Версия для печати темы

Автор: bik 10.5.2012, 8:53

Добрый день дамы и господа.
Раум 2001 года.
Проблема в следующем:
Температура за бортом +15, проезжаю 2-5 км. Начинает мигать чек перегрева на приборной панели, пар из-под крышки радиатора не идет, в расширительном бачке антифриз холодный и его уровень FULL.
Включаю печку на полный обогрев, проблема исчезает.
Мыл форсунки со снятием карбюраторным отчистителем, после этого увидил эту проблему, может раньше просто не замечал, т.к. была зима и проблема не проявлялась. Не факт, что связано с форсунками, прочистились хорошо. Померил сопротивление на катушках форсунок после проведения работ, сопротивление в норме.
Как пытался решить:
Проверил ремень ГРМ, он в идеальном состоянии. Заменил помпу (свистела, но оказалась рабочей), заменил термостат (хотя патрубки, которые идут на радиатор горячие), заменил крышку радиатора, заменил антифриз через аппарат, заодно промыл радиатор изнутри (оказался чистым). Продул воздухом под давлением радиатор снаружи. Вентилятор на радиаторе включается. Воздушных пробок в системе охлаждения нет, антифриз ни от куда не выдавливает, патрубки сжать рукой при заведенной машине сжимаются с трудом, значит давление в норме.
Заодно проверил компрессию в движке - 15 очков везде. Посмотрел масло в движке, в нем антифриза нет, и им даже не пахнет.

Как я вижу, в механике проблем нет. Надо смотреть датчики, ХОТЯ делаю самодиагностику через DLC1 (который под капотом) замыканием TE1 и E1, индикатор "двигателя"на панели приборов мигает равномерно.

Куда смотреть дальше, подскажите, пожалуйста.

Автор: Sergey_Ufa 10.5.2012, 9:13

А как выглядит чек перегрева???
Это что-то дополнительное к стрелке?

Автор: bik 10.5.2012, 9:22

Стрелки на моем рауме нет, он послерестайлинговый, есть две лампочки. Лампочка холодного двигателя и лампочка перегретого двигателя. При нормальной работе, когда машину завел, загорается синяя лампочка, движок холодный, когда она гаснет можно ехать. Лампочка перегрева не должна светиться или мигать вообще.

Автор: Sergey_Ufa 10.5.2012, 12:46

Проверь датчики, которые управляют твоим индикатором температуры и вентилятором.
Они раздельные с датчиком на вентилятор. Вентилятор у тебя рабочий, но датчики под вопросом.

Поэтому если вентилятор не крутится, а индикатор горит, то проблема в одном из датчиков.

Чтобы не выкидывать еще деньги, а ты их уже выкинул прилично, попробуй научный подход.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

Вот здесь можно за 500 руб купить или взять в аренду за небольшие денежки прибор для точного анализа.

http://www.avito.ru/items/chelyabinsk_bytovaya_tehnika_prodam_beskontaktnyj_termometr_karknee_dt-300_73598733

А так как термостат ты поменял, то зная его температуру открытия и будучи уверенным в нем, достаточно будет сделать несколько измерений (температура шлангов, радиатора, двигателя в месте нахождения датчиков), чтобы понять реальную ситуацию...

Автор: bik 11.5.2012, 6:50

Спасибо за свежую идею, нашел метрологически заверенный пирометр. Довел машину до того состояния, чтобы температурный чек начал мигать. Померил радиатор в разных местах, двигатель со всех сторон, в месте подсоединения датчиков температуры (многожильный, находиться под соединением брони проводов) и датчик вентилятора (одножильный, рядом с термостатом), патрубки и т.д. Температуры выше 85 нигде не видел, кроме как на коллекторе =).
Закоротил клемму вентилятора на массу, вентилятор закрутился, теперь надо мерить сопротивление на этих датчиках. Кто-то из них (датчиков) явно врет, как я понимаю?

Автор: Sergey_Ufa 11.5.2012, 8:42

Цитата: (bik @ 11.5.2012, 8:50) Спасибо за свежую идею, нашел метрологически заверенный пирометр. Довел машину до того состояния, чтобы температурный чек начал мигать. Померил радиатор в разных местах, двигатель со всех сторон, в месте подсоединения датчиков температуры (многожильный, находиться под соединением брони проводов) и датчик вентилятора (одножильный, рядом с термостатом), патрубки и т.д. Температуры выше 85 нигде не видел, кроме как на коллекторе =). Закоротил клемму вентилятора на массу, вентилятор закрутился, теперь надо мерить сопротивление на этих датчиках. Кто-то из них (датчиков) явно врет, как я понимаю?

Серьезный подход. Сейчас ты хотя-бы уверен, что двиган не "кипит".
С бОльшей вероятностью меняй датчик, который дает сигнал на приборку.

Автор: bik 11.5.2012, 11:36

Кстати по теме, нашел на форуме про датчики http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5033 очень полезную статью. Попробую отпишусь.

Автор: bik 11.5.2012, 20:08

Датчик температуры был действительно дохлый. Заменил. Датчик вентилятора живой, Вентилятор и крутит хорошо и самое печальное - часто.
Все выше перечисленное не помогло. Мигает температурный чек.
Может все же форсунки или локальный перегрев ??? т.к. чек начинает загорается когда едешь на повышенных (3000) оборотах, после обороты снижаешь и он гаснет на некоторое время.
+ ко всему зимой делал капиталку двига, до сей поры проблем с перегревом не имел.

Автор: Sergey_Ufa 11.5.2012, 20:26

Цитата: (bik @ 11.5.2012, 22:08) Датчик температуры был действительно дохлый. Заменил. Датчик вентилятора живой, Вентилятор и крутит хорошо и самое печальное - часто. Все выше перечисленное не помогло. Мигает температурный чек. Может все же форсунки или локальный перегрев ??? т.к. чек начинает загорается когда едешь на повышенных (3000) оборотах, после обороты снижаешь и он гаснет на некоторое время. + ко всему зимой делал капиталку двига, до сей поры проблем с перегревом не имел.

Тогда причиной может быть слабая пропускная способность термостата или завоздушенность системы.
Болтающуюся пипку нужно вроде размещать вертикально вверху. Проверь это тоже.

У меня замена потребовалась из-за неполного закрытия - гонял по большому кругу, но это по старости вышло.

Также новый термостат не значит годный термостат, тем более если поставлен неоригинал, или подделка под него.
Разбирай, проверяй в кастрюле с кипятком. Больше посоветовать наверное нечего, все остальное исключил.

Сам термостат на температуру открытия тоже надо проверить. Реально она может быть завышена из-за брака в производстве.

Автор: bik 11.5.2012, 20:42

Да и со старым термостатом все было в порядке, я его на всякий случай поменял на днях, открывается при правильной температуре (на термостате написана), его я уже кипятил. Воздуха в системе нет, прокладка блока цилиндров не пробита (пока), из трубки которая идет в расширительный бачок пузырьков не идет из радиатора, идет только чистейшая антифризоводная красная смесь.

Поеду к сервисменам очередным, но огромное спасибо за помощь.

Автор: Sergey_Ufa 11.5.2012, 20:51

А может не ездить на повышенных оборота??? Реально ведь 3000 длительное время нет надобности держать.

Автор: bik 11.5.2012, 20:56

Я и не езжу, это для тестов только. У меня средние обороты 1500-2000, но и при них чек мигает, просто это происходит после более длительной езды.

Автор: Sergey_Ufa 12.5.2012, 9:04

Цитата: (bik @ 11.5.2012, 22:56) Я и не езжу, это для тестов только. У меня средние обороты 1500-2000, но и при них чек мигает, просто это происходит после более длительной езды.

Когда помпу менял, сравнил вид лопастей? Может новая помпа малопроизводительная?

Автор: bik 14.5.2012, 8:21

Цитата: (Sergey_Ufa @ 12.5.2012, 13:04) Когда помпу менял, сравнил вид лопастей? Может новая помпа малопроизводительная?

Новая помпа один в один со старой, старую ставил зимой во время капиталки, заменил ее по причине - "ну мало ли". Давление системы охлаждения в норме. Я ставил два одинаковых раума (2000 год и 2001 год) рядом и смотрел есть ли отличия в поведении системы охлаждения, их нет, и у меня и на второй машине помпы неоригинальные (хотя до этого стояла оригинальная и всеравно грелось), термостаты неоригинальные (но оба проверенные и рабочие), только один раум не греется, а второй греется.
Для верности снял со своего радиатор, промыл керхером, много песка было, выпрямил погнутые соты, все собрал, стало меньше греться, но не победил проблему до конца.