такой же как и эти резиновые потрубки и насаживаешь на один из штуцеров радиатора. Дуешь со всей дури в него. Должен вылиться антифриз из радиатора через свободный штуцер. Даже не выльется он, а выпрыснется. Это если хорошенько дунуть. Потом можно залить воды и дунуть в другой штуцер. Если есть признаки грязи или отложений, то берешь кипятишь чайник, засыпаешь туда лимонной кислоты, размешиваешь и заливаешь в пустой радиатор печки. Пока лимонная вода в нем остынет, ждешь с часик. Потом по уже известной схеме. просто промываешь. В конце желательно промыть дистилированной водой, а то сами понимаете наверное...
Я такой процедуры не проводил, т.к. чисто у меня оказалось. Но греть вроде лучше стало.
P.S. Не забудьте запастись дистилированной водой и с поллитра-литр антифриза.
И у меня печка не особо, наверно это издержки яповских авто, там ведь морозов нет (((
dios1
маладец.....
Наступили холода. Выпал снег. Средняя температура установилась у нас -6`С, иногда -1`C. Стал замечать странное поведение стрелки температуры (тойота раум май 98г.в.). Ранее в статьях Интернет читал, что со временем могут возникнуть проблемы с системой охлаждения в «лице» термостата. Но, как и все мы надеялся – «что меня это не коснётся». Ибо радость от разборки/сборки элементов машины давно прошла и разбирать уже ничего не хочется, Хочется, что б всё работало. Кто-то скажет – так не разбирай и иди в автосервис. Но вопрос наличия денег это одно, и не всегда они есть здесь и сейчас, другое – это качество выполненных работ автосервисом.
Вкратце про систему охлаждения: имеется два так называемых два контура (круга) – малый и большой. Малый это когда гоняет жидкость только в пределах двигателя. При достижении температуры 82 градуса открывается термостат и пускает ОЖ через радиатор. Приоткрывается термостат на столько что бы поддерживать нужную температуру. Если термо отдачи радиатора (к примеру летом) не хватает, то включается вентилятор радиатора. Если термостат зависнет, то двигателю придется греть оба контура. Увеличивается расход топлива из-за увеличения времени прогрева и возможно из-за не выхода двигателя на рабочую температуру 90гр (особенно зимой). И смесь топливо/воздух будет хуже воспламеняться.
Суть дела в том, что машина стала долго греться (и это в принципе нормально, холодно ведь, само по себе это подозрение не вызывало). На спуске стрелка стала падать до четверти шкалы, по прямой слегка подымалась, на холостом ходу и в горку подымалась немного не доходя до середины. После кратковременной стоянки (10-30 мин, без заводки двигла) стрелка падала с почти половины до четверти шкалы, а после запуска двигателя падала ещё ниже, на первую риску шкалы. Начинаю почти всегда движения в медленном режиме когда стрелка ОЖ доходит и начинает миновать первую риску. Обычно стрелка доходила до половины, пока я выезжал в медленном режиме со двора до главной дороги (метров 150, слегка под горку). А тут можно проехать до садика (постоянно в умеренную горку км-ра 3), и стрелка едва до четверти доходить. В общем странно всё это. Причины могут две: термостат или датчик стрелки. Рассказал товарищу который менял термостат на спринтёре. «Да ну, это не то, у спринтёра вообще стрелка не подымалась. То что у тебя варьирует вверх/вниз – это нормально…». Где ж нормально? На пред идущей машине у меня стрелка как в копанная стояла и зимой и летом. Перечитал ещё раз статьи. Решил разобрать, спонтанно, по настроению, сорвался и пошёл ковыряется. Подойдя к машине, к капоту я понял, что надо бы слить охлаждающую жидкость, но там снизу защита. До крантика на радиаторе не добраться, ведь машина не на эстокаде, а так ложится надо на землю надо и высматривать где он там. Мокро после дождя со снегом. Книга дома, возвращаться не хочется. Стал без слива жидкости разбирать. Блин слилось дохрена, больше литра. Ну да ладно, тосол есть - долью. Визуально термостат в поряде. Кинул в кастрюлю с водой поставил на печку. Вода стала пузырится и шуметь, термостат открылся. Градусника нет. Прикинул: при 100`C вода кипит, значит, примерно при 85`C пузырится и шумит. (уже потом посмотрел в Интернете и вспомнил физику: вода кипит при разной температуре, зависит от атмосферного давления. А пузырится раньше или позже, зависит от концентрации веществ в воде). На термостате написано 85гр. Наверное в норме. Резинка на термостате тоже без повреждений. Посетовал на датчик стрелки ОЖ и плохой контакт. Собрал всё назад. Залил жидкость, и примерно неделю ездил стрелка держалась, чуть ниже середины, но держалась гуляла слегка, но не так как раньше. Помня слова бывалого человека, что вариации стрелки ОЖ с горки на горку- это норма. Успокоился и только наблюдал. Всё началось по новой. Показал этому «бывалому» - «не-е-е, это термостат полюбому»-увидел и сказал он. Ну всё ясно. Пошел и купил. Дали 82 градусный. Тыкнули носом в каталог и сказали, что на раумах стоят именно 82 градусные. Хорошо…! 348 р. Со скидкой – мейд ин джапан на коробке. Ну а теперь сам процесс замены в картинках:
Заехал на эстокаду. Залез под низ. Кран радиатора оказался слева. (не там где я думал. В книжку так и не посмотрел). Шланг для слива подобрал я удачно, как оказалось. В защите двигателя напротив крантика есть дырка. Сунул туда шланг. Он зашёл с небольшим сопротивлением. (Так он и держался во время слива) И надвинул на штуцер крантика. Шланг толщиной примерно 1,5 см и внутренним диаметром примерно 8 мм – больше чем штуцер крантика. Открыл кран рукой примерно на два оборота. (выкручивать его не надо иначе выскочит и польётся «рекой»). Слил 1,5 литра. И пошёл пить чай, пока двигатель не остынет.
Далее снимаем мешающие элементы, для удобства.
Откручиваем два болта на 10 и снимаем патрубок воздушного фильтра. (Нужно открутить болты и раздвинуть фиксаторы патрубка возле фильтра).
отсоединяем разъёмы блока катушек зажигания и откручиваем этот блок, что б не мешал - 3 болта на 12. можно ещё отключить разъём датчика возле термостата
откручиваем две гайки на 10 и термостат свободен. собирать в обратном порядке. термостат провернуть так что бы дарка совподала с меткой на крышке питрубка термостата. после открытия крышки всётаки слилось немного житкости, примерно грам 100
стрелка охлаждающей жидкости до:
стрелка охлаждающей жидкости после:
Всё собрал в обратном порядке. Залил жидкость. (доливаем до полного в радиатор. Качаем машину – доливаем, рукой давим на верхний патрубок радиатора выходит воздух – доливаем – так несколько раз. После поездки и остывания проверить уровень ОЖ и долить в радиатор до полного и в расширительный бачёк)
Завёл двигатель. Стал собирать инструмент. Через 1,5-2 минуты стрелка дошла до первой риски. Уже хорошо до этого минут 5-7 надо было, тем более сильно ветрено сегодня ещё дольше должна была греться. Сразу заметил что печка не греет. Раньше стрелка доходила до первой риски и уже тепло шло, а тут уже четверть шкалы. Открыл капот по щупал трубы системы охлаждения: Трубы печки уже тёплые, значит на печку идёт, посмотрим дальше. На радиатор верхняя едва тёплая, нижняя холодная. Вроде работает. Теперь главное что б открылся термостат. Пошло тепло с печки. Машина прогрелась и стрелка дошла до уровня середины и даже чуть выше, раньше так не подымалась. Стоит на месте. Доехал до конкретной горке и поднялся на «полном газу». Стрелка на месте. Значит всё О.К. Испытал чувство удовлетворения, что был прав и деньги потрачены не зря. Ведь коробку с чеком, пока я возился с инструментом, унесло ветром и термостат уже не вернуть в магазин.
Написал так много, потому что хотел показать возникновение и развитее проблемы у обычного обывателя. Извините за некачественные фотки. Изменился ли расход позже напишу, когда замеряю. У тех у кого стрелочки ОЖ нет, нужно ориентироваться наверное только по времени прогрева раума соседа (друга) со стрелочкой при аналогичной температуре. Или же лучше достать высокотемпературный градусник, снять термостат и проверить его открытие от температуры в горячей воде.
Молодец, спасибо!
Разжувал. Теперь, хошь не хошь, а менять термик придётся.
Млин... проблем наоборот... При включении зажигания... на ХОЛОДНУЮ, стрелка сразу прыгает между первой риской и серединой... При полностью прогретом движке - между серединой и верхней риской.... Вентилятор при том работает нормально... Двигло реально не перегревается. Вчем проблем ??? Видать к электрикам путь проложен....
нужно выкрутить датчик стрелки и проверить его в горячеё воде. (дырку, где он стоял сразу чем нибудь заткнуть. или слить опять же ОЖ). для этого нужен высокотемпературный градусник и тестер (омметр). вот выдержка с зависимостью сопротивления от температуры:
Датчик температуры
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
на впуске
1. Для снятия датчика температуры
охлаждающей жидкости слейте охлаждающую
жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.
3. Используя омметр, измерьте сопротивление
датчиков.
4. По графику найдите величину сопротивления
датчика (в зависимости
от температуры) и сопоставьте с результатами
измерения.
Если значение сопротивления выходит
за пределы допуска, приведенного
на графике, то замените датчик.
5. Установите датчик обратно.
6. Залейте охлаждающую жидкость
(Если снимали датчик температуры
охлаждающей жидкости).
7. Используя омметр, измерьте сопротивление
датчика температуры охлаждающей
жидкости.
забыл одну фотку добавить на ней уже всё снято, жидкость малехо вытекает и видны оба термостата. жалко камера хреновая. на левом (старом) бобышка с дыркой на внешнем круге термостата, на правом (новом) она ближе к центру. и небольшие отличия в размерах элементов термостата, а так в принципе идентичны.
думаю можно и не выкручивать сам датчик. судя по графику на холодную у датчика должно быть сопротивление при -10С от 7 до 20кОм. отсоедини на холодную разъём датчика и замерь его сопротивление. зная температуру воздуха можно провести апроксимацию на графике и определить какое сопротивление должно быть. у твоего примерно будет 200-300 ом.
если я не ошибся. если всё так и это действительно датчик. то существует два пути:
- купить и заменить. думаю много он стоить не будет
- высчитать разницу между твоими показаниями на холодную и теми что должны и впаять в цепь датчика резистор нужного наменала.. дешовый способ, но не факт что дальше стрелка будет соответствовать при нагреве реальной температуре (лучше заменить датчик)
а сделать это полюбоиу надо. инжектор берёт показания с трёх датчиков: датчика ОЖ, датчика воздуха на впуске и если исправен то и с датчика кислорода на выпуске(лямбда зонд). а значит твой инжектор неправильно льёт. возможен перерасход топлива, плохое тягло.
Дорогие коллеги!
У меня перестала греть печка. При диагностики сказали что термостат сдох.
Подскажите при замене термостата нужно ли сливать антифриз?
И если кто то имеет опыт замены подскажите что и как?
Влад
Бывает, что термостат подклинивает закрытым, а не открытым ;-)
Добавил тему в FAQ. Хороший отчёт
cev
Респект за подробный отчет! Сразу возник вопрос: не в научном учереждени работаешь?
Спасибо!
Да, и при замене термостата:
- особенно внимательны будте с новой прокладкой, она одевается на сам термостат по контуру, очень важно ее правильно надеть, иначе течь будет!
- аккуратней со шпильками на которые собственно термостат крепится - они очень хрупкие - не перетягивайте, иначе сломаете и кучу гемора заработаете (у меня даже в сервисе сломали, у других тоже случай были)...
Muzzy
Так на холодную при включении зажигания стрелка сразу уходит вверх...
muzzy! сопротивление померял?
"Сразу возник вопрос: не в научном учереждени работаешь?"
да, нет, обычная работа. просто не доверяю сто-шникам. разбираюсь сам с проблемами на сколько могу. знания из интеренета, отзывы и отчёты таких же как и мы пользователей тайёт и других авто. просто интиресовался зарание. читал всё по своему двигателю. был 4е, теперт 5е - пачти одинаковые (отличие в обёме и впуском отличабтся). книжки легионавтодата очень помагают. принцип автомобилестроения одинаков можно находить анологии в разных двигателях проще разбираться. многое есть на www.drom.ru и www.toyota-club.net, помимо этого, на каждую машину чаще всего есть свой форум (или клуб) и там попадаются знающие люди, ну или сталкивавшиеся с определённой проблемой о которой могут расказать и о способе решения. знаю как не просто бывает уснуть обычному обывателю если есть проблема (а фенанса не позволяют здесь и сейчас). может моя помощь поможет кому - нибудь найти гуманное решение и не накурочить лишнего.
Цитата |
термостат провернуть так что бы дарка совподала с меткой на крышке питрубка термостата. |
cev
Все написанно хорошо и самое главное не оставляет места для неправильного толкования или интерпретации-все по научному четко и однозначно, или по инженерному
Всем привет!!!
Ну вот сегодня с утра сделал следущие:
Открутил болты защиты и два болта сломались(((
Пришлось все ставить на место. Затем снял блок распределение зажигания, отключил все датчики (температуры и еще что то). И наконецто взял и отсоединил термостат (чесно говоря устал лежать под машиной и искать этот кран, зима все таки), под двигатель поставил тазик и вытек антифриз примерно литр. Снял термостат, снял уплотнительную резинку-кольцо. Надел ее на новый термостат, края крышки обмазал герметиком. Все остальное подключил как было и залил антифриз обратно (разумеется кроме осадка). Завел движок. Пока собирал ключи и все такое (минут 5) разогрелся, немного прокатился. Все встало на свое место.
Обороты стали холостые. короче все в норме.
Спасибо за ссылку.
думаю дырка нужна для перепуска воздуха после замены жидкости, выравнивания давления при расширении от нагрева воды. если работает нормально, наверное не стоит париться, тем более дырка ближе к центру....
Цитата |
думаю дырка нужна для перепуска воздуха после замены жидкости, выравнивания давления при расширении от нагрева воды. |
Всем привет!
Стала машина замерзать, постоянно прогревочные обороты.
Через 5 минут, как завел машину, трогаю патрубок на радиатор, он теплый.
Вывод: умер термостат.
Заказал в Екзисте, $13, по курсу вышел 370 руб.
Я делал сам на СТО (брат работает, есть доступ) :
Снимаем пластиковый канал забора воздуха, откручиваем катушки зажигания, откидываем датчики.
Поднял машину, откинул правую пластиковую защиту под машиной (4 гайки). На дне радиатора, справа, пластиковый клапан-кран. Откручиваем, сливаем антифриз из радиатора.
Освобождаем патрубок от блока термаостата. Откручиваем 2 гайки на блоке термостата, открываем. Перекидываем прокладку на новый термостат. Собираем все в обратном порядке. Заливаем антифриз.
Заводим, смотрим что бы нигде ничего не капало.
Греемся.
На все про все ушло 1.5 часа.
На моем старом термостате резинка-пробка просто сгнила, ее выдавило.
Krivoy
Ничего себе процедура..... Яничё не откручивал кроме самого термостата. И патрубки не снимал, и антифриз не сливал. Посто открутил термостат, заменил начинку и прикрутил на место. 20 минут времени и литр антифриза.
alexburminov +1 - хрен с ним с литром антифриза, мой например стоит концентрат 150 за литр, разбавленный соответственно 75, зато все быстро и без заморочек...
Цитата (gurza @ 16.01.2009 - 13:51) |
alexburminov +1 зато все быстро и без заморочек... |
Когда приезжаешь в сервис. Ихняя обязанность заменить з\часть по регламенту.
В противном случае затаскают по судам.
Цитата (Lelik52 @ 16.01.2009 - 14:08) |
Когда приезжаешь в сервис. Ихняя обязанность заменить з\часть по регламенту. В противном случае затаскают по судам. |
Всем привет!
Похоже и я попал на термостат. Гонит ОЖ по большому кругу. При 0С и закрытом картонкой радиаторе - не прогревается на скорости. А пробег всего 130 (вроде честный). Наверное износ связан со старостью клапана.
Совет всем: если на машине термостат не менялся, надо покупать и возить с собой в багажнике, т.к. выйти из строя может в любой момент.
Повезет, если заклинит в положении "большой круг", или "малый круг" - зимой, а если "малый круг" - летом то придется ехать как пирожки в печи.
Актуальная цена в Экзисте - 450+60 прокладка.
Всем привет!
Есть способ для ситуации, когда стоит защита, а снимать неохота.
1. Аккуратно разжимаем зажим на шланге, который подходик к термостату со стороны радиатора, снимаем шланг и сливаем ОЖ в подходяшую пластиковую бутылку со срезанным верхом.
2. Слегка отпускаем 2 гайки термостата и в предварительно подставленную емкость диаметром ок. 15 см и высотой около 3-4 см. понемногу сливаем ОЖ.
По мере заполнения затягиваем гайки и сливаем с помощью трубки в любую емкость, стоящую на полу.
3. Когда уже еле капает, домкратим левую переднюю сторону, чтобы ОЖ ушла.
4. Снимаем термостат, ставим новый.
Проверяем - все ОК. Проблема в том, что термостат теряет свои свойства со временем.
Встану на защиту термостата. На Ромке 1 проехал лично 203т.км. с родным термостатом, своевременно менял антифриз и всё работает прекрасно.
Прихожу к выводу, что термостат приходит к концу по следующим причинам:
- не своевременная замена антифриза,
- использование тосола или воды ,
- климатические условия севера.
cev
про расход бензина так и не сказал, изменился?
Причин может быть много. Но основная в 90% - усталость материала, вызванная временем. Машине 11 лет, а термостат работает всегда, в отличие например от дворников или стеклоподъемников.
Про мой нерабочий термостат могу точно сказать, что причина в неплотном прилегании резинового клапана. Образуется зазор в доли миллиметра, что при большой окружности (около 3 см) дает возможность образоваться приличному потоку ОЖ, а при низкой температуре окружающего воздуха и скорости это сильно выхолаживает ДВС, даже проставка картонки не помогает.
Поэтому мой совет прежний - купить термостат "в резерв" и при первых проблемах - менять, т.к. длительное прогревание зимой и невозможность набора рабочей температуры обеспечено.
Цитата |
Поэтому мой совет прежний - купить термостат "в резерв" и при первых проблемах - менять |
если изменился то не значительно. доставерно не смог померять, после замены изменилась температура окр.среды. по не многочисленным замерам от 0,2-0,5 литра (кто как долго прогревается и на сколько неправильно работал термостат). машина стала быстрее греться это факт. зимой до замены потреблял 15-15,5 л. на сотню, после замены стал примерно 14-15л./100. сейчас в апреле при температуре -1"С - +6"С получается 12,5-13,5 л/100 в зависимости от того куда ездить. (на работу по грунтовке: 10 км+прогрев и обратно - там ещё на дороге снег лежит или если в город по делам: 1 прогрев и сразу 20-30 км по асфальту -без снега ). но при этом я ещё поменял с того времени ВВ провода и промывал клапан вентиляции картера. заливал 95-й (17л-92го в баке остовалось, и 33 л - 95го долил =94-й получился наверное) так вообще 11,2л/100 получилось, аж офигел. но все знакомые отговорили ездить на 95-м вернулся на 92-й. вот так получается замер за замером после каждой заменённой запчасти, при этом условия замера не доставерные, из-за температуры, снегопада, района езды, моего настроения (еду медленно или форсирую). не считаю такие замеры доставрными, в прочим как и у остальных ползователей авто. надо брать минзурку литровую, заправляться под горлышко. ехать километров 10-20, доливать и считать, потом после замены запчасти сразу делать второй замер по тойже дороге. а мы делаем усреднение у себя в голове и пишем сюда. усреднённые я написал.
вобщем много написаль и вывод корденально расход сильно не поменялся после замены термостата.
хачу тоже поменять термостат.на ромку идет температура срабатывания 82 градуса а я хочу 88 поставить подскажите нечо страшного нет?
Зачем тебе это?
Лучше накинь утеплитель на двигатель и радиатор .
мне полюбому его менять. накрылся
МУРАТИК
ничего страшного в этом нет. меняй.
Судя по каталогу, http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=33&modelcode=1&treg=J&vin=&frame1=&frame2=&piid=26933
термостат один родной , по стоимости от 192рублей. Так зачем ты хочешь поймать пару градусов ?
Здравствуйте! Такая проблема,прогрев до угасания синего индикатора на панели приборов составляет 8 минут при температуре окруж. +5,никто не измерял температуру ОЖ,на сколько градусов гаснет синяя лампа?
Если про 2 Раум, вам сюда http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=4239&hl=%F1%E8%ED%FF%FF
Нет,Раум 1 2000 года.
у кого стрелки ОЖ нет и стоят лампочки то можно ориентироваться по температуре отопителя, когда стрелка у меня доходит до первого деления, - начинает идти слегка тепло из "дуек" отопителя. при таком условии уже можно ехать, если не давить сразу газ и не штурмовать горы, тем более размеренные первые 2-3 км пути не только быстрее разогреют двигатель, но и правильно разогреют стойки. у меня в пределах этого растояния стрелка ОЖ встаёт в штатное положение. аналогично можно поступать и тем у кого лампочки стоят. летом на первом рауме при температуре воздуха примерно 20гр. тепла, до первой риски греется примерно 2-3 минуты (я пачти успевал сигарету выкурить), зимой при темпере -1 - 0 гр можно и две сигары успеть сдымить до первого деления стрелки ОЖ. при -5гр и того больше. чтоб машина полностью прогрелась на холостых оборотах, без ветра при темпере -10гр прийдётся стоять минут 15-20ть. так что прикиньте по времени, если всё так же то всё нормально. а вот если во время движения начнёт загораться синяя лампочка, или будет загораться на холостых в мороз, после того как проехал и остановился, то значит что-то не так
если прикинуть что погасание синей лампы эквивалентно положению стрелки ОЖ в середине шкалы или даже первой четверти, то при +5гр это обсалётно нормально.
Спасибо большое,а я думал уже термостат менять.
Всем привет
У моего Ромки тоже загнулся термостат
Нужно менять, но в Алма-Ате нет в наличии, а на заказ ждать 10 дней
Если не трудно напишите номер этого термостата на Ромку 98 года.
Может от других движков какой-нибудь подойти?
Термостат на 1ого ромку на exist.ru
90916-03046
разброс цен:
оригинал от 412,54р.
заменитель от 182,50р.
Спасибо
На всякий случай если в месте вашего проживания нет оригинальных запчастей
список аналогов от разных производителей на 1 Раум
Toyota
90916-03046
Аналоги (заменители) термостата
Nipparts
J1 532 003
Quinton Hazell
QTH210K
Tama
WV48B-82
Tama
WV48B-82
Masuma
WV48B-82
Vernet
V3357.82
Gates
TH12182G1
Gates
TH12182G2
Nipparts/Jakoparts
J1532003
Wahler
4103.82D
Nippon pieces
T153A03
Direct Parts
42586A
Vernet
TH6484.82
Japan Cars
D22003JC
Wahler
4103.82
Wahler
4103.00.82D
Sasic
9000126
Gates
TH12182G1
Wahler
4103.82
Japan Parts
VT-600
HL Group Oy
500-106382
Triscan
8620 1782
Vernet
6484.82/J
Nipparts/Jakoparts
J1532003
Behr
6.331.83
HL Group Oy
500-121082
Triscan
8620 8688
Valeo
819 911
Behr
6.331.88
Behr
6.331.88
Daihatsu
90916-03046-000
Daihatsu
90916-03046-000
Japan Cars
D22003
Valeo
819 911
Nipparts/Jakoparts
J1532003
Valeo
819 945
Valeo
820 510
Valeo
820 510
Japan Cars
D22003
Wahler
4103.82
Класс! А откуда взята такая информация?
Сейчас уже не вспомню кучу сайтов перелопатил
По нашему Рауму есть один хороший ресурс по поиску номеров запчастей
http://toyota.japancats.ru/group.asp?carid=33&modelcode=1&treg=J
Купил сегодня в Астане термостат номер WV48B-82 TAMA ENTERPRISES CO.
made in japan, цена 2000 тнг, в TSP TOYOTA цена 2300 тнг. и ждать 14 дней
Пришел термостат с exist.ru QTH210K цена вопроса 254 рублей, на выходных поеду в деревню ставить...
А пока решил его проверить и пофотать это дело, градусника к сожалению нету. Поэтому просто налил горячей воды из под крана так чтобы термостат скыло водой и подвесил его на капроновой ниточке, чтобы он не касался дна за ручки кастрюли, включил печку. на фото видно как постепенно открывается клапан.
Я недавно тоже термостат заменил только брал ориг за 510р., старый когда снял он оказался не полностью закрытым походу он открывался когда нужно но закрывался позже и не полнотью. Теперь печь стала лучше греть.
|
|
|
|
|
|
Добрый день.Позавчера поменял термостат.Но вот беда,сейчасу у нас -23 и у ромика течет антифриз из радиатора.
Течет в месте слива из радиатора,из кранчика.Такое чувство ,что кранчик не до конца закрыт.Подскажите что делать?
Я думаю виной всему уплотнительное кольцо на кранчике.
|
|
|
Поменял термостат более месяца назад, греется двигатель быстрее, положительных моментов в расходе не заметил
летом жрал 12 л, при 0 градусов - 16 л, при -25 - 18л\100км.
gena13,
зимой прогреваешь?, местность спуски/подъёмы?, полный привод?! если так то расход завышен но не сильно. у меня при тех же условиях 11,2л-лето/13,5л-зима город асфальт/15л-зима снегопады/ дорога на работу просёлочная - много ухабов скорость не большая и часто народ подвожу с работы (4вд, собки, завышенная резина 1,5см увеличила клиренс). если раум переднеприводной, равнина, штатная резина то это слижком крутой расход
замена термостата тоже не дала заметных изменений кроме стабильной стрелки ОЖ и более быстрого прогрева зимой.
|
|
|
не в обиду нашему рауму сказанное мною дальше,
но последние высказывания подтвердили мои мысли по поводу малого двигла на рауме. на той же калдине двигатель 2 литра и 135л.с. и она явно шустрее прёт (в горку), при том же расходе топлива (4ведовая тоже 10 летом и 13-15л/100 км зимой). хреново что на ромке тока одна движка в асартименьте (1,5л). на 1nz не ездил но думаю на нём не на много шустрее.
обидно просто. они на своих авто уверенней на обгон идут, при том же расходе. по ровному городу при спокой ной езде думаю расход будет тоже не сильно отличаться у 2л и 15,л двигателей. (если конечно не крутить 2л двигло до тех же 3600 - 5400 оборотов когда резво обогнать надо или темп в хорошую горку поддержать)
Ездил летом на калдине брата, двигатель 2л - не надо крутить как наш, 2500 об, 4 не маленьких человека в салоне (каждый по 100 кг.)
а машина еще и разгоняется, ехали по трассе 90 км\ч на дачу.
На рауме что-бы совершить обгон на 90 км\ч, надо делать кикдаун и на 2-й передече он несется вперед, но обороты я думаю становятся 4500-5000,
(тахометра нет, что обидно), и расход соответственный.
Был опыт езды на автоматной Ауди с4 2л(машина родственника), там такая-же история 2л для неё мало, и поменяв её на Ауди С4 с 2,6 л.-автомат, он бал удивлен небольшому снижению расхода........
Вот бы сравнить Раум с Митсубиси Спэйс Вагон 1,8л, по моему эти машины похожи по назначению......сорри за оффтоп.
В наш ромыч изза малого подкапотного пространства, наверно можно засунуть 1.8 л, но не больше......
Эх на него бы 4a-gfe и на взлет.
|
кто там про подкапотное пространсто заикнулся....
в делику -3литра поместилось, там капот больше чем в половину меньше...
Вообщем заменил терсостат, ничего не поменялось, печка так же греть начала тока пока пару км по трассе не проехал под 140, вот тут начала жарить. Проверил термостат в воде так же открывается постепенно и закрывается, но мне показалось что немного раньше открывается, но это мнение субъективное, тут без градусника не скажешь. Вообщем думаю надо направляющие настраивать и устранять воздушную пробку в печке, как пока еще не ясно...
После замены термостата, печка завоздушилась, и грела плохо, но после я слил тосол с радиатора через краник, затем залил воду,
завел прогрел, заглушил, слил. повторил еще раз.
в последний раз залил тосол феликс -40 , в радиатор влезло 3 л, после прогрева и езды долил еще 0,5л тосола.
Печка греет хорошо при езде, на холостых, включенная печка на средних оборотах остужает движок, при -20 на улице.
Специально воздух из печки не удалял, ну типа надо мордой в горку и погазавать.
После новогодних праздников планирую утеплить капот и поставить защиту двигла, думаю прогреться будет быстрее.
|
|
Я думаю что наклон надо выбирать такой, что-бы печка стала самой нижней точкой системы охлаждения,
тогда и воздух от туда выйдет легче, но повторюсь, я этого не делал, и все работает.....
может просто печной радиатор забит снаружи, или внутри....
Вылечил завоздушивание и плохой прогрев - нагрев выполнив рекомендации из букваря:
Совместите перепускной клапан термостата с выступом на входном патрубке.
на рис:
3 - перепускной клапан,
4 - метка.
|
|
|
|
Мне здается что циркуляция идет от термостата в направлении печки и возвращается обратно в блок,
а большой круг, от открытого термостата, по толстой трубе в радиатор, в самой верхней точке которого (в крышке),
отходит тонкая трубка в расш.бачек, причем термостат стоит ниже крышки. После охлаждения тосол через нижнюю,
толстую трубку идет на помпу......."система с верхним термостатом" называется.
Поправте если не так....!!!
А мне сдается, что у нас вообще система термостации хитровы... вымудренная. Походу при прогреве термостат вообще перекрывает все потоки кроме малого круга. Даже печку перекрывает. И вот когда прогреется, то начинает открываться и пускает часть потока на печку, а часть на радиатор охлаждения (большой круг). Вот поэтому то и из печки фигачит холодный воздух пока двиг прям до рабочей температуры не прогреется. Жаль, что в книжке этого всего не написано и не нарисовано.
Кстати, сегодня днем у нас было -30. Печка нормально греет, как и при -20 и при -15. Если -10 или теплее, то ваще жара настает. Только проехаться надо чтобы нормально двиг прогрелся, а на месте так фиг и дождешься чего
А никто не думал использовать тепло выхлопных газов зимой?
может какой теплообменник соорудить на трубу выхлопа?
Правда на лето снимать придется, не универсальная система...
|
Дык это у тебя просто термостат мертвый был, ты его заменил и все заработало.
А бобышкой я думаю не ты один его совместил с меткой... все так делали по учебнику...
|
|
у меня тоже после 25 мин. ташкент, а хочется чтобы через 5 мин.
|
Если совсем серьезно, то второй печки в ноги задним пассажирам не хватает, вот вроде в
ипсуме она есть......а наш вагон прогреть тяжело, печка маленькая, тепло-шумоизоляции никакой..
самому можно конечно шумку сделать, но это деньги на ветер, т.к. при продаже это ни кто учитывать
не будет...
|
Нашол видео: Как изготавливают автомобильный термостат.
Недавно менял - делал фото.
Вот...мож понадобится кому.
Особой разницы не заметил, но думаю нужно воздух выгонять....но об этом позже.
См.фотки
чо за хрень.....не могу присоеденить фотки....
|
gena13, если не вкурсе, - на рауме первом обдув ног задних пассажиров тоже имеется (загляни под свою сидуху), ставь обдув на ноги и пассажиры не замёрзнут. я правда редко пассажиром езжу, жена тоже, а у пебёнка ноги пока ещё высоко получается.
|
Нуууу, капец....я опять зарегестировался.
Это чо мне теперь чтобы фотки выложить нужно под Финном II заходить....муторно однако.
Ну да ладно - обещанные фотки.
Вроде получилось
и скока термостат стоит? они разные, если да, то какой брать надо? а то у мя нагревается долго чет стал, думаю менять...
Класс ! вот только фотки мелковаты и стрелку лучше жёлтую, а не красную и толще .
|
Мудрые люди присоветовали как выгнать воздушную пробку с радиатора печки:
Способ первый - Необходимо снять шланги (притока и оттока) ведущие на радиатор печки. После этого в саму печку доливать в один из входов охлаждающую жидкость, до тех пор пока она не будет выливаться из второго отверстия (прошу простить за столь "ненаучные" термины).
Способ второй - в зимнее время поставить машину в теплый гараж и гонять движок до срабатывания вентилятора охлаждения. После включения вентилятора поднять обороты двигателя и гонять движок минут 10.
Должно помочь.
Советом поделились сервис мены с официального сервиса Тойоты в Москве. не доверять им не могу по причине уважения к их опыту и неоднократной помощи. Кстати сам я просто поменял термостат и машинка стала гораздо теплее и быстрее прогреваться.
Привет...менял термостат сам короче две гайки отвернул поменял завернул 5 минут...ничего не снимал...антифриз вылился ну и хрен с ним....купил 2 литра ...мудрые люди советуют...чтоб нос машины выше был ну заехать на что нибудь у меня в гараж нос закинул уже наклон.....вот....10 мин погонял в таком положении еще патрубки руками потискал...все печка греет все в норме уровень по рискам.....поездил денек проверил уровень норма....удачи
Я делал промывку печки с помощью помпы от ГАЗели. Позже выложу фотки в отдельную тему.
вот чистил печку http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5560&hl=
Проблема в следующем -
не включается вентилятор радиатора. Езжу с включеным вентелятором салона на минимум или в среднем положении - температура держится стабильно. Потеплело, стало жарковато, думаю ща заменю этот датчик, который идет на вентилятор радиатора, открыл капот и.... понял шо не внем дело (кстати, при замыкании его на массу вентиль включается). Итак ситуация -
Радиатор сверху горячий, верхний патрубок горячий.
На ощупь рукой самая верхняя часть радиатора теплая - чем ниже тем холодней. Нижний патрубок холодный...
Вроде, это указывает на заклинивший закрытый термостат НО, неужели хватало вентилятора салона штоб охлаждать ОЖ в малом контуре???
Какие мысли будут по этому поводу?
В гараже, на заведенной машине, организуй погружение датчика в кипящий чайник (удлини провода для датчика, а не кипящий чайник к двигателю!). Про правильное подключение датчика не забудь.
Vad не по теме ответил. Скорее имеет место заклин термостата в закрытом положении. Лечится заменой. Далее, если восстановился кругооборот ОЖ, придет очередь проверки датчика опытным путем. Он также может умереть, т.к. не вечный. Но начинать надо с термостата.
не пойму в чем конкретно проблема, что показывает стрелка температуры? если она стоит всегда стабильно - все в порядке, если повышается - или термостат или вентилятор, если понижается - только термостат...
привет начни с термостата....при прогретом двигателе большой круг радиатор должен быть весь горячий...если все хорошо а вентилятор не включается замена датчика....уже выше говорилось я повторил...проблема маленькая но не затягивай пока за бортом 0
У меня вопрос кто покупал термостат оригинал - в комплекте идет уплотнительное кольцо?
А то зашел в магазин :
-есть такой-то термостат
-да, 550р. (ложит на стол), а резинка нужна?
- ???!!!
- ну не все берут ее... она отдельно идет - 100р.
Вот тут я засомневался в "оригинале"... или все так и есть?
|
Покупал неоригинальный термостат с резинкой, резинка оказалась чуть чуть меньше, поставил старую, имхо резинку можно не менять...
понял, спасибо.
всем спасибо, заменил термостат - полет нормальный.
Господа раумоводы, всем привет! Собираюсь прикупить себе раум где то 2000 года! У меня назрел вопрос по первому рауму! А именно где на приборной доске показывается температура двигателя? Если его нет, то как определять? Потому что есть опасность перегреть двигатель!
|
|
Фото приборки с тахометром, меня эта модификация интересует! Вопрос прежний как определять температуру?
|
Да уж, не веселенькая перспектива! Но все же я лучше возьму раум 2000г.в., чем 98г.в.
привет всем, купил вчера только раум 1998 года передний привод, вопрос, расширительный бачок пустой почему то, и в радиатор чуть долил грам 250 антифриза зеленого, завел прогрел, покатался, включался пару раз вентилятор, температура стоит в середине (
|
|
там риски есть, между ними и должна быть жидкость, то что он пустой, не есть хорошо!
тогда я расширительный заполню до риска, старый хоз сказал что вообще ничего не трогал
|
Стоп! Зеленый не лить. Соединяется с красным и сворачивается в хлопья!
а думаешь там красный что ли? ну если да то надо будет такой купить и как определить
|
Если сомневаешься - слей, сделай промывку, залей, какой душа пожелает. А главное - запомни, что залил
|
|
Автору огромное спасибо, всё делал по инструкции. Печка теперь огонь и машина греется минут за 7 в минус 12
ё-моё, парни.
а че не написать производителя и данные термостата. калаожные номер ит.д.
|
WV48B82 TAMA + P102 TAMA
|
Огромное спасибо.)) Нашел, увидел - буду думать
В планах - весной конкретная замарочка по ремонту машины - собираюсь бабла отвалить немерено. Ну по результатам диагностики, конечно.
тебя ждут в сервисе, о великий спонсор )
|
|
открыть краник на радиатор, слить сколько сольется в тазик
если отрезать грамотно бутылку и подставить под корпус терсостата, можно вообще без потерь антифриза все поменять
кстати, есть термостат на 92 градуса, могу дать в аренду на зиму
я вообще не сливал антифриз при замене термостата.
просто ставишь широкий таз под акпп и при снятии термостата излишки стекают по акпп в этот таз.
потом его просто надо процедить через тряпку.
|
5 литров хватает как раз.
сто раз менял
|
я менял антифриз.
2 года назад. весной буду менять термостат - поменяю опять - сразу ответ - машину люблю - бабла до-фига.
а менял так - (печка открыта всегда) - слил через краник. залил воды. минуты 2 покрутил. слил воду. залил опять воду. покрутил. слил воду.
залил антифриз АGA (красный) Z40. покрутил на холостых с минут 20. слил антифриз - он был рыжеватый.
потом залил новый красный и так и езжу.
весной буду промывать с какой-нибудь химией, но не агрессивной.
ты какой-то педантичный очень.
народ лет по 10 ездит на одной заливке
|
Способствует устранению эффекта калильного зажигания...
вот лажа-то... зачем такую хрень советовать?
промой водой и забудь...
если до этого ездили просто на воде, промой колой )
ну или слабым раствором (3-5%) уксусной кислоты
|
а за четыре банки кофе он маму продаст родную?
Поменял я ребятки термостат, но особых улучшений по прогреву не заметил, но открутив пробку на радиаторе, увидел что клапан отвалился и лежит внутри радиатора. При помощи русской речи и пинцета достал, отболел он от пробки, и выбросил. Пробку на место поставил. Теперь вопрос, сильно ли влияет этот клапан на прогрев и все такое или можно наплевать и так ездить.?
Хотя где то в мозгу, школьный курс физики говорит, что при давление больше,чем атмосферное температура кипения поднимается. Или я не прав????
Да и не зря же клапан пристроили туда???? Сам и ответил на вопрос, будем заказывать.
|
|
|
для 15-и летних авто ничего не поможет.
зайдите в любой автосервис, попросите пошкрябать старые поршни
после этого поймете, что только механический способ убирает кокс
Всем привет,а вот у меня такая ситуация. Машина прогрета,стрелка в горизонтальном положении и на улице +10. Включаю печку на вторую скорость и стрелка начинает падать. Зимой мерзну,дует теплым,когда газу до отказу -начинает теплеть. Термостат менял и машине морду задирал,патрубки к печки горячие оба. В отчаяние поехал к печным делам мастеру..... Вердикт он мне вынес,мол радиатор печки маленького размера и не может в холод подогревать поток воздуха. а печка сказал чистая и радиатор чистый. Встретил человека на рауме, говорит что я придераюсь сильно и тепла нормального не добьюсь. Прошлой зимой после пятнадцати км можно было ворот растегнуть,а так в шапке и перчатках. солнце появляется и вот тогда тепло становиться.
Петр III, может сперва http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=138&st=0 почитать?
Тут это где? Я перечитал много и не нашел похожего.
|
|
всем добрый вечер!!! такой вопрос. обломал верхнюю шпильку крышки термостата.(ну да, скажите, КРИВОЖОПКА я....согласен полностью. силы много, а ума нет) От чего может подойти шпилька? или лучше заказать именно родную?
|
|
Подскажите.Покатался по городу температура 80,из печки дует теплый воздух.Остановился у магазина подождать пока жена за покупками сходит, включил печку на самые большие обороты через 3-4 минуты температура упала примерно до 65-70 градусов. На всякий случай проверил нижний патрубок большого радиатора-холодный.Может такое быть из-за термостата,или это нормально?
А как эта температура фиксируется? У вас цифровой термометр?
Да какой цифровой термометр.Прибор на панели.
|
ну, если закрыть часть радиатора нанокартонкой, то так быстро не выдувает.
|
|
|
|
Да не в нем здесь дело. Ведь нижний шланг холодный, судя по рассказам.
Если авто стоит на месте и не движется, то производительность печки важна.
|
|
|
Если на вашей памяти не менялся термостат, то его надо поменять.
Стоит он 300р и его положено менять каждые 50 тыс или 3 года пробега
|
|
|
проверяю все б/у термостаты для набора статистики. ни одного нормально работающего не видел
|
|
я говорю это к тому, если машина нормально нагревается, в салоне не холодно, зачем лезть и меня термостат, только потому что прошло 3 года с последней замены оного
|
Здравствуйте.Заменил термостат из печки пошло тепло,двигатель нагревается быстрее.Раньше оставишь машину на 15-20 минут температура заметно падала,сегодня специально заметил температура упала но не много.Так что не жалею,что заменил.
|
В 30 я проверять не буду, а вот в 20-25 обязательно проверю.
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)