http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1690413 Программа Toyota EPC содержит схематическое устройство всех автомобилей Toyota и Lexus. Программа очень удобна и проста в использовании.
Позволяет определять год и месяц выпуска автомобиля по марке и номеру кузова, а также узнать каталожный номер запчасти.

Сидел разглядывал свечи и закралась в голову мысль "А как должны быть они ориентированы относительно клапанов" Когда 4 боковых электрода понятно, что все равно. Полез за ответом в инет и немного нашел:
[attachment=11232:1.jpg]Боковой электрод свечи расположен открытой частью искрового зазора в сторону стенки камеры сгорания
[attachment=11233:2.jpg]Искровой промежуток свечи открыт камере сгорания
[attachment=11234:3.jpg]Безразличная, или «боковая», ориентация бокового электрода
Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному... А какая разница?
Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.
Все три комплекта прошли стендовые испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%.
Но при больших оборотах влияние ориентации боковых электродов снижается — потому что процессы газообмена протекают быстрее, и турбулизация воздушного заряда в камере выше. Тем не менее мы во время проведения теста следили за тем, чтобы свечи не вставали в «закрытую» позицию — использовали безразличную, или «боковую», ориентацию искрового зазора.
[attachment=11235:46.jpg]
Кстати, ГБО-шники - обратите внимание - при езде на газу это критичней чем на бензе - газ горит медленней! и правильный фронт поджига - дает многое, особенно на более раннем "газовом" зажигании.

Теперь от том, как это сделать правильно.
Берем комплект НОВЫХ! свечей, отмечаем маркером на шестиграннике куда смотрит зазор.

А дальше начинаем танцы с бубнами - то-есть тасовать свечи по цилиндрам (начало резьбы у каждой свечи расположено под своим углом к зазору, то-же самое с резбой в головке блока цилиндров)

В общем просто подбираем так, чтобы при плотном закручивании пальцами каждая из свечей была недокручена до нужного положения примерно на четверть-пол-оборота (уплотнительное кольцо новой свечи позволяет жать до двух-третей) ну а дальше когда подобрали положение всех свчей по цилиндрам - дожимаем ключом до требуемого положения.
Учитывая, что на наших движках свеча расположена между парами клапанов, то надо электрод открыть впускным клапанам, т.е. расположить так, что бы загиб смотрел в сторону переднего госномера).Небольшое отклонение конечно будет, но как гласит инструкция можно дожимать на 1/2-2/3 оборота. Так что можно подогнать если постараться.

Нашел коды, но от Яриса и Эхо. В принципе база у них вроде сходная.
[attachment=11104:220740A.png]
Взял отсюда: http://toyota-europe.epcdata.ru/yaris_vers...ne/2211/23300Z/
Неужели когда собирал колечко какое нибудь подорвал?

нашел мануалы по обоим машинам (BB и Corolla)
http://narod.ru/disk/25250387000/Toyota_bB...ucceed.pdf.html
http://content3.files.mail.ru/WP8KOF/f8ca1...5b13e1429ad8087

[attachment=10993:Масло.jpg]
такое масло рекомендуют не токма для новых Toyota, но и так же для движков VVTi. Я залил себе такое. С расходом пока не ясно, но вот "мощи" прибавилось. Заметно шустрее разгоняется. Хотя может мой Ромка просто любит холодную погоду)))

Цитата: (Den_raum @ 12.7.2010, 6:50) Привет всем, народ, а можно конкретнее куда ВД пшыкать надо то, а то тож мозгу парил с этой проблемой зимой

Надо снять крышечку блокиратора, она легко отщелкивается (та на которой красное пятно). Под крышкой основание блокиратора которое перемещается по горизонтали (пластик по пластику) вот под этот "бегунок"(если можно так выразится) и брызнуть. Площадь соприкосновения этих двух пластиков небольшая, но при попадании пыли и плюс перекос, делают свое "черное" дело. Если не поможет, то надо снимать обшивку с двери и проверять работу механизма снав(открутив) этот "бегунок". Если механизм с трудом срабатывает, то надо смазать трущиеся части. Если все легко, то как я уже писал выше, все из-за того, что "бегунок" перемещается с наклоном и закусывает...т.е. надо победить эту силу трения с помощью смазки. Можно еще эти две поверхности шлифануть т.к. из-за пыли там появляются маленькие бороздки.