Цитата: (Давид @ 28.8.2013, 21:05) Здравствуйте! Скажите, кто знает, каталожный номер правой задней ступицы. Спасибо.

Toyota 42450-52021 Ступица задняя 8 419,45р.

Цитата: (Давид @ 24.8.2013, 22:18) Здравствуйте! Не нашел подходящей темы, пишу здесь. Скажите, кто знает, каталожный номер концевика пятой двери, сломался, сигналка глючит. Спасибо.

84231-52010 TOYOTA Концевик

Цитата: (Erema @ 8.8.2013, 17:03) Привет! Все это уже проделал, проверил предохранители все целы. А проблема осталась.

Проверь предохранители на аккумуляторе в красной коробочке .Их там три штуки,на болтах они.

Цитата: (nikolo @ 30.5.2013, 15:16) Так я вот тоже думаю почему?!тормозит нормально схватываются !но не приятно этот звук каждый раз слышать!ладно попробую смазать направляйки колодок!СПАСИБО ВСЕМ!

Стачиваешь углы(канты) по кругу у колодок напильником.,как бы закруглить их и будет тебе счастье.

Цитата: (Lelik52 @ 16.5.2013, 16:36) Вот и у меня зашумело в районе генератора-компрессора кондиционера брякающий звук, на обороты и на включение кондиционера не реагирует Сегодня срочно поехал в гараж для выявлении неисправности... Первым делом снял ремень генератора и завёл двигатель... а ответ тишина быстренько нашёл старый генератор (напомню двигатель заменил на контрактный) установил и опять завёл, в ответ услышал знакомое бряканье хотя проверял помпу на люфт и прокручивал и компрессор кондиционера тоже вроде гуд был . Вообщем вспомнил я что на форуме кто то задавал вопрос, есть ли возможность установить ремень генератора помимо помпы? т.к по каталогу он вроде есть, но номер и размер не даёт. Значит я специально сделал замер ремня генератора помимо компрессора кондиционера. Ремень генератора 4PK-1235 Ремень генератора (без использовании кондиционера) минус 30,5см. т.е получается 4PK-930 (пока теория). Ремень помпы 3PK-850 (но лучше брать чуть больше, если сами устанавливаете) .

Про ремень,писали и уже ставили. http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=8118&hl=

Цитата: (faza-noll @ 29.6.2012, 16:32) Что не понятно то, человек открутил трубочку или снял шлангочку которая идет с радиатора на слив жижи в поддон коробки, слил жижу с коробки и с фильтра, залил свежую жижу(столько сколько слилось) предварительно поставив фильтр и поддон на место, завел двигатель, насос закачивая свежую жижу выдавливает старую грязную через трубочку слива в приготовленную тару(набираем чуть меньше чем залили - глушим двиг, чтобы воздух не сосануло) подливаем свежей жижи в коробас, заводим опять иждлем пока из трубочки не побежит чистая жижа, глушим двиг, закручиваем трубочу шлангочку на место, доводим уровень до нормы. У товарисча на все про все ушло 8,5 литра И нафиг никакой сервис не нужен с ихними автоматами.

Нужно:
-Шестигранник для пробки
-трещетка с головкой на 10
-один шланчик(хватит по 60-80 см)
-новый фильтр+резиновое колечко-прокладка
-прокладка поддона
-новое масло (управился 4+4+1)
-балон какого-то очистителя (для двигателя, карбюратора)
-какая-то приспособа для залива нового масла через щуп в коробку (воронка или обрезок пластиковой бутылки со шланчиком или шприц)
-емкость под отработку + прозрачная емкость литра на 3-5

Прогретую машину ставим на яму.
Снимаем или ослабляем защиту чтобы получить хороший доступ к поддону коробки и нижней части радиатора, куда входят два шланчика от коробки. (Несколько гаек и болтиков на 10)
Выкручиваем пробку, сливаем старое масло.
Закручиваем пробку, чтобы по рукам не капало и откручиваем поддон (штук 15 болтиков на 10), снимаем его. Осторожно, не облейтесь! Там еще 150-200гр масла.
Снимаем старый фильтр (три болта на 10, длинных). Смотрим, ковыряем кому любопытно, выкидываем.
Пока там докапывает старое масло, чистим поддон очистителем, протираем(до блеска ), чистим магнитики. Они просто примагничены к поддону, содержат на себе грязь в перемешку с опилками.
Чистой тряпочкой протираем остатки масла в коробке.
Берем новый фильтр, ставим на него резиновое колечко, немножко смазываем его и ставим фильтр на место.
Ставим вымытый поддон на место. Равномерно затягиваем, затягиваем пробку.
Наливаем новое масло через щуп, примерно столько же, сколько слили, можно чуть больше.
В радиатор внизу подходит два тонких шланчика от коробки. Снимаем один. Снимал правый если смотреть вперед по ходу машины. Он где-то 15-20 см. Одеваем один из заготовленных шланчиков на штуцер радиатора, а второй на трубку из коробки, и оба бросаем в прозрачную емкость. Смысл - разорвать магистраль и вывести ее в банку чтобы сливать остатки старого масла.
Заводим машину и идем смотреть как с одного шланчика в емкость побежало старое масло. Можно особо не суетиться, оно бежит не слишком быстро. Второй шланчик вообще можно теперь убрать, с него ничего не побежит, он просто сосет воздух.
Сливаем где-нибудь литр, глушим двигатель, заливаем примерно столько же нового масла. И т.д. несколько повторов.
Постепенно масло бежит все чище и чище.
Когда решили закончить (или когда новое масло подходит к концу). Снимаем шланчики, ставим на место родной шланчик, все еще раз хорошо осматриваем, ставим обратно защиту.
Смешение происходит в гидротрансформаторе и потом оно продавливается через все магистрали и сливается в банку, в коробку же не поступает, т.к. мы как раз обратку разорвали и сливаем ее в банку.

Цитата: (Anton_Omsk @ 15.3.2011, 9:31) Кто знает коды предохранителей маленьких - они без длинных ног ?

Код детали:предохранители
90982-09008 (7,5А),
90982-09009 (10А),
90082-09010 (15А),
90982-09012 (25А),
90982-09013 (30А)
http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?...mp;Title=ILLUST NO. 2 OF 6

мелочь,а приятно.некого не хотел удевить.