Версия для печати темы

Автор: Stahan 28.6.2007, 6:33

Добрый день всем!

Кто-нибудь заменял масло в АКПП на Раум-2?

Какое отношение у раумоводов к надписи на щупе "No need to replace ATF during normal driving conditions" "Нет необходимости в замене ATF в случае соблюдения нормальных условий вождения"? У меня такая есть.

После прихода моего Раума-2 сразу приобрел 5 литров Toyota ATF T-IV, новый фильтр, уплотнительное кольцо и прокладку поддона. Собрался менять. А потом увидел надпись, проверил уровень на горячем масле (положение N коробки) - норма, посмотрел на цвет жидкости - норма, понюхал - горелым не пахнет и задумался, а может не лезть вообще пока. Пробег 42000 оснований сомневаться нет. Какие будут мнения?

1. Фильтр АКПП кат.номер 353300W020
2. Уплотнительное кольцо для фильтра АКПП кат.номер 90301-32010
3.Прокладка поддона АКПП кат.номер 35168-52020
4.По нормативам в АКПП заливается 6,85литров. Из букваря на Raum II - рабочая жидкость АКПП ATF T-IV каталож.номер 08886-81015
5. Комплект (фильтр, кольцо, прокладка) JS ASAKASHI артикул JT425K

Автор: Bent 28.6.2007, 11:14

Если масло не пахнет горелым, если нет проблем с переключением передач, если уровень в норме, то зачем его менять? При нормальной эксплуатации тыс 100 думаю ездить можно.

Автор: Stahan 28.6.2007, 12:31

Автор: Stahan 2.7.2007, 4:21

Заменил. Не вынесла душа поэта, так сказать... Просто все уже было куплено, жалко было в гараже бросать на неопределенный срок. Доверил специалисту на первый раз. С условием "можно я буду смотреть и запоминать". Последовательность операций привожу:
1. Прогрели масло в акпп. Заехали на яму.
2. Открутили.
3. Слили масло (вышло около 3-х литров, цвет чуть темнее нового масла)
4. Закрутили.
5. Сорвали по кругу все болты крепления поддона.
6. Выкрутили все болты кроме одного (пришлось брызговик открутить - машался)
7. Прижимая поддон к АКПП, выкрутили последний болт.
8. Поддон отошел сам, прокладка осталась абсолютно целая.
9. Вылили масло из поддона (еще 0,6-0,8 литра)
10. Выкрутили три болта крепления фильтра.
11. Сняли фильтр.
12. Осмотр поддона и фильтра: легкий серый налет, магниты без стружки.
13. Осмотр клапанного блока АКПП - "все новое, блин!"
13. Фильтр в мусорку, поддон и магниты промыты бензином с помощью кисти.
14. Высушили, выглядит новым.
15. Новую прокладку на поддон (можно было и старую, но менять так менять).
16. Новый фильтр поставили, прикрутили.
17. Поддон поставили, прикрутили, по кругу затянули все болты.
18. Все насухо протерли (для контроля).
19. Залили примерно сколько и вылилось масла. Использовалось Toyota ATF T-IV. Покупал в литровых банках - удобнее заливать, четвертая банка остается на "доводку уровня".
20. Проверили уровень на "холодную"
21. Завели.
22. Подождали.
23. Посмотрели поддон соплей не нашли (машина две ночи после этого ночевала в гараже на сухом бетоне - не капает).
24. Проехался 15 км.
25. Проверил уровень, долил 150 мл.
26. Проверил уровень - норма.

Выводы:
- особых изменений в работе АКПП не заметил (нареканий не было, поэтому исчезать было нечему);
- особой нужды в замене не было, но и хуже не сделали, зато спокойнее теперь.
- ничего сложного нет, в следующий раз заменю сам, только яму найти...

Расходы:
ATF - 4 литра 200 рублей за литр = 800 рублей.
Фильтр оригинал 1200 рублей.
Прокладка оригинал 240 рублей.
Услуги специалиста 600 рублей.
Итого:2 840 рублей.

Автор: ASVA 26.7.2007, 20:16

АКПП у Тойот не требует снятия поддона коробки и замены масляного фильтра в АКПП, если иное не предусмотрено конструкцией АКПП. Если кто либо когда снимал фильтр АКПП, наверное обращал внимание на то, что фильтрующий элемент выполнен не бумажным, а в виде мельчайшей металлической сеточки. Такой фильтр называется "Strainer". Такие фильтры стоят на большинстве Тойот.
Так вот, согласно рекомендациям завода изготовителя, срок службы этого фильтра равен сроку эксплуатации АКПП в целом. Для справки, срок службы АКПП у Тойот примерно равен пробегу 250 000 км. Однако это не обозначает, что после этого коробку необходимо ремонтировать. При нормальной эксплуатации ходимость АКПП гораздо больше. 250 000 км.- это гарантированный пробег АКПП без поломок (по данным завода производителя).
Замена фильтра "Strainer" необходима лишь в случаях полного или частичного ремонта АКПП, либо при заметном или явном ухудшении работоспособности АКПП ( плохо переключаются передачи, подгорает масло).
При нормальной эксплуатации автомобиля замена такого фильтра НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Достаточно лишь полной смены масла в АКПП с периодичностью раз в 40 000 км.
НЕ тратьте Вы лишние деньги на нетребующие операции по обслуживанию автомобиля. Многие не знают этой информации, а авторемонтники "греют руки" на незнающих автовладельцах, рассказывая различные небылицы о том, что "Как всё будет плохо, если не поменять фильтр в АКПП !!! "

Автор: Михаил Л. 26.7.2007, 20:26

Автор: Stahan 27.7.2007, 5:19

Автор: ASVA 27.7.2007, 19:16

RAUM-2. 2003 года, пробег 22000 км. Завтра погляжу внимательно, что написано на щупе. Вполне вероятно, что Тойота внесла в конструкцию АКПП определённые изменения, направленные на "меньшую обслуживаемость" коробки. Да, вполне вероятно, что изменения коснулись и самого фильтра.

Автор: ASVA 29.7.2007, 7:31

Ув. Stahan, вы абсолютны правы по поводу такой надписи на щупе. Она есть. Этот факт ещё раз говорит о том, что масло в АКПП в Рауме-2 заливается на заводе изготовителе один раз, на весь срок службы АКПП.
Однако, учитывая суровые Российские условия эксплуатации, будет совсем не лишним менять масло по необходимости, исходя из пробега, ощущений от работы АКПП и других факторов, приводящих к мысли, что масло лучше бы поменять. Что вы и сделали.
Считаю вопрос исчерпаным.

Автор: pr200 18.8.2007, 16:11

У меня на шупе такой надписи нет. машина Раум 2003 года, май. Пробег 62. (ну не факт конечно).
Масло прозрачное, никаких примесей. пахнет нормально. Но уровень - на холодную на уровне риски Холодный, на горячую посредине между холодной риской и горячей риской. Долить или сменить? Обычно на машинах даже жидкости не меняю. Год максимум езжу и продаю, зачем лазить в машину. Но раум хочу поюзать хотя бы года полтора.

Автор: pr200 19.8.2007, 20:06

Ксатисати, подскажите а куда (в смысле где наливное отверстие) заливать масло в коробку?

Автор: pr200 20.8.2007, 10:18

Хм((( так там же маленькая дырочка (отверстие). Другой дырки, кроме той куда вставлен щуп, нет?

Автор: pr200 23.8.2007, 7:46

Начитался тут мнений по поводу коробки. Надо было вообще никуда не лазить. Красные сигнальные лампы не горят, дым не идет - значит все нормлаьно. Но полез. На холодную уровень масла в АКП практически такой же как и на горячую. Может его в Японии залили больше нормы?

Автор: Тёмыч 28.10.2007, 14:27

pr200:
Меня товарищ научил как проверять уровень масла в АКПП "на холодную", после того, как я ему сказал, что у меня уровень между COLD и HOT, когда я вынул щуп. Последовательность действий такая:

1. Заводишь
2. С интервалом примерно в 1 секунду переключаешь все передачи: с паркинга до L и обратно.
3. Только теперь меряешь уровень.

Обяснил он мне эти действия, грубо говоря, необходимостью рассосаться маслу по системе коробки.

На горячую меряется так же, только проехаться не помешает, км 15 - 20, дабы масло успело нагреться.

Автор: Konev 4.1.2008, 18:45

А как могла произойти утечка? Я что-то пробил, или мне в сервисе при замене масла что-нибудь не прикрутили?

Автор: alex_SPB 19.11.2008, 22:58

кто менял масло в коробке раума-2 ???
у меня пробег уже 77.000 пора менять..
кто проводил данную операцию???

Автор: Lelik52 19.11.2008, 23:15

На 2 Раумах жидкость в АКПП не меняется. Это же не моторное масло. http://www.toyota-club.net/files/03-01-10/27-04-jap_akpp.htm

Автор: snappper 19.11.2008, 23:51

Меняется , еще как меняется. Льется Т-4.

Автор: kiborg76 20.11.2008, 2:59

я когда масло менял разговаривал в сервисе, сказали что масло в коробке надо менять через 30 тыс. но я после покупке сразу все менял, чтобы знать что и когда залито.

Автор: kiborg76 20.11.2008, 7:23

Автор: Lelik52 20.11.2008, 10:35

Там, про это на щупе написано.

Автор: Lexxxa47 20.11.2008, 19:38

Автор: Lelik52 20.11.2008, 21:42

Хорошо, предоставьте документацию где регламентируется замена жидкости в АКПП на нашем Ромке2.

Автор: Терминатор 21.11.2008, 5:17

В японии регламент замены через 50 тыс км,у нас в россии лучше через 30-40(климат и качество жидкостей сказывается)

Автор: Lelik52 21.11.2008, 7:31

А где документальное подтверждение?

Автор: alex_SPB 21.11.2008, 22:33

Toyota ATF type T4
1 литр сколько в среднем стоит ???
сколько заливать в коробку???

Автор: Lelik52 21.11.2008, 23:38

6,85литров. для любого привода.
4-х литровая 695р.
1литр. 178руб.

Автор: Терминатор 24.11.2008, 11:25

на капоте внутри есть бумажка(наклейка на японском языке) и там регламент замены масла как в движке так и в коробке.А меняется жидкостб в корбухе по разному:через аппарат надо 12л,а через пробку"слить-долить" 4л хватает

Автор: Lelik52 24.11.2008, 14:28

Надпись на щупе АКПП.
Notice: No need to replace ATF under normal driving condition.
(Transfer fluid for 4WD is different)
See Owner*s Manual when replacing.

Переведите пожалуйста.

Автор: Lelik52 24.11.2008, 17:00

Вот, нашёл на форуме Pontiac Vibe

AlexanderSm:
А вот дословный перевод сделанный n2ho плюс выдержка из мануала: Короче, там написано, что при нормальных условиях езды нет необходимости замены трансмиссионного масла. Если цвет нормальный (красный), масло чистое, горелым не пахнет, уровень нормальный - все в порядке. В мануале написано, что при нормальных условиях езды заменять масло нет необходимости. При тяжелых условиях езды требуется замена каждые 60000 миль (96000 км). Под тяжелыми условиями езды, в отличие от нормальных, здесь понимается:
1. Частые поездки на короткие расстояния, использование машины как такси.
2. Езда в основном в сильном городском траффике при окружающих температурах выше 32С.
3. При эксплуатации в сильно холмистых или горных условиях.
4. При частых буксировках прицепа.
Вот, в основном, все.

Автор: alex_SPB 24.11.2008, 19:54

сегодня купил 5 канистр масла Toyota ATF type T4 для АКПП.
Завтра буду промывать коробку и паралельно слелаю несколько фото для отчета...

Автор: Lelik52 24.11.2008, 22:33

А что, есть промывка для АКПП?

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:01

итак, что имеем :
пробег 77.000тыс км
меняю масло toyota 5w40 через 7000км регулярно
масло в коробке приобрело темноватый свет и было решено поменять масло !
вот такое было закуплено 20л : 1 банка = 4литра (цена в СПБ 1050р)

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:03

на СТО было принято решение менять масло методом прогона через вот такой китайский аппарат...

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:06

подключили необходимые шланги ( на вход и выход)

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:08

залили масло в аппарат все и начали процесс прокачки..
вот такое было в начале (слева новое,справа - старое)

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:10

объем контролируется ....

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:14

в процессе цвет масла меняется постепенно.........
и сравнивается.....

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:19

вот они самые отверстия для прокачки масла в коробке ::
-------------------------------------------------------------------
после переключаем несколько раз коробку по всем передачам....
выравниваем уровень масла в коробке ВОТ ОНО !!!
finish
итог :
1.5 часа зпняла вся процедура
затрачено 1500работа аппарата и масло 5250р=6750.

Автор: Lelik52 25.11.2008, 22:34

Пробка с права, это слив антифриза из радиатора.
Ну и отзыв после смены хотелось бы услышить, кроме морального удовлетворения.

Автор: alex_SPB 25.11.2008, 22:57

пока разницы особо не заметил, да и не беспокоила она меня до этого...
ну свежее масло стало,теперь через 60-70тыс км можно будет посмотреть что с ним стало
=============
а спеца говорят все зависит от стиля езды,чем резвее коробка переключает передачи - тем быстрее масло темнеет,ну а если особо не гонять ,то и 100.000км нормально можно от ездить на одном..(так что вот так)

Автор: Valdes 26.11.2008, 8:23

Менял масло на станции, со снятием поддона и заменой фильтра. Фильтр войлочный (видно, да и в чеке из магазина написано), масло D-IV. Менял в профилактических целях, исходя из пробега. В результате - заметно!! мягче переключаются передачи, момент переключения по тахометру чуть сместился, по моим ощущениям в сторону больших оборотов. (По идее так и должно быть, масло свежее - текучесть больше. Хотя может я и не прав.)
Итого: Фильтр 1200, прокладка поддона - 250, масло - 2520, работа - 1200.

Автор: вовк 26.11.2008, 14:13

На АКП фильтр стоит? Покажите где? Все таки интересно.

Автор: Lexxxa47 26.11.2008, 20:28

Так ради продолжения темы...
Цитата из сервисной книжки "Бегемота"
пункт 9. Каждые 60 тыс. км пробега производится замена масла в автоматических КПП

Автор: SERGFOG 6.1.2009, 13:34

Машину взял с Японии,
Решил сделать замену всех жидкостей.
Всё вроде нормально.
Но заметил что при движении, гдето между 3-4й передачей появились какие то рывки(((..., как определится в чём проблемма?
К стати на щюпе ATF нашёл наклейку:
Notice.
No need to replace ATF under normal driving condition.
See owner's Manual when replacing.
НЕУЖЕЛИ ПРОКОСЯЧИЛ?

Автор: Lelik52 6.1.2009, 13:50

Прикольно, а я вообще не чувствую переключение с 3 на 4.
А какой пробег у Раума?

Автор: alex_SPB 6.1.2009, 15:40

странно , передачи особо не должны чувствоваться при переходе с 3 на 4

Автор: SERGFOG 6.1.2009, 16:32

в том то и дело, что чувствуется не переключение передачи с 3й на 4ю а скорей при движении на 4й передачи ощющается подёргивание, при этом ни на спидометре ни на тахометре ничего не наблюдается стрелки как вкопанные, кое кто подсказывает может свеча какая барахлит?.....

Автор: пашок 6.1.2009, 21:39

масло я менял в сервисе, без проблем 8 литров перелили через "китайский" аппарат и моё АКП, масло посветлело, уровень выставили(кстати там два уровня масла на шупе, нижний уровень показывает на холодную коробку, верхний на работающую, т.е. прогретую). Передаточное число стало меньше-заметно. Переклучаеться не заметно.
До замены было 75 тыс. пробега, маслицо было темновато, механических примесей не обнаружено.
вовк

Автор: alex_SPB 6.1.2009, 23:37

пашок
+1 полностью согласен

Автор: SERGFOG 7.1.2009, 4:27

Ладно)), все молодци все всё хорошо рассказывают...., ну а кто ответит что всётаки с тачкой???
что за фигня(((?????
Всё во всём нормально но при скорости 70-90 и при равномерной езде, педаль газа в одном положении, обороты 2100, -и вдруг машина немного начинает подёргиваться(((....., сначала на неровность дороги грешил..., на гололёдик по трассе..., но всё вроде не то(((....
не очень такие резкие рывки, но при понимании что они существуют неприятно становится (двигатель 1NZ-FE, АКПП U340E-5A).
Можно подумать что свеча какая нить выгребается..., или фарсунка...., или топливо насос с перебоями гонит.... Сел на тачку этого типа первый раз, нюха ещё нет(((...
До этого 15 лет!!!!!! ездил на КАРОЛе, 1987г выпуска, она и до сих пор на ходу, так там всё ощющал можно сказать по запаху..., а тут((((, ну не пойму что то, неужели никто не сталкивался с такой катаклизмой?

Автор: Lelik52 7.1.2009, 8:58

Начни с простого. Замени свечи, ВВ провода. У меня ограничилось заменой свечей (а, готов был поклясться, что это не они).

Автор: Digital 7.1.2009, 17:49

SERGFOG
как предположение: может бенз Г? У меня дергалась машина, когда я трогался с места резко! Прочистил форсунки и усе ОК стало!

Автор: Терминатор 8.1.2009, 6:49

По сервисным книжкам замена масла в АКПП производится каждые 50 тыс км,фильтр при этом и прокладку поддона тоже рекомендовано менять(хотя раньше я ни на одной машине эти фильтра ни разу не менял!!!,хотя само понятие фильтр подразумевает замену,а фильтрация производит элемент похожий на спресованный лен(или ветошь),так что если его не менять что там будет с фильтром через 100 тыс пробега?),вообщем менять надо ,а в городском цикле эксплуатации,можно даже чуть раньше через 43-45т км,просто это все от нашей экономии и русского авось и нахрен это надо
(у нас в городе фильтр стоит 1300,прокладка 450,масло 1000р/4л,работа 800р)

Автор: пашок 8.1.2009, 10:40

Терминатор
меняй на здоровье
SERGFOG
было такое свечи поменял и всё ок
про них смотри здесь http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=3218&hl=свечи

Автор: MAX 3.3.2009, 19:42

Все почему то говорят про частитную замену. Я в июле месяце прошлого года менял масло D-II (TOYOTA) с полной аппаратной заменой на RAUM-I. Mасла ушло 12. Всё грязнее было. После замены супер. И сейчас масло светлое было. Но уже в других руках!

Автор: plus1s 2.5.2009, 10:16

Всех приветствую ! Прошла зима. Уровень масла АКПП на горячую - в районе верхнего диапазона 2-х отметок (проехал, перебрал скорости, двига на XX - АКПП на P), т.е. норма. Но блин на холодную тоже на этой отметке (проверял не раз) ! даже вроде немного больше. Что это ???

Автор: Димьян 11.5.2009, 5:57

SERGFOG
Сам то нашел какое-нибудь решение своей проблемы с коробкой, дело в том, что я заметил у себя такие же симптомы., особенно когда жарко за бортом. Бывает едешь какбы накатом обороты около 2000-2100, скорость 50-60 и тут начинаются глюки с переключениями, появляется какое то подергивание. Стал сильнее задумываться о замене жижи (авто подходит к 80000 км). только пока не решил как менять - частично или ч/з автомат. Когда пользовался FITом (кор.-вариатор) спец на сервесе сказал, что лучше сделать частичную замену, а через 500-1000 км повторить (причина - сложная схема работы автомата(не только вариаторного типа)!!!

Автор: plus1s 11.5.2009, 15:02

SERGFOG
не нашел. решил понаблюдать, пока нареканий на АКПП нет, но увеличение уровня напрягает.

Автор: plus1s 26.7.2009, 18:52

SERGFOG
Появились проблемы. На D в затяжную горку при 70 надо ускориться - газ, а Ромка не идет, на 3 получше но тоже стал разгоняться плохо. Уровень также "чудной". Поменяю воздушный фильтр, свечи (еще с Японии и у нас более года). Не поможет, буду думать о замене жижи АКПП. Ты поменял ? Частично или ч/з автомат ? Результат ?

Автор: Sergey_Ufa 26.7.2009, 20:24

plus1s, хоть у меня и раум1.
Уточни, "на холодную" в заведенном состоянии меряешь?
Тогда проблемы может быть в том, что щуп не протираешь перед замером,
т.к. при неработающем движке уровень всегда выше чем "горячий" уровень.
Т.е. масло уже "ушло на работу", а на щупе слой масла остался. Вот так.

Что значит "плохо разгоняться"? Затяжные горки бывают разных уклонов...
Т.е. обороты растут например до 3500, а он у тебя не ускоряется?
Кстати, попытка ускорения на резких подъемах - это своеобразный тест коробки и двигателя. Поясню, как я его понимаю.
- Если обороты растут, а машина соответствующим образом не ускоряется, с повышением передачи - проблема в коробке.
- Если обороты нарастают медленно и ускорение слабое, несмотря на то, что жмешь на педальку - проблема в движке.
Ну а если вообще не едет - наверное сразу и в коробке и движке

Автор: plus1s 27.7.2009, 20:01

Sergey_Ufa
"на холодную" не на заведенном двигателе смотрел. Щуп протираю. Понял - попробую "на холодную" сразу после заводки !
Да (на D) обороты растут до 3500, а Ромка не ускоряется не менее 1 минуты. По приведенной инфе похоже на проблемы в движке На след.выходные специально потестю, отпишу.

Автор: Sergey_Ufa 27.7.2009, 21:29

Все-же проблема в коробке, похоже.
Читай все темы по поиску "АКПП" - возможно найдешь описание подобной ситуации.

Где-то написан даже тест коробки, выполняемый на стоящей машине - газ плавно в пол на 3 секунды на D, нак и на R. По оборотам делаешь соответствующие выводы.

Это более жесткий, но и однозначный способ теста, чем тест на крутых подъемах, о котором я писал ранее.

Автор: Олег (Raum ncz-20) 2.8.2009, 21:37

Недавно заменил масло в АКПП,пробег 71657.Езжу много и очень быстро.Запасся 15-ю литрами масла ATF T-4 Castrol.Думал мне не хватит масла,но после 5-ти минут работы аппарата для замены масла столо ясно что хватило бы и 5-7 литров масла.Масло было чистым,так промыли 10-ю литрами чтобы успокоить душу,а остальное подарил обладателю Витца,ему как раз не хватало.После замены НИКАКОЙ разницы не чувствую,всё как было так и осталось(до замены ни каких нареканий).Мыли вот таким чудным аппаратом.

Автор: Олег (Raum ncz-20) 2.8.2009, 21:39

Ишо

Автор: plus1s 5.8.2009, 14:59

Sergey_Ufa
"на холодную" сразу после заводки - да, уровень в рисках "на холодную".
тестил на подъеме - скорость на D набирается с 70(80) до 90(100) за 1 мин. Про жесткий тест коробки понял, посмотрю в форуме.

Автор: Sergey_Ufa 5.8.2009, 19:24

Да, в целом уровень масла достаточно стабильный показатель, если сальники живые и изначально нормальный уровень залили, ведь угара масла нет.
И если машина недавно с исторической родины, то все должно быть ОК.

Жесткий тест: по памяти обороты должны быть на заторможенной машине около 2400-2600 об. если меньше - проблемы с движком (нет тяги), если больше - с коробкой.
Но это нужно делать не долго - несколько секунд, когда увидишь, что стрелка уже остановилась, тогда сбрасывай газ.

Автор: limon 6.8.2009, 6:30

Автор: Lelik52 7.11.2009, 13:18

Заказал сливную пробку для АКПП на 1 Раум, а по очередной ошибки оператора пробка пришла на 2 Раум.
Подтверждаю своё мнение, что на Ромке жидкость в АКПП не меняется (так написано на щупе).

Автор: Lelik52 7.11.2009, 13:19

т.е. обычным ключом хрен открутишь .

Автор: plus1s 26.11.2009, 20:26

Цвет масла в АКПП изменился - с розового стал явно темнее. При смене масла в двигателе (менял не сам, работа 250р - масло было свое Mobil 1 0W30, 100р - если заливаеш Castrol сервиса) мастер понюхал масло АКПП и сказал есть запах - надо менять (пробег 75т.км). Предложил Castrol Transmax E (смотрел - соответствует Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV), замена агрегатом, 5т.руб. В продаже видел Toyota Type T-IV черные коробки по 4л. В радумъях - лить Castrol или купить T-IV. Нужен совет.

Автор: plus1s 26.11.2009, 20:27

В дополнение:
Castrol Transmax E соответствует спецификации JASO 1A и по своим эксплуатационным характеристикам превосходит требования производителей современных автоматических трансмиссий.
Основные преимущества
 Максимально эффективная высокотемпературная защита жидкости от окисления (превосходная стабильность показателей вязкости)
 Увеличение срока службы фрикционной муфты, способствует эффективной работе и предотвращению “рывков” трансмиссии
 Отличная текучесть обеспечивает лёгкое переключение передач при низких температурах
Типовые характеристики
 Плотность при 15°С, г/см3: 0,850
 Вязкость при 40°С, сСт: 35
 Вязкость при 100°С, сСт: 7,1
 Индекс вязкости: 168
 Температура вспышки в закрытом тигле (PMCC): 220°С
 Температура застывания: -45°С
Спецификации:
 JASO M315 Type 1A
 Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV
 Nissan Matic Fluid C, D, J
 Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III
 Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special
 Mazda ATF D-III and ATF M-3
 Daihatsu Alumix ATF Multi
 Honda ATF Z-1
 Subaru ATF
 Hyundai
 Kia
 GM Daewoo

Автор: Димьян 27.11.2009, 6:28

plus1s
Купи Toyota Type T-IV, меняй сам без всяких автоматов, сколько слил - столько залил (примерно 3,5 л.), через 1500 - 2500 повтори процедуру.
Уверяю результатом будешь доволен и потратишь 1,5 часа. Проверенно на собственном опыте.

Автор: plus1s 27.11.2009, 20:47

Димьян
Понял. Смущает: Type T-IV минералка, Castrol Transmax E синтетика. Уловия эксплуатации не Япония (перепады температур, мах значения - свыше -30), поэтому в двигатель лью синтетику, может и в АКПП надо синтетику ?

Автор: plus1s 30.11.2009, 19:43

Еще: то что Type T-IV минералка - под сомнением ! Встретил на сайте Vitz-ов инфу
08886-81015 (железная черно-красная банка 4л) - минералка
08886-82025 (канистра пластик 5л) - синтетика
в инете еще встретил (на одном сайте):
Type T-IV Жидкость для автоматической трансмиссии (одна цена)
Type T-IV Жидкость для автоматической трансмиссии оборудованной системой режима ожидания (значительно дороже)
Вот и пойми как выбирать ?

Автор: Димьян 1.12.2009, 8:18

plus1s
Эксплуатирую яп. машины в суровых зимних условиях давно, лью то, что рекомендует изготовитель (в данном случае то, что на щупе) - проблем нет.
Кстати эта информация с exist:
Toyota Масло трансмиссионное Toyota ATF TYPE T-4, 4л. = 1 917,19р.

Автор: snappper 18.12.2009, 19:31

Раум 2003 г/в.
Пришел в РФ в октябре 2008 с пробегом 29000км
Заменил по-приходу расходники, в т.ч. жижу в АКПП. Лил тогда Ravenol T-IV.
Сейчас на спидометре 62000. По рекомендации знакомых ремонтников сменил фильтр с жижей.
Фотографировал на сотовый, прошу извинить за качество. Плюс еще морозы, было довольно прохладно.
Приобрел в магазине фильтр + прокладку поддона АКПП за 900р:

Наша коробка U340. Вид на фильтр с другой стороны:



Наполнитель фильтра напоминает морскую губку моей паяльной станции:



Прокладка поддона. Как сказал специалист - пресованная пробка.




Слили жижу из сливной пробки (подтек остался), очередь за диференциалом:



Снят поддон, виден кандидат на замену:



Удален и он:



Так выглядит наполнитель старого фильтра:




Тщательно отмыт поддон, установлена новая прокладка и один из двух магнитов (второй чистится):



Новый фильтр на месте:




Заливаем T-IV:



Вошло 4 литра.

ОНИ НЕ МЕНЯЛИ ЖИЖУ И ФИЛЬТР:







Пару слов в ожидании возгласов - "Тебя развели!" "Инструкцией это не предусмотрено!"
Ребята, которые посоветовали и произвели эту процедуру - хорошие знакомые, главный их гуру - мой близкий родственник.
Без работы они не сидят.
Про то,что в инструкции нет этого - так во время гарантии проблем не бывает, а вот у второго владельца и при пробеге за сотню - на их практике этого предостаточно. Например сейчас в ремонте Камри 2007 с АКПП с пробегом всего 120.
Фильтр с жижей и работой вышел около 2500р. Без машины в ожидании фрикционов или контрактной коробки я буду терять такие суммы раз в 2 дня. Раз в год необременительная трата.

Всем удачи!

Автор: oops 18.12.2009, 22:48

Цитата: (snappper @ 18.12.2009, 22:31) ОНИ НЕ МЕНЯЛИ ЖИЖУ И ФИЛЬТР:

поучительно...

Автор: Lelik52 19.12.2009, 0:54

snappper очень грамотно, мужчина !
Самое главное не сделал, выводы .
Заметил ли ты, разницу до и после замены, кроме морального удовлетворения?
Проехал на ромке после покупки 53тыс.км (Один год эксплуатации) о замене жижи даже и не парюсь . Хоть и чувствую толчки при переключении.
т.е верю Японцам, которые на щупе написали -Эта жижа вечна...

Автор: Терминатор 19.12.2009, 7:33

на щупе написано(по англ) что жидкость требует замены если вы почувствовали при езде(или переключении) неудобства,т.е. по нашему толчки,а регламент замены(раньше на подкапотной по моему писали) теперь получается нет,т.е можно и 75-80 аккуратно отъездить,а можно и за 10-20 тыс набуксовать кучу дерьма

Автор: plus1s 19.12.2009, 7:39

Lelik52 т.е верю Японцам, которые на щупе написали -Эта жижа вечна...
А если она цвет поменяла (уже на розовая) и запах появился ? (ну буксовал ты много на наших дорогах - направлениях) Тогда как ?
Сам поменял (на 76т.км перед зимой. смена автоматом), думаю на 30т.км хватит (итого будет ~ 100 т.км), там фильтр поменяю.

Автор: snappper 19.12.2009, 7:49

Lelik52, на той злополучной Камрюхе и щупа вроде не было, не то, что надписей

Автор: Терминатор 19.12.2009, 7:50

жидкость в акпп на данной машине положено менять с фильтром,т.к. фильтрующий элемент фетр,а не металлическая или капроновая сетка как на других авто.

Автор: Lelik52 19.12.2009, 11:51

snappper, ты так и не ответил . Разницу до и после заметил ?
И ещё хорошо бы, добавить каталожные номера деталей, а то со временем начнут спрашивать .

Автор: alex_SPB 19.12.2009, 18:44

это уже немного обсуждали но такой метод весьма оригинальный и имеет место быть,с моей точки зрения.

Автор: snappper 19.12.2009, 21:33

alex_SPB, читал ту тему. Именно утверждения некоторых товарищей и сподвигли на создание этой темы. Так бы сменил по тихому
Lelik52, менял не из-за проблем с коробкой. Профилактическая процедура. После замены масла в моторе бывает тоже находишь что-то новое в его работе. При этом понимаешь, что ничего не изменилось.

Каталожный номер не скажу. Заехал в магазин - дал техпаспорт, получил комплект.

Скажу как Раумовод Раумоводам - периодически надо это делать.

Автор: alex_SPB 19.12.2009, 22:46

Цитата: (snappper @ 19.12.2009, 21:33) alex_SPB, читал ту тему. Именно утверждения некоторых товарищей и сподвигли на создание этой темы. Так бы сменил по тихому Lelik52, менял не из-за проблем с коробкой. Профилактическая процедура. После замены масла в моторе бывает тоже находишь что-то новое в его работе. При этом понимаешь, что ничего не изменилось. Каталожный номер не скажу. Заехал в магазин - дал техпаспорт, получил комплект. Скажу как Раумовод Раумоводам - периодически надо это делать.

согласен

Автор: Терминатор 20.12.2009, 8:22

фильтр 35330-0W020
прокладка 35168-52020

Автор: Valdes 21.12.2009, 7:08

Еще раз почитал наши обсуждения (рассуждения) и полез на просторы инета. Вот статейка с вполне логичным и грамотным объяснением почему надо менять жидкость в коробке.
http://www.toyota-club.net/files/03-03-10/02-10-21_atmaslo.htm

Автор: Lelik52 26.12.2009, 10:26

Вчера зашел в магазин и попросил собрать комплект для замены жижи с АКПП. Сумма составила 2950руб.
В неё входит: http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=34&modelcode=1&treg=J&vin=&frame1=&frame2=&piid=68513
1. Фильтр АКПП кат.номер 353300W020
2. Уплотнительное кольцо для фильтра АКПП кат.номер 90301-32010
3.Прокладка поддона АКПП кат.номер 35168-52020
4. Жижа D-IV 4-х литровая канистра. По нормативам в АКПП заливается 6,85литров.
В наличии всё есть, кроме уплотнительного кольца .
Вообщем заказал его . приедет в понедельник.

Автор: Лёлик52 3.1.2010, 16:23

Хочу внести свою лепту по замене жижи (хоть и был против, так ради интереса... ).
Напомню, купил Ромку с аукциона с пробегом примерно 43тыс.км сейчас 95тыс.км т.е 52тыс.км после покупки (я не знаю была ли поменяна жижа перед продажей).
Собственно меня заинтересовало состояние фильтра акпп.

Итак, для начала сравниваем цвет жижи.

Ищем через чего будем заливать жижу через щуп акпп. В моем случае попалась жижа от 1 Раума, ей и воспользовался .
Вставляем её в щуп, для дальнейшей заливки.
Предварительно я приготовил шестигранник, для откручивания пробки с акпп. Судя по размеру 10-ка.

Далее перемещаемся в яму, чистим, откручиваем пробку и сливаем жижу.
Для откручивания поддона нам будет мешать защита. Берём ключ т-образный на 10 и снимаем её.
Так лучше.
Далее откручиваем т-образным ключиком на 10 болты поддона. (затянуты слабо, кистевым движением откручивались, а некотрые экземпляры можно было откручивать рукой. Хочу отметить, что подтёков ранее не было. Далее берём отвёртку и немного расширяем...
Снимаем поддон, осматриваем, в моём случае прокладка оказалась идеальной и я её, оставил. Теперь начинаем изучат состояние магнитов (2 штуки стоят).
Далее, хочу вернуться на тестовый цвет сравнивания новой и старой жижи
Видите что случилось? для тех кто не видит поясняю: старая жижи не расстеклась в сравнении с новой.
После протирки поддон засиял, производитель предусмотрел штатные места под магнитики т.е. их можно смело снимать мыть и ставить на место. Обратил внимание, что сами магниты имеют вверх и низ расположение. т.е их можно перепутать .

Автор: Лёлик52 3.1.2010, 16:34

Теперь беру и сравниваю кольца резиновые.

Другой ракурс. Видно отличие?
Новое кольцо оказалось толще и больше по размеру. В конечном итоге поставил на место старое.

PS Хочу отметить, что в связи с новыми реформами и изменениями на сайте , Лёлик52 исчерпал лимит и больше не может выкладывать фотки. т.е Лёлика52 больше нет .

Автор: Лёлик152 3.1.2010, 17:04

Всем Привет!!! ну что продолжим .
Теперь начнём разбирать фильтр акпп. Обратил внимание, что старый и новый фильтр имеют одинаковые маркировки, смотрим...

вероятно это название
Это штатное место кольца для уплотнения...
После непродолжительной работы отвёрткой, видим фильтр в разрезе (вид без фото-вспышки).

А это вид с фото-вспышкой.
Валенки в разрезе .
Это называется фиг промоешь.


После измывания над фильтром, ставлю-собираю всё на место. Соответственно делаю первоначальные выводы: Фильтр мог ещё много времени работать, магниты и поддон были в мусоре. Жижу в АКПП, залил все 4-е литра принципиально. т.к. считаю если бы это было актуально ёмкость новой жижи была-бы другой...
Ещё хочу добавить, что не надо прокладку акпп мазать герметиком, там же нет давления .
По времени, вместе с заменой масла моторного ушло около 2ч,30мин.
Завтра на работу, поэтому впечатления и очущчения вечером 04.01.2010г.

Автор: GdeSanek 24.6.2010, 13:57

Тоже грядет замена (последнюю делал 38000 назад без замены фильтра).
Решил проконсультироваться в Toyota- центре.
Говорят фильтр менять не надо. Мол он меняется только при вмешательстве в коробку, а при замене масла его замена не нужна.
Масло они меняют через спец.аппарат прокачкой (уходит около 9литров). Стоимость работ 1200руб.
Что думаете? Верить им?))))

Автор: finish61 24.6.2010, 17:12

Трансмиссионная жидкость требует замены,это аксиома.В 2 раза чаще при тяжелых условиях эксплуатации и при частичной замене.Тов.SNAPPER проделал эту операцию грамотно и аккуратно,спасибо.Я на прошлой машине менял DEXRON 3 таким же образом,эта коробка по внешнему виду от A325L ничем не отличается(даже фильтр и магниты той же формы).Процедура проводилась в 2 этапа:первая частичная замена-1000 км пробега-вторая частичная замена с открыванием и очисткой поддона,удалением старого фильтра,заливанием свежей жидкости..Все очень просто,не нужны никакие сервисы.На коробке RAUM2 2WD тоже есть дифференциал?Кто-нибудь подскажите.Если есть,то туда тоже льется T-4?

Автор: shalun 2.6.2011, 23:38

Тоже решил поменять масло в АКПП и нашел вот такую информацию:
Сливаем 4 л жижи и потом заливаем столько же, этот метод замены может быть полезен для ОСВЕЖЕНИЯ жижи, его рекомендуется делать каждые 10 тысяч при ТЯЖЕЛЫХ условиях эксплуатации. Но ПОЛНУЮ замену необходимо делать каждые 60-80 тысяч!

шаг 1 ездим не меньше 10 километров, чтоб разогреть жижу.
шаг 2 заезжаем на эстакаду или в гараж (прийдется домкратить левую сторону)
шаг 3 Снимаем защиту двигателя.
шаг 4 подставляем 4 литровую емкость под сливную пробку, и отручиваем 6гранным ключем пробку, жижа начинаем литься. Когда жижа кочнается, то струя у меня полилась по поддону, и соответственно мимо банки, куда всё лилось, так что внимательно! Закручиваем пробку обратно.
шаг 5 В аптеке брем шприц на 50 кубов, самый большой и шланг омывателя стекла. Соединяем, шланг засовываем в отвестие со щупом масла (щуп вытаскиваем перед этим). Длина шланга должна быть чуть длинее самого щупа. И откачиваем остатки масла из поддона, это будет полезно при снятии поддона, ну чтоб не оббрызгало.. А сам шприц и шланг ещё пригодяться при замене масла в двигателе (после отворачиваеия пробки с помощью шланга можно откачать ещё кубов 250 )
шаг 6 Откручиваем много болтов по периметру поддона, советую оставить 2 болта напротив, в самом конце не открученными, чтоб потом, одной рукой держать поддон, а другой открутить оставшиеся 2 и аккуратно убрать поддон, без поддона будет ещё капать из разных мест жижа, а мы пока чистим поддон:
снимаем для начала 2 магнита, очищаем их то металлической пыли (которая появляется в следствие нормального износа фрикционов), протираем поддон. Наличие каких нибудь предметов в поддоне (кусочков пластмассы, железа) наводит на мысль о замене или ремонте агрегата. Прокладку не снимаем, а оставляем в покое, протираем и никаких герметиков! (хотя можно прокладку поменять, но я не менял и всё гуд).
Фильтр:держиться на 3 болтах и резиновой прокладке, на экзисте стоит 50 мертвых американских призидентов, он войлочный в металлическом корпусе, его тоже можно поменять, но не обязательно если начальное состояние автомата устраивало (то есть всё работало, а менять решили потому что пробег вроде как подошел). Прикручиваем поддон обратно: для этого берем удлиннитель для головки, сантимов эдак 10-15, на него головку на 10 и ОТ РУКИ закручиваем крест на крест поддон. Сильно тянуть нельзя, прокладка порвецца.
шаг 7 Заливаем через воронку в место откуда торчит шуп 4 литра свежего масла Т4.
шаг 8 ищем 2 шланга идуших от автомата в радиатор. Снимаем шланг с того что в автомат заходит горизонтально и выше того что входит вертикально и наращиваем его на метр. У той канистры которую мы только что залили в автомат отрезаем ВЕРХ и суем туда нарощенный шланг. Готовим к заливке вторую канистру, через воронку заливаем где то 100-200 кубов, чтоб потом не хлюпало, а быстро лилось. Собираемся духом в одну руку берем канистру с чистым Т4, в другую шланг из автомата и направляем его в банку с отрезанным верхом. Товарища просим завести мотор и ждать команды на то чтоб заглушить его.
1,2,3, Заводи!!!! и начинаем спокойно лить свежый Т4 в воронку. Другим глазом смотрим на шланг который направлен в пустую банку, от туда льется грязная жижа. Ну как бы когда чистый Т4 начнет литься из шланга, то процедуру можно заканчивать, в этот же момент у нас должен подходить к концу чистый Т4 в руке и подходить к краям в банке грязный Т4. Глуши!!!!!!
на выходе имеем 1 банку с очень грязным т4 и 1 банку с грязным т4 в котором чуть чуть чистого. Объем автомата где то и есть 8 литров, так что мы полностью прогнали грязную жижу и заменили её свежей..
шаг 9 собираем всё обратно! шланг недеваем обратно, заводим вигаель и смотрим чтоб ничего нигде не текло, ни из шлангов ни из пробки ни из поддона.
Надеваем обратно защиту. Жижа у нас холодная так что засовываем щуп и смотрим что там? двигатель работает.. Если ничего нету на щупе, то чуть доливаем. Потом медленно едем по дороге, километроа 5 и опять смотрим уровень:lens: . Через 10 километров летом автомат считаю прогретым, и уровень жижи должен быть строго между отметками HOT! Если это не так то ровняем. или доливаем или откациваем шприцем.

Автор: shalun 5.6.2011, 22:16

Масло пока не купил, завтра поищу, но решил "копнуть поглубже". На щупе масло как бы и ничего. Взял шприц и трубку от капельницы, вытащил щуп и засунул трубку до упора и немного закачал масла в шприц. Масло оказалось очень темное и естественно совсем не прозрачное. Предыдущий хозяин (брал с аукциона) масло менял перед продажей в автосервисе, прошло чуть больше года. Мой мастер сказал, что бывшего развели, что делали полную замену, просто слили и столько же залили и не факт что обновили на 4 литра. Вот вам и автосервис... Так что надо поторопиться с полной заменой))))

Автор: ФиннъIII 20.6.2011, 10:31

Вот и я задумался о замене масла в АКПП.

интереная инфа (ЧИТАЕМ ВСЕ!)
32 совета владельцам АКПП

1. Как проверить уровень масла в АКПП?
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot". Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.
Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай - автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД "N". В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение "P". Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение "N". Также в положение "N" РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД "P". Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.
Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение "N". В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на "яму" или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это - европейская мода. На "американцах" такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.

Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?
Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.
Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора - специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?
В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются - определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе - алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии - начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

7. Как часто следует менять масло в АКПП?
Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом.

Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с "автоматом", масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение "Р" или "N", проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт - единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами "Р", "R" и "N".

Позиция "P" Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция "R Задний ход. Перевод рычага в положение "R" во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция "N" В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: "D", "3″, "2″ и "1″("L"). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон "D" - основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Диапазон "3″ - разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон "2″ - разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

Диапазон "1″ - разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD". Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения "WINTER", "W", "HOLD", "*" и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения "3″ в положение "2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение "Р". В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

16. Как определить количество передач в АКПП?
В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку "OD OFF", либо "Hold". Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных - PRND3. Пятискоростных - PRND4... В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler'а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах "3″ или "2″.

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P". К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

22. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall-Test"?
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из "N" в "D" или "R" не должно существенно превышать 1 - 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги - обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с "электронными" АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: "Поздно пить боржоми...". Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один - ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло - и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП?
Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае "гидравлической" АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида").

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

31. АКПП зимой.
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3) Перед зимой смените масло и фильтр.

Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам - перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»
Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте - переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

вот ссылка http://avtomarketkar-go.ru/info/32_akpp

Автор: ФиннъIII 24.6.2011, 6:41

вчерась нашёл вот такое масло в АКПП: SUMICO ATF L- универсальное, подходит почти для всех типов АКПП (см.список на фото), что в принципе и настороживает...
Но покупал у проверенного продавца, который шнягу не предложит.
Что скажите, братцы? Кто-нибудь заливал такое масло?

Автор: shalun 24.6.2011, 7:02

А что Тоётовского T-IV нет в магазинах? Я думаю лучше не экспериментировать с коробкой!!!

Автор: plus1s 24.6.2011, 17:41

Замена: на 2-ой год после покупки (без пробега по РФ) на ~ 70т.км Ромка стал "тупить" в горку, цвет и запах масла. Решение - замена. Toyota ATF type T4 10л полная замена автоматом. Планирую через 30-40т.км менять (след.год).

Автор: ФиннъIII 25.6.2011, 10:46

вот именно потому, что в горку, Ромчик не держит на Д...ну держит, только скатившись на 2-3 м. назад, что не было на Ромчике-1. Поэтому решил жижу заменить.
Сначала купил "Sumico L" универсальное для всех АКПП (почти для всех) - на фото СПРАВА = 1400р., но вот как раз его универсальность меня как-то смутила...поэтому подумал-подумал, дождался когда привезут и купил Тоёотовское 2 банки по 4л. - на фото СЛЕВА = 1300р. за банку(по блату ).
Буду менять.

Автор: Todd24 26.6.2011, 16:57

как стала работать коробка не нравится (толчки на 1й-2й и иногда затупливает с места при резком старте). прошлым летом поменял сам 4л - около 1000км было лучше, а потом регресс...

http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151232040.html

после этого в раздумьях - тратить ли 3-5-7 тыщь на масла/фильтр/диагностику? или ездить до талого, а потом контрактную (12-15000)..

Автор: ФиннъII 26.6.2011, 18:53

На Рауме-1 менял сам три раза (последний с фильтром. Всё было нормуль.
А тут начитался ужасов про АКПП...так прям замандражировал

Автор: kks962@rambler.ru 26.6.2011, 19:49

Цитата: (ФиннъII @ 26.6.2011, 19:53) На Рауме-1 менял сам три раза (последний с фильтром. Всё было нормуль. А тут начитался ужасов про АКПП...так прям замандражировал

Три раза это огромный опыт. Какой мандраж может быть?

Автор: AtarIn 1.7.2011, 1:46

Доброе время суток!

Вот тут прочитал по поводу замены декстрона в АКПП. Убедительно, хотя и спорно.

http://in-drive.ru/9274-kak-dobrovolno-ugrobit-svoe-avto.html

Автор: plus1s 1.7.2011, 17:18

AtarIn В целом общий принцип - "лучщее враг хорошего" (один из девизов сисадминов) и "не мешай японскому автомобилю работать" - без явной нужды не лезь.

Автор: финнъ 4.7.2011, 7:50

есть ещё "авось пронесёт", "чему быть того не миновать", "хороший стук наружу выйдет" и т.п. Всё хорошо в меру.
Думаю, что в авто нужно менять по-максимуму все жижи, ибо х.з. что и когда туда лили, ведь помимо японцев авто проходит через перекупов (частники и\или компании) и кто знает что туда лили, доливали.
Масла и фильтра всё равно рано и поздно нужно будет менять, так почему этого не сделать сразу, чтобы быть спокоен зная что и когда залито в двигл, ну и потом, при очередной замене уже без вопросов менять на нужное масло...
Так?

Автор: shalun 4.7.2011, 7:59

Пожалуй так.

Автор: BUZEN 6.7.2011, 13:14

слышал, что в родной японский автопром нужно лить масло Toyota ATF type T4 в белых банках, а в черных льют в машины европейской сборки.хотел купить масло Toyota ATF type T4 в белой банке, продавец сказал что нужно знать 10-и значный код, а то можно коробку угробить.почитал форумы об этом никто не упомянул.ваше мнение..................

Автор: kks962@rambler.ru 6.7.2011, 14:40

Что на щупе написано то и нужно лить.

Автор: BUZEN 7.7.2011, 19:10

на щупе Toyota ATF type T4 . нашел в нете что в белой банке чисто японское производство, а в черной выпускают и другие страны

Автор: plus1s 8.7.2011, 17:55

лил из черной - 2 года, полет нормальный.

Автор: finish61 24.7.2011, 12:06

Цитата: (ФиннъIII @ 24.6.2011, 6:41) вчерась нашёл вот такое масло в АКПП: SUMICO ATF L- универсальное, подходит почти для всех типов АКПП (см.список на фото), что в принципе и настороживает... Но покупал у проверенного продавца, который шнягу не предложит. Что скажите, братцы? Кто-нибудь заливал такое масло?

ЛИТЬ МОЖНО ТОЛЬКО Т-IV,НЕ НАДО СУДЬБУ ИСПЫТЫВАТЬ ВСЯКОЙ ХЕРНЕЙ"УНИВЕРСАЛЬНОЙ"-ДОРОГОВАТО КОРОБКУ КОНТРАКТНУЮ ЗАКАЗЫВАТЬ,ЕЩЕ ДОРОЖЕ РЕМОНТИРОВАТЬ.

Автор: Arfanidi 24.7.2011, 15:44

А я прошлым летом по дороге на Байкал пробил себе масляный поддон. Там не то что гравийка была, а скальник! Люди на нем даже колеса умудряются прокалывать, а я вот поддон пробил.

12 часов ждал помощи. ПРиехал товарищ, привез Тайп Т4 и холодную сварку. Вот так я и поменял себе масло в коробке против своей воли.

Автор: plus1s 24.7.2011, 19:20

Из букваря на Raum II - рабочая жидкость АКПП ATF T-IV каталож.номер 08886-81015

Автор: Vermut 30.7.2011, 22:41

Предидущий хозяин перед продажей меня масло в АКПП.
Сейчас уже проехал 55 тыс, при этом 1,5 года назад чистил поддон и магниты и промывал фитльтр (масло не менял было розовое).
Решил масло заменить поскольку уже пробег....., купил Шеврон с полгода назад.
Но почитав на форуме что пока розовое, то можно не менять и отложил это дело.
Сегодня при замене моторного решил таки сделать частичную замену.

А теперь загадка.

Масло на щупе в АКПП розовое, а когда начал сливать с поддона - черное как нефть !!


Кто знает в чем причина ?

Автор: finish61 22.9.2011, 19:44

Цитата: (Vermut @ 30.7.2011, 23:41) Предидущий хозяин перед продажей меня масло в АКПП. Сейчас уже проехал 55 тыс, при этом 1,5 года назад чистил поддон и магниты и промывал фитльтр (масло не менял было розовое). Решил масло заменить поскольку уже пробег....., купил Шеврон с полгода назад. Но почитав на форуме что пока розовое, то можно не менять и отложил это дело. Сегодня при замене моторного решил таки сделать частичную замену. А теперь загадка. Масло на щупе в АКПП розовое, а когда начал сливать с поддона - черное как нефть !! Кто знает в чем причина ?

Цвет масла ни о чем не говорит.Надо его нюхать-если пахнет как старый трансформатор(типа горелым),то надо менять несмотря на цвет.
Да и 55 тыс. пробега-это уже много.Хотя бы через 40 надо менять,т.к. при нашем климате и дорожной обстановке условия эксплуатации можно отнести к тяжелым,замена должна производиться в 2 раза чаще.

Автор: Gensanych 1.12.2011, 15:47

Цитата: (BUZEN @ 6.7.2011, 15:14) слышал, что в родной японский автопром нужно лить масло Toyota ATF type T4 в белых банках, а в черных льют в машины европейской сборки.хотел купить масло Toyota ATF type T4 в белой банке, продавец сказал что нужно знать 10-и значный код, а то можно коробку угробить.почитал форумы об этом никто не упомянул.ваше мнение..................

В exsit нашел масло ATF type T4 в белых банках код 08886-01705. http://www.exist.ru/cat/UCat/7/303/CDD01402

Автор: plus1s 1.12.2011, 20:41

Лил из черно-красной банки. При 60т.км. 3 года (3 зимы) - полет нормальный.

Автор: shalun 1.12.2011, 22:05

Был как то в сервисном центре Toyota так там масло, при чем разное, только в белых банках. Хотя там машины разных сборок.

Автор: VTimur123 7.12.2011, 22:38

Воет коробка, кажется 3-я и 4-я передача, вот думаю, я попал на ремонт либо замена масла поможет, масло черноватое и пахнет гарью. Кто с таким сталкивался? Машину купил 4 дня назад, сразу вой не услышал, услышал когда перегонял, на трассе. Масло поменяю, об изменениях отпишусь. А кто ещё сомневается менять ,не менять, задумайтесь пока не поздно. Была корола 89г. автом., вжигал по гололёду как мог, заносы пробуксовки, до меня работала в такси, в общем коробке доставалось прилично. Но я всегда следил за качеством масла и менял вовремя, коробка работает как новая. Коробка не менялась и не ремонтировалась, знаю всех кто на ней ездил, и видел как она убивалась в такси. Теперь её убивают мой брат с женой и мне интересно сколько ещё проживёт коробка. Делалось 2-е капиталки двигателя. Ребята делаем вывод надо менять масло в коробке или нет, я уже молчу про вариаторы.

Автор: kks962@rambler.ru 8.12.2011, 6:14

Может это резина завывает?

Автор: VTimur123 15.12.2011, 0:41

Нет, сегодня поменял масло, была черная субстанция, проехался вой стал гораздо меньше. Спросил у поставщиков, какое лучше в черной банке или в белой, сказали одно и тоже с одного завода для разных рынков, белая банка для Японского рынка, черная для Эмератов. А пихают белую дороже для навара. Задал тот же вопрос когда менял, мастер сказал, что в белой лучше, а когда я сказал, что это одно и тоже, он ответил : "это ты знаешь, а люди этого не знают". И рассказал тоже самое, что и поставщики. Масло обошлось 1100р за 4л черная банка. так как я оптовик. Розница 1650р. В белой 1200р.,розница 1980р., есть разница в накрутке? Себе взял в черной банке.

Автор: R013 15.12.2011, 2:56

Так и запишем: белую не брать.
Когда менял масло в коробке, брал чёрную, белую не встречал.

Автор: lord1972 18.12.2011, 17:32

Почитал подаренный мне на 2011-й Новый Год букварь по Рауму-2 внимательно: Там есть табличка, содержащая периодичность и перечень работ по ТО. Так вот с удивлением обнаружил, что по пункту "Замена рабочей жидкости АКПП = 80 000 км".
Я не думаю, что люди, издававшие Букварь что-то придумали.... Хотя на щупе написано по японски что-то вроде Не менять....
Пробег сейчас 76500, так что при пробеге 80 - 82 000, однозначно, буду менять жижу со снятием поддона и заменой фильтра, вне зависимости от состояния (внешнего) АКПП. Так почему-то на душе будет спокойнее

Автор: Nicc 26.12.2011, 16:12

Доброго всем времени суток. Вопрос такой.
Сегодня выехал из гаража, день в разездах, приехал обратно в гараж и решил проверить уровень в акпп.
Вытаскиваю щуп и замечаю. что масло находится около надписи Dexron II. Прямо около буквы "D". Само масло красного цвета, без примесей, горелым не пахнет. Коробка тьфу тьфу тьфу работает. Так должно быть? Ичто мне делать то?
Машину когда брал всех тонкостей не знал и поэтому смотрел только на качество масло. Вот теперь не знаю толи сливать толи дальше ездить?

Автор: VTimur123 27.12.2011, 16:22

Проверял на заведённом двигателе? Рычагом с верху в нез и обратно прошолся? После этой процедуры проверяешь уровень масла в АКПП, на заведённом двигателе.

Автор: Lelik52 27.12.2011, 18:42

Да-а-а, проверка жижи в АКПП, это прям танцы с бубном...
я всегда делаю проще, при не прогретом и не заведенном двигателе, вынимаю щуп и смотрю, если уровень жижи чуть выше отметки "горячий", то всё в порядке
Хотя, особых напрягов при не доливе на работе АКПП не наблюдал .

Автор: Nicc 28.12.2011, 18:20

Цитата: (Lelik52 @ 27.12.2011, 21:42) Да-а-а, проверка жижи в АКПП, это прям танцы с бубном... я всегда делаю проще, при не прогретом и не заведенном двигателе, вынимаю щуп и смотрю, если уровень жижи чуть выше отметки "горячий", то всё в порядке Хотя, особых напрягов при не доливе на работе АКПП не наблюдал .

На не прогретой коробке и двигателе когда движок заглушен уровень на отметке ГОРЯЧИЙ??????? Ни чего не перепутал? Вроде по логике на холодную должно быть на отматке "холодно" при прогретом "жарко" .

Автор: Nicc 28.12.2011, 18:21

Цитата: (VTimur123 @ 27.12.2011, 19:22) Проверял на заведённом двигателе? Рычагом с верху в нез и обратно прошолся? После этой процедуры проверяешь уровень масла в АКПП, на заведённом двигателе.

Да да да именно так и проверял.

Автор: plus1s 28.12.2011, 20:06

Lelik52 прав. Точно так. Жидкость "не ушла работать"

Автор: Lelik52 28.12.2011, 21:55

Цитата: (Nicc @ 28.12.2011, 19:20) На не прогретой коробке и двигателе когда движок заглушен уровень на отметке ГОРЯЧИЙ??????? Ни чего не перепутал? Вроде по логике на холодную должно быть на отматке "холодно" при прогретом "жарко" .

Хай, утром при не заведённом двигателе и холодной АКПП, проверь уровень щупом и ответь: где на щупе жижа заканчивается ?

Автор: shalun 30.12.2011, 10:09

Цитата: (Nicc @ 28.12.2011, 19:20) На не прогретой коробке и двигателе когда движок заглушен уровень на отметке ГОРЯЧИЙ??????? Ни чего не перепутал? Вроде по логике на холодную должно быть на отматке "холодно" при прогретом "жарко" .

Отметка "холодно" используется, когда производишь замену масла. Т.е. все слил, помыл, поменял фильтр и заливаешь новое масло по уровень "холодно" . Затем катаешься, прогреваешь движок и снова смотришь уровень, и доливаешь до отметки "горячо". Желательно что бы уровень был между рисками. Вообще для коробки лучше небольшой недолив, чем перелив масла. Т.е. не допускать, что бы на прогретом работающем движке уровень был выше рисок "горячо". Для коробки это плохо. В принципе шприцем на 20 мл и шлангом от капельницы легко добиться нужного уровня.

Автор: Lelik52 30.12.2011, 14:10

Цитата: (shalun @ 30.12.2011, 11:09) Отметка "холодно" используется, когда производишь замену масла. Т.е. все слил, помыл, поменял фильтр и заливаешь новое масло по уровень "холодно" . Затем катаешься, прогреваешь движок и снова смотришь уровень, и доливаешь до отметки "горячо". Желательно что бы уровень был между рисками. Вообще для коробки лучше небольшой недолив, чем перелив масла. Т.е. не допускать, что бы на прогретом работающем движке уровень был выше рисок "горячо". Для коробки это плохо. В принципе шприцем на 20 мл и шлангом от капельницы легко добиться нужного уровня.

Комментирую: опять эти танцы с бубном .

Автор: KSTf 6.1.2012, 16:46

Я наоборот от знакомого мастера по ремонту АКПП слышал, что от перелива еще ни одна коробка не умирала, а вот от недолива - очень много
Если сильно перелить - вспенится и лишнее выдавит через сапун в щупе, ничего страшного.

Автор: R013 6.1.2012, 18:14

Цитата: (KSTf @ 6.1.2012, 22:46) от перелива еще ни одна коробка не умирала

Успокоил. Лишь бы сапуны не выдавило.

Автор: Gomer 3.6.2012, 19:59

Добрый день.
пришло время менять масло, появились подергивания и толчки, масло имеет темный цвет.
не могу решить способ замены:
1й частичная замена, слил-залил и так раза 2-3
2й на аппарате.
на прошлых машинах менял на аппарате.

Автор: Sergey_Ufa 4.6.2012, 7:41

Как бы не пришлось менять коробку...
Выбирай способ №3.

Слив декстрона, замена фильтра и прогон свежезалитого масла через коробку при включенном движке
Сто раз его описывали...

Автор: Kentavr@89 28.6.2012, 8:40

Цитата: (Gomer @ 3.6.2012, 20:59) Добрый день. пришло время менять масло, появились подергивания и толчки, масло имеет темный цвет. не могу решить способ замены: 1й частичная замена, слил-залил и так раза 2-3 2й на аппарате. на прошлых машинах менял на аппарате.

какой пробег на машине?

Автор: Lelik52 28.6.2012, 12:16

Цитата: (Gomer @ 3.6.2012, 20:59) Добрый день. пришло время менять масло, появились подергивания и толчки, масло имеет темный цвет. не могу решить способ замены: 1й частичная замена, слил-залил и так раза 2-3 2й на аппарате. на прошлых машинах менял на аппарате.

Повторюсь, потдергивание и толчки появляются при "неисправном" двигателе (свечи, в\в провода,ю масло моторное, воздушный фильтр), а АКПП подстраивается под мощность двигателя.... поэтому рекомендую начать с двигателя
Жидкость АКПП чем пахнет?

Автор: Gensanych 28.6.2012, 15:45

Цитата: (Sergey_Ufa @ 4.6.2012, 9:41) Как бы не пришлось менять коробку... Выбирай способ №3. Слив декстрона, замена фильтра и прогон свежезалитого масла через коробку при включенном движке Сто раз его описывали...

Позавчера поменял,так же.Даволен ,ушло 8,5 литров,ненапрягался.Яма обязательна.

Автор: Kentavr@89 29.6.2012, 8:41

Цитата: (Gensanych @ 28.6.2012, 16:45) Позавчера поменял,так же.Даволен ,ушло 8,5 литров,ненапрягался.Яма обязательна.

не понял принципа...
это получается слил, (снятие поддона и промывку/замену фильтра опускаем) залил сколько влезло, завел прогрел погонял и опять слил - залил? или все таки на стенде замена масла была но с предварительной сменой фильтра?

Автор: Lelik52 29.6.2012, 10:21

Цитата: (Gensanych @ 28.6.2012, 16:45) Позавчера поменял,так же.Даволен ,ушло 8,5 литров,ненапрягался.Яма обязательна.

Куча мала какая то Если ушло 8,5литров, то получается что замена была под давлением (как в сервисе), тогда при чём тут яма?
Если же замена была путём сливания жижи из ямы, то почему ушло 8,5литров? Я так понял, что канистры продаются 4-х литровые (я покупал за 1520руб. за канистру) и 1литровая.
Если же просто слить жижу из АКПП, то сольётся ровно 4литра.
И вообще по нормативу жижу в АКПП надо 6,75 литров.
Я менял двигатель (разъединял АКПП от двигателя) сливал жижу из АКПП и сливал из трансформатора, затем залил 1канистру 4-х литровую а затем ещё половину из другой канистры...
Вообщем оказалось, что перелил... пришлось опять сливать новую жижу и выводить на уровень.

Автор: Kentavr@89 29.6.2012, 13:49

Цитата: (Lelik52 @ 29.6.2012, 11:21) Куча мала какая то Если ушло 8,5литров, то получается что замена была под давлением (как в сервисе), тогда при чём тут яма? Если же замена была путём сливания жижи из ямы, то почему ушло 8,5литров? Я так понял, что канистры продаются 4-х литровые (я покупал за 1520руб. за канистру) и 1литровая. Если же просто слить жижу из АКПП, то сольётся ровно 4литра. И вообще по нормативу жижу в АКПП надо 6,75 литров.

вот и я как то тоже в заблуждении!!! может человек 8.5 литров залил путем слива и залива, но тогда какой в этом резон, нужно было хоть пару тысяч на масле проездить и повторить операцию, а так все равно 100% жижи не заменешь!!

Автор: faza-noll 29.6.2012, 14:32

Цитата: (Kentavr@89 @ 29.6.2012, 16:49) вот и я как то тоже в заблуждении!!! может человек 8.5 литров залил путем слива и залива, но тогда какой в этом резон, нужно было хоть пару тысяч на масле проездить и повторить операцию, а так все равно 100% жижи не заменешь!!

Что не понятно то, человек открутил трубочку или снял шлангочку которая идет с радиатора на слив жижи в поддон коробки, слил жижу с коробки и с фильтра, залил свежую жижу(столько сколько слилось) предварительно поставив фильтр и поддон на место, завел двигатель, насос закачивая свежую жижу выдавливает старую грязную через трубочку слива в приготовленную тару(набираем чуть меньше чем залили - глушим двиг, чтобы воздух не сосануло) подливаем свежей жижи в коробас, заводим опять иждлем пока из трубочки не побежит чистая жижа, глушим двиг, закручиваем трубочу шлангочку на место, доводим уровень до нормы. У товарисча на все про все ушло 8,5 литра
И нафиг никакой сервис не нужен с ихними автоматами.

Автор: Gensanych 29.6.2012, 18:15

Цитата: (faza-noll @ 29.6.2012, 16:32) Что не понятно то, человек открутил трубочку или снял шлангочку которая идет с радиатора на слив жижи в поддон коробки, слил жижу с коробки и с фильтра, залил свежую жижу(столько сколько слилось) предварительно поставив фильтр и поддон на место, завел двигатель, насос закачивая свежую жижу выдавливает старую грязную через трубочку слива в приготовленную тару(набираем чуть меньше чем залили - глушим двиг, чтобы воздух не сосануло) подливаем свежей жижи в коробас, заводим опять иждлем пока из трубочки не побежит чистая жижа, глушим двиг, закручиваем трубочу шлангочку на место, доводим уровень до нормы. У товарисча на все про все ушло 8,5 литра И нафиг никакой сервис не нужен с ихними автоматами.

Нужно:
-Шестигранник для пробки
-трещетка с головкой на 10
-один шланчик(хватит по 60-80 см)
-новый фильтр+резиновое колечко-прокладка
-прокладка поддона
-новое масло (управился 4+4+1)
-балон какого-то очистителя (для двигателя, карбюратора)
-какая-то приспособа для залива нового масла через щуп в коробку (воронка или обрезок пластиковой бутылки со шланчиком или шприц)
-емкость под отработку + прозрачная емкость литра на 3-5

Прогретую машину ставим на яму.
Снимаем или ослабляем защиту чтобы получить хороший доступ к поддону коробки и нижней части радиатора, куда входят два шланчика от коробки. (Несколько гаек и болтиков на 10)
Выкручиваем пробку, сливаем старое масло.
Закручиваем пробку, чтобы по рукам не капало и откручиваем поддон (штук 15 болтиков на 10), снимаем его. Осторожно, не облейтесь! Там еще 150-200гр масла.
Снимаем старый фильтр (три болта на 10, длинных). Смотрим, ковыряем кому любопытно, выкидываем.
Пока там докапывает старое масло, чистим поддон очистителем, протираем(до блеска ), чистим магнитики. Они просто примагничены к поддону, содержат на себе грязь в перемешку с опилками.
Чистой тряпочкой протираем остатки масла в коробке.
Берем новый фильтр, ставим на него резиновое колечко, немножко смазываем его и ставим фильтр на место.
Ставим вымытый поддон на место. Равномерно затягиваем, затягиваем пробку.
Наливаем новое масло через щуп, примерно столько же, сколько слили, можно чуть больше.
В радиатор внизу подходит два тонких шланчика от коробки. Снимаем один. Снимал правый если смотреть вперед по ходу машины. Он где-то 15-20 см. Одеваем один из заготовленных шланчиков на штуцер радиатора, а второй на трубку из коробки, и оба бросаем в прозрачную емкость. Смысл - разорвать магистраль и вывести ее в банку чтобы сливать остатки старого масла.
Заводим машину и идем смотреть как с одного шланчика в емкость побежало старое масло. Можно особо не суетиться, оно бежит не слишком быстро. Второй шланчик вообще можно теперь убрать, с него ничего не побежит, он просто сосет воздух.
Сливаем где-нибудь литр, глушим двигатель, заливаем примерно столько же нового масла. И т.д. несколько повторов.
Постепенно масло бежит все чище и чище.
Когда решили закончить (или когда новое масло подходит к концу). Снимаем шланчики, ставим на место родной шланчик, все еще раз хорошо осматриваем, ставим обратно защиту.
Смешение происходит в гидротрансформаторе и потом оно продавливается через все магистрали и сливается в банку, в коробку же не поступает, т.к. мы как раз обратку разорвали и сливаем ее в банку.

Автор: Finch78 26.8.2012, 23:03

Цитата: (shalun @ 3.6.2011, 0:38) Тоже решил поменять масло в АКПП и нашел вот такую информацию: Сливаем 4 л жижи и потом заливаем столько же, этот метод замены может быть полезен для ОСВЕЖЕНИЯ жижи, его рекомендуется делать каждые 10 тысяч при ТЯЖЕЛЫХ условиях эксплуатации. Но ПОЛНУЮ замену необходимо делать каждые 60-80 тысяч! шаг 1 ездим не меньше 10 километров, чтоб разогреть жижу. шаг 2 заезжаем на эстакаду или в гараж (прийдется домкратить левую сторону) шаг 3 Снимаем защиту двигателя. шаг 4 подставляем 4 литровую емкость под сливную пробку, и отручиваем 6гранным ключем пробку, жижа начинаем литься. Когда жижа кочнается, то струя у меня полилась по поддону, и соответственно мимо банки, куда всё лилось, так что внимательно! Закручиваем пробку обратно. шаг 5 В аптеке брем шприц на 50 кубов, самый большой и шланг омывателя стекла. Соединяем, шланг засовываем в отвестие со щупом масла (щуп вытаскиваем перед этим). Длина шланга должна быть чуть длинее самого щупа. И откачиваем остатки масла из поддона, это будет полезно при снятии поддона, ну чтоб не оббрызгало.. А сам шприц и шланг ещё пригодяться при замене масла в двигателе (после отворачиваеия пробки с помощью шланга можно откачать ещё кубов 250 ) шаг 6 Откручиваем много болтов по периметру поддона, советую оставить 2 болта напротив, в самом конце не открученными, чтоб потом, одной рукой держать поддон, а другой открутить оставшиеся 2 и аккуратно убрать поддон, без поддона будет ещё капать из разных мест жижа, а мы пока чистим поддон: снимаем для начала 2 магнита, очищаем их то металлической пыли (которая появляется в следствие нормального износа фрикционов), протираем поддон. Наличие каких нибудь предметов в поддоне (кусочков пластмассы, железа) наводит на мысль о замене или ремонте агрегата. Прокладку не снимаем, а оставляем в покое, протираем и никаких герметиков! (хотя можно прокладку поменять, но я не менял и всё гуд). Фильтр:держиться на 3 болтах и резиновой прокладке, на экзисте стоит 50 мертвых американских призидентов, он войлочный в металлическом корпусе, его тоже можно поменять, но не обязательно если начальное состояние автомата устраивало (то есть всё работало, а менять решили потому что пробег вроде как подошел). Прикручиваем поддон обратно: для этого берем удлиннитель для головки, сантимов эдак 10-15, на него головку на 10 и ОТ РУКИ закручиваем крест на крест поддон. Сильно тянуть нельзя, прокладка порвецца. шаг 7 Заливаем через воронку в место откуда торчит шуп 4 литра свежего масла Т4. шаг 8 ищем 2 шланга идуших от автомата в радиатор. Снимаем шланг с того что в автомат заходит горизонтально и выше того что входит вертикально и наращиваем его на метр. У той канистры которую мы только что залили в автомат отрезаем ВЕРХ и суем туда нарощенный шланг. Готовим к заливке вторую канистру, через воронку заливаем где то 100-200 кубов, чтоб потом не хлюпало, а быстро лилось. Собираемся духом в одну руку берем канистру с чистым Т4, в другую шланг из автомата и направляем его в банку с отрезанным верхом. Товарища просим завести мотор и ждать команды на то чтоб заглушить его. 1,2,3, Заводи!!!! и начинаем спокойно лить свежый Т4 в воронку. Другим глазом смотрим на шланг который направлен в пустую банку, от туда льется грязная жижа. Ну как бы когда чистый Т4 начнет литься из шланга, то процедуру можно заканчивать, в этот же момент у нас должен подходить к концу чистый Т4 в руке и подходить к краям в банке грязный Т4. Глуши!!!!!! на выходе имеем 1 банку с очень грязным т4 и 1 банку с грязным т4 в котором чуть чуть чистого. Объем автомата где то и есть 8 литров, так что мы полностью прогнали грязную жижу и заменили её свежей.. шаг 9 собираем всё обратно! шланг недеваем обратно, заводим вигаель и смотрим чтоб ничего нигде не текло, ни из шлангов ни из пробки ни из поддона. Надеваем обратно защиту. Жижа у нас холодная так что засовываем щуп и смотрим что там? двигатель работает.. Если ничего нету на щупе, то чуть доливаем. Потом медленно едем по дороге, километроа 5 и опять смотрим уровень:lens: . Через 10 километров летом автомат считаю прогретым, и уровень жижи должен быть строго между отметками HOT! Если это не так то ровняем. или доливаем или откациваем шприцем.

делал вчера замену таким методом (пробег 100 тыс, масло не менялось). Купил 8л Т4 в чёрных железных банках (1600рх1шт спб), фильтр + упл кольцо, прокладка поддона. Всё ок. Только остаётся открытым вопрос с шлангами из коробки. Я снимал тот, который в инструкции, т.е. если смотреть по ходу машины - который слева. Давление там хорошее, так что жижа нормально хлестанула - я не успел долить вторую банку, как перелилась первая, куда стекало отработанное масло. По идее левый - тот что входит в радиатор, правый - выходит. Я так думаю! Получается у меня в радиаторе прежней немного ещё осталось. Но откуда такой напор? Есть ли разница в давлении до и после радиатора?
В итоге долил остатки. Уровень сейчас:
1) На холодную (пришёл с утра, открыл капот, не заводил) - отметка НОТ - между рисками
2) На холодную (завёл, подёргал коробку во всех режимах) - не чётко, частями по всей нижней части щупа
3) На горячую (проехал 25 км, заглушил) - отметка НОТ - между рисками. Причём заметно что малиновость цвета пропадает на пути к рискам, на рисках уже без цвета, как будто в бесцветную жижу окунали.

Это норма? Или я что-то недопонимаю?

Автор: Finch78 27.8.2012, 22:25

блин, а сегодня в пробках немного потолкался. как приехал - гляжу в уровень, а оно горелым воняет. Чё за хрень? Или мне кажется?

Автор: shalun 24.1.2013, 22:58

Кто будет менять масло в АКПП, можно купить комплект 3 в 1: фильтр, прокладка, кольцо стоит это всего 650 рэ.
http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1150876&d=1281038761
http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1150877&d=1281038765

Автор: Arfanidi 25.1.2013, 2:25

Цитата: (shalun @ 25.1.2013, 4:58) Кто будет менять масло в АКПП, можно купить комплект 3 в 1: фильтр, прокладка, кольцо стоит это всего 650 рэ. http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1150876&d=1281038761 http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1150877&d=1281038765

так на одной фотке с поддоном можно купить? А цены есть?

Автор: shtorm_a 25.1.2013, 18:09

Цитата: (Arfanidi @ 25.1.2013, 8:25) так на одной фотке с поддоном можно купить? А цены есть?

Где на фото поддон? Это однако фильтр так выглядит :-)

Автор: shalun 25.1.2013, 22:26

Цитата: (Arfanidi @ 25.1.2013, 3:25) так на одной фотке с поддоном можно купить? А цены есть?

Я же все написал КОМПЛЕКТ 3 в 1 фильтр, прокладка, кольцо стоит это всего 650 рэ.

Автор: Arfanidi 26.1.2013, 2:51

Цитата: (shtorm_a @ 26.1.2013, 0:09) Где на фото поддон? Это однако фильтр так выглядит :-)

по первой ссылке разве не поддон, металлического цвета?

Цитата: Я же все написал стоит это всего 650 рэ.

экскьюзми.

Автор: shalun 27.1.2013, 0:33

Цитата: (Arfanidi @ 26.1.2013, 3:51) по первой ссылке разве не поддон, металлического цвета?

Это фильтр АКПП такой.

Автор: shtorm_a 13.6.2014, 7:01

Всем привет!
Купил машину, заменил все жидкости в т.ч. и жижу в АКПП через автомат со снятием поддона и заменой фильтра. А кто-нибудь из нас заморачивался с необходимостью повторной замены жижи по пробегу?

С момента замены жижи в АКПП Ромка накатал 40 тыс. км (общий пробег чуть больше 160 тыс. км)
При очередной замене масла, фильтров, свечей мастер СТО, пролистывая сервисную книжку, обратил моё внимание на необходимость замены жижи в АКПП.
Прочитал всю ветку по этой теме для себя сделал вывод:
- в период 40 - 80 тыс. км следует почаще вынимать щуп из АКПП и наблюдать за состоянием жижи;
- частичную замену следует производить только в случае изменения цвета/запаха жижи или при обнаружении каких-либо проблем с переключением. Причин этому несколько: во-первых "не мешай работать японцу", во-вторых Полной замены всё-равно не избежать;
- полную замену жижи необходимо производить обязательно по пробегу 80 тыс.км. Метод: под давлением с использованием автомата;
- случае отсутствия изменений в цвете/запахе жижи или отсутствии проблем с переключением снимать поддон и менять фильтр вообще нет необходимости.

Автор: Lelik52 13.6.2014, 10:30

Правильные выводы сделал, только при замене жижи можно фильтр не менять.

Автор: ASHIK69 31.10.2014, 20:00

Цитата: (Stahan @ 28.6.2007, 13:31) Дак вот и не знаю, какая была эксплуатация до меня. И еще вопрос. У меня щуп АКПП на конце (не доходя до зоны с рисками) продольно скручен градусов на 90. Плиз гняньте кто-нибудь, у всех так или предыдущих хозяин со всей дури выкручивал его из несуществующей резьбы? А то может он тем самым укорочен и погрешность дает по уровню?

Можешь не переживать, у меня тоже щуп закручен на конце.

Автор: ZZ_TOP24 13.2.2015, 19:58

Добрый час! Кто-нибудь производил замену фильтра оригинального на заменитель? На Экзисте есть заменители разных фирм в три раза дешевле оригинального.

Автор: a_doctor 13.2.2015, 20:46

Цитата: (ZZ_TOP24 @ 13.2.2015, 20:58) Добрый час! Кто-нибудь производил замену фильтра оригинального на заменитель? На Экзисте есть заменители разных фирм в три раза дешевле оригинального.

Фирма Sct код sg1060. Это код по экзисту. Смотри еще цены на емекс и 1001з. Где дешевле. Я такой себе брал, аналог точный, дешевле в 2 раза был. Поставил, все ок

Автор: shalun 15.2.2015, 13:03

Цитата: (a_doctor @ 13.2.2015, 21:46) Фирма Sct код sg1060. Это код по экзисту. Смотри еще цены на емекс и 1001з. Где дешевле. Я такой себе брал, аналог точный, дешевле в 2 раза был. Поставил, все ок

По отзывам на форумах JS Asakashi получше будет чем SCT. Я в частности ставил комплект JT425K.

Автор: a_doctor 15.2.2015, 21:05

Цитата: (shalun @ 15.2.2015, 14:03) По отзывам на форумах JS Asakashi получше будет чем SCT. Я в частности ставил комплект JT425K.

Буду знать, спасибо. Я же скт посоветовал потому-что мне его в свое время сервисмен знакомый советовал, он и ставил, ваще у него все чиню. Два года езжу с скт, все в норме. Хотя смотрю асакаши дешевле

Автор: Lelik52 27.4.2015, 10:53

Последний раз менял фильтр в АКПП когда был пробег в 95тыс.км.... сейчас 310тыс. км. кроме жижи в акпп ничего не менял (самотёком в гараже) сервисом принципиально не пользуюсь.
последний раз заменил 4литра и уже проехал 30тыс.км т.к жижа пованивала гарью.
Собственно в майские праздники планирую заменить все фильтра, но вот что с акпп делать пока не определися .
Может контрактную коробку купить? ведь пробег уже 310тыс.км !!! http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_1051&cl_price=on&cl_marka=TOYOTA&cl_model=RAUM&cl_kuzovN=ncz20&cl_engineN=1nz
И ещё, заменители жижи кат.номера дайте
ЗЫ Коробка работает отлично, замечаний нет.

Автор: korsarik 27.4.2015, 11:19

Покупай пока недорого)) я вот двигатель не купил перед новым годом .. теперь цена значительно выросла(( -жалею

Автор: shalun 27.4.2015, 19:18

Цитата: (Lelik52 @ 27.4.2015, 11:53) Последний раз менял фильтр в АКПП когда был пробег в 95тыс.км.... сейчас 310тыс. км. кроме жижи в акпп ничего не менял (самотёком в гараже) сервисом принципиально не пользуюсь. последний раз заменил 4литра 30тыс.км т.к жижа пованивала гарью. Собственно в майские праздники планирую заменить все фильтра, но вот что с акпп делать пока не определися . Может контрактную коробку купить? ведь пробег уже 310тыс.км !!! http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_1051&cl_price=on&cl_marka=TOYOTA&cl_model=RAUM&cl_kuzovN=ncz20&cl_engineN=1nz И ещё, заменители жижи кат.номера дайте ЗЫ Коробка работает отлично, замечаний нет.

Хорошее трансмиссионное масло Idemitsu Multi ATF код на https://www.emex.ru 304500387460E0020- 4л, 304500387240E0020-1л. на http://www.exist.ru код 30450038-746 -4л Но на екзисте дороже рублей на 300-400 4 литра.

Наши коробки хорошо ремонтируются. Вот интересный сайт http://www.transakpp.ru/232/main/toyota/u340.html

Автор: ZZ_TOP24 6.5.2015, 15:25

Цитата: (shalun @ 27.4.2015, 23:18) Хорошее трансмиссионное масло Idemitsu Multi ATF код на https://www.emex.ru 304500387460E0020- 4л, 304500387240E0020-1л. на http://www.exist.ru код 30450038-746 -4л Но на екзисте дороже рублей на 300-400 4 литра. Наши коробки хорошо ремонтируются. Вот интересный сайт http://www.transakpp.ru/232/main/toyota/u340.html

Добрый час! А зачем заменители? В Красноярске Toyota ATF Type T-IV-1750 руб. стоит. Idemitsu Multi ATF еще дороже.

Автор: turist82 6.5.2015, 20:54

Цитата: (Lelik52 @ 27.4.2015, 11:53) Собственно в майские праздники планирую заменить все фильтра, но вот что с акпп делать пока не определися . Может контрактную коробку купить? ведь пробег уже 310тыс.км !!! ЗЫ Коробка работает отлично, замечаний нет.

Смысл покупать коробку, если родная отлично работает? Про запас ? :-) Сегодня вы на Ромке, завтра, в связи с не предвиденными обстоятельствами на другой... Жижку поменяйте и в путь :-) ИМХО

Автор: 1misha1 10.9.2015, 18:56

Купил масло (белая константинра) и филтр буду менять. Какие отзывы о таком масле?

Автор: Lelik52 10.9.2015, 19:35

Фильтр то зачем менять ? это же не двигатель.
Пробег какой?
Замену будете делать путём слива через пробку?

Автор: shalun 10.9.2015, 20:37

Цитата: (Lelik52 @ 10.9.2015, 20:35) Фильтр то зачем менять ? это же не двигатель. Пробег какой? Замену будете делать путём слива через пробку?

А как же без фильтра то? Ты разве, дружище, не менял?

Автор: shalun 10.9.2015, 20:41

Цитата: (1misha1 @ 10.9.2015, 19:56) Купил масло (белая константинра) и филтр буду менять. Какие отзывы о таком масле?

Обычное тоётовское масло. У офицыалов такое и льют. А банка одна? Если одна, то частичная замена. В принцыпе в этой теме исчерпывающая информация.

Автор: 1misha1 11.9.2015, 4:11

Цитата: (shalun @ 10.9.2015, 20:41) Обычное тоётовское масло. У офицыалов такое и льют. А банка одна? Если одна, то частичная замена. В принцыпе в этой теме исчерпывающая информация.

Добрый день. нет банки 2 (8 литров) спросил про цвет банки из-за того что обычно льют из черной.

Автор: 1misha1 11.9.2015, 4:16

Цитата: (Lelik52 @ 10.9.2015, 19:35) Фильтр то зачем менять ? это же не двигатель. Пробег какой? Замену будете делать путём слива через пробку?

Замену буду делать с помощью аппарата, фильтр поменяю для уверенности. Машину взял недавно не знаю точно что заливал предыдущий хозяин говорил что залито (может и Dexron III) пробег 134 тыс. км.

Автор: shalun 11.9.2015, 7:31

Цитата: (1misha1 @ 11.9.2015, 5:16) Замену буду делать с помощью аппарата, фильтр поменяю для уверенности. Машину взял недавно не знаю точно что заливал предыдущий хозяин говорил что залито (может и Dexron III) пробег 134 тыс. км.

На аппарат надо 3 банки. В АКПП чуть больше 7 литров входит. Если только мастер "свой в доску" и пойдет на встречу.

Автор: N1ko 11.9.2015, 16:39

Я на аппарат 4 банки брал, ушло 3,5

Автор: Lelik52 11.9.2015, 19:04

Мы же уже обсуждали про фильтр АКПП .
Он меняется в случае ремонта АКПП .
Мда, менял по молодости когда был зеленным

Автор: 1misha1 12.9.2015, 4:28

Цитата: (shalun @ 11.9.2015, 7:31) На аппарат надо 3 банки. В АКПП чуть больше 7 литров входит. Если только мастер "свой в доску" и пойдет на встречу.

Хватило 2 банки .Подключил, прогнал через аппарат старое масло, снял подон, заменил фильтр, прогнал еще раз сторое масло через аппарат, слил с редуктора остатки и залил новое с аппарата. Подон помыл, коробку продул компрессором. Вошло почти 7.5 л.

Автор: 1misha1 12.9.2015, 4:35

Масло не менялось не разу.

Автор: Arfanidi 27.9.2015, 10:55

В общем, коллеги.

У меня муки выбора типа замены жижи.

Авто покупалось в 09 году с пробегом что-то около 34 000 км (полагаю, что был скручен).
Через год пришлось принудительно влить новое масло - http://myraum.ru/forums/index.php?s=&showtopic=2955&view=findpost&p=123166

прошло 5 лет, на одометре пробег за 150 000.
Сейчас ощущается небольшой пинок с 1ой на 2ую (может это подушку стоит поменять, хз).
Намерен произвести замену масла и фильтра.

Цены.
Комплект Асакаши (как у Шалуна на фото) - 1450руб.
(правда, потом нашёл этот комлект за 1200, но было уже поздно).

Жидкость - 4л. - 2450руб.

Вижу для себя два возможных пути:

1. Сам, двумя подходами. Сначала просто через пробку слить/через щуп залить, а через 1000-2000км опять слить/залить со снятием поддона и заменой фильтра.

2. Через стенд в СТО.

Третий вариант при самостоятельной замене с прогоном жижи через всю систему - не понял, как делать. Прочитал на несколько раз, но не въезжаю в весь процесс. Кто пишет, что левый шланг надо отсоединять, кто - что правый, а кто-то пишет, что оба. В общем, этот вариант отсекаю.

Получается, что если менять по п. 1 бюджет выйдет следующим: 1450+2450+2450 = 5350руб.
Если по п.2, то: 1450+2450+2450+2450+1500(работа СТО) = 9300руб.

Разница существенная. Но, блин, хочется как лучше сделать для авто.

Автор: shalun 27.9.2015, 16:38

Цитата: (Arfanidi @ 27.9.2015, 11:55) В общем, коллеги. У меня муки выбора типа замены жижи. Авто покупалось в 09 году с пробегом что-то около 34 000 км (полагаю, что был скручен). Через год пришлось принудительно влить новое масло - http://myraum.ru/forums/index.php?s=&showtopic=2955&view=findpost&p=123166 прошло 5 лет, на одометре пробег за 150 000. Сейчас ощущается небольшой пинок с 1ой на 2ую (может это подушку стоит поменять, хз). Намерен произвести замену масла и фильтра. Цены. Комплект Асакаши (как у Шалуна на фото) - 1450руб. (правда, потом нашёл этот комлект за 1200, но было уже поздно). Жидкость - 4л. - 2450руб. Вижу для себя два возможных пути: 1. Сам, двумя подходами. Сначала просто через пробку слить/через щуп залить, а через 1000-2000км опять слить/залить со снятием поддона и заменой фильтра. 2. Через стенд в СТО. Третий вариант при самостоятельной замене с прогоном жижи через всю систему - не понял, как делать. Прочитал на несколько раз, но не въезжаю в весь процесс. Кто пишет, что левый шланг надо отсоединять, кто - что правый, а кто-то пишет, что оба. В общем, этот вариант отсекаю. Получается, что если менять по п. 1 бюджет выйдет следующим: 1450+2450+2450 = 5350руб. Если по п.2, то: 1450+2450+2450+2450+1500(работа СТО) = 9300руб. Разница существенная. Но, блин, хочется как лучше сделать для авто.

Если переживаешь, то сделай несколько частичных замен. И помошник будет не нужен)))
По поводу шлангов. Можешь посмотреть сам. Тот который нижный на коробасе не надо трогать. Это выход с коробаса и вход в радиатор. Вот другой(подсоединен выше на коробасе) отсоединяется от радиатора( ну так проще). Некоторые советуют вставить болт на время в этот шланг. На радиатор можно одеть другой шланг и вставить в пустую баклажку для слива грязной жижи.
Оптимально, как писал один человек, перепробовав много вариантов смены жижи в своей мастерской:
1. Слить жижу.
2. Снять поддон и заменить фильтр.
3. Одеть поддон и залить столько сколько слилось.
Затем провести манипуляции со шлангами как писал выше. Далее замену лучше проводить в несколько подходов.
4. Взять литровую баклажку для слива грязной жижи.
5. Завести машину и наполнить эту баклашку.
6. Заглушить.
7.Залить новую жижу 1 литр.
Повторить пункты 4-7
Получится 4 раза. Поэтому удобнее брать 1 банку 4 литра и 4 банки по 1 литру. Я взял 5 банок по 1 литру))) Думал взять промывку для АКПП, но пока не решился)))
Далее как уже не раз писали выше. Проверяем уровень на холодную (машина заведена). Затем катаемся около 10 км и проверяем уровень на горячую.

Автор: Arfanidi 29.9.2015, 17:51

Цитата: (shalun @ 27.9.2015, 22:38) Если переживаешь, то сделай несколько частичных замен. И помошник будет не нужен))) По поводу шлангов. Можешь посмотреть сам. Тот который нижный на коробасе не надо трогать. Это выход с коробаса и вход в радиатор. Вот другой(подсоединен выше на коробасе) отсоединяется от радиатора( ну так проще). Некоторые советуют вставить болт на время в этот шланг. На радиатор можно одеть другой шланг и вставить в пустую баклажку для слива грязной жижи. Оптимально, как писал один человек, перепробовав много вариантов смены жижи в своей мастерской: 1. Слить жижу. 2. Снять поддон и заменить фильтр. 3. Одеть поддон и залить столько сколько слилось. Затем провести манипуляции со шлангами как писал выше. Далее замену лучше проводить в несколько подходов. 4. Взять литровую баклажку для слива грязной жижи. 5. Завести машину и наполнить эту баклашку. 6. Заглушить. 7.Залить новую жижу 1 литр. Повторить пункты 4-7 Получится 4 раза. Поэтому удобнее брать 1 банку 4 литра и 4 банки по 1 литру. Я взял 5 банок по 1 литру))) Думал взять промывку для АКПП, но пока не решился))) Далее как уже не раз писали выше. Проверяем уровень на холодную (машина заведена). Затем катаемся около 10 км и проверяем уровень на горячую.

а по передачам коробку надо гонять при такой замене?

Автор: shalun 29.9.2015, 20:12

Цитата: (Arfanidi @ 29.9.2015, 18:51) а по передачам коробку надо гонять при такой замене?

Молодец, что спросил. Да, конечно надо переключать и задерживаться на несколько секунд. Конечно при смене по 1 литру надо быть шустрым)).

Автор: plus1s 24.11.2015, 7:15

Нужен совет. Прокладка поддона обязательна или можно только на герметик ?

Автор: shalun 25.11.2015, 22:43

Цитата: (plus1s @ 24.11.2015, 8:15) Нужен совет. Прокладка поддона обязательна или можно только на герметик ?

Что то одно. Не надо делать бутерброд. Есть же набор:фильтр+прокладка+резиновое кольцо.

Автор: VOVA121177 19.1.2017, 18:02

Мужики сегодня менял масло в корбке, снимал поддон и менял фильтр, в поддоне нашел вот это :[attachment=18854:IMG_0384.JPG] [attachment=18855:IMG_0385.JPG] [attachment=18856:IMG_0386.JPG] [attachment=18857:IMG_0387.JPG] что это?

Автор: TOXA1978 19.1.2017, 18:17

фильтр в коробке какой? металлический (сетчатый, который промыть можно) или тряпочный (обязательный под замену)?

Автор: shalun 19.1.2017, 22:28

Цитата: (VOVA121177 @ 19.1.2017, 19:02) Мужики сегодня менял масло в корбке, снимал поддон и менял фильтр, в поддоне нашел вот это что это?

Видно, что оторвана, вот только от чего...АКПП работает без проблем?

Автор: VOVA121177 20.1.2017, 7:05

Цитата: (TOXA1978 @ 19.1.2017, 18:17) фильтр в коробке какой? металлический (сетчатый, который промыть можно) или тряпочный (обязательный под замену)?

Фильтр тряпочный не промывается.

Автор: VOVA121177 20.1.2017, 7:07

Цитата: (shalun @ 19.1.2017, 22:28) Видно, что оторвана, вот только от чего...АКПП работает без проблем?

Работает без проблем,есть небольшой пинок между 1 и 2.

Автор: TOXA1978 20.1.2017, 20:30

VOVA121177, читал я, что внутри коробки обрывает болты крепления на Daihatsu YRV турбированных (140 л.с.) при объеме 1.3 литра. Когда им часто поддают "овса", коробка не выдерживает. Если вовремя замечают, то меняют эти болты на заклепки. Может похожая ситуация в данном случае?

Автор: j0cker 21.1.2017, 1:39

VOVA121177, а если https://www.youtube.com/watch?v=SLzQ8nK5xoM глянуть?

Автор: VOVA121177 21.1.2017, 8:09

Цитата: (j0cker @ 21.1.2017, 1:39) VOVA121177, а если https://www.youtube.com/watch?v=SLzQ8nK5xoM глянуть?

Похоже мой случай, только к чему это приведет?

Автор: VOVA121177 21.1.2017, 8:11

Цитата: (TOXA1978 @ 20.1.2017, 20:30) VOVA121177, читал я, что внутри коробки обрывает болты крепления на Daihatsu YRV турбированных (140 л.с.) при объеме 1.3 литра. Когда им часто поддают "овса", коробка не выдерживает. Если вовремя замечают, то меняют эти болты на заклепки. Может похожая ситуация в данном случае?

Вроде бы сильно не гоняю.

Автор: Lelik52 16.5.2017, 9:09

Традиционно в этот период года планирую заменить жижу (без замены фильтра), рассматриваю самый дешёвый вариант 3580руб за 10литров https://ixora-auto.ru/CatalogAccessories/Product/ravenol_4014835733640.html
Стоит связываться?
Просто если менять производителя, то тогда нужно целиком, а может даже и в сервисе на станке.
ЗЫ АКПП контрактная так и лежит в гараже без дела .

Автор: TOXA1978 16.5.2017, 19:13

Lelik52, приветствую! Месяц назад заменил жидкость в АКПП методом прогона на яме самостоятельно. Заменил фильтр. Масло ушло около 9 литров. Масло решил взять Aisin, как коробки АКПП называются. В 2 раза дешевле Тойота Т-4, которую брал ранее на другой автомобиль (кризис).

Автор: N1ko 17.5.2017, 9:37

Тогда уж Ravenol ATF T-IV Fluid брать, а зачем Dexron III то?

Автор: ZZ_TOP24 17.5.2017, 18:37

Цитата: (Lelik52 @ 16.5.2017, 13:09) Традиционно в этот период года планирую заменить жижу (без замены фильтра), рассматриваю самый дешёвый вариант 3580руб за 10литров https://ixora-auto.ru/CatalogAccessories/Product/ravenol_4014835733640.html Стоит связываться? Просто если менять производителя, то тогда нужно целиком, а может даже и в сервисе на станке. ЗЫ АКПП контрактная так и лежит в гараже без дела .

Дешевый вариант ТНК ATF T-4, думаю получше чем декстрон. 130 руб литр.

Автор: Lelik52 17.5.2017, 19:54

Пардон, ATF-IV нужен, Равинол уж больно описание нравится https://ixora-auto.ru/CatalogAccessories/Product/ravenol_4014835733046.html
ТНК конечно роднее, если найду его конечно .

Автор: ZZ_TOP24 17.5.2017, 20:25

Цитата: (Lelik52 @ 17.5.2017, 23:54) Пардон, ATF-IV нужен, Равинол уж больно описание нравится https://ixora-auto.ru/CatalogAccessories/Product/ravenol_4014835733046.html ТНК конечно роднее, если найду его конечно .

да, получше 3го декстрона и роднее для коробаса будет...

Автор: N1ko 18.5.2017, 8:45

Вот https://www.drive2.ru/l/470278441581674771/ почитайте кому интересно, там сравнение разных масел с T-IV

Автор: ZZ_TOP24 18.5.2017, 11:25

Цитата: (N1ko @ 18.5.2017, 12:45) Вот https://www.drive2.ru/l/470278441581674771/ почитайте кому интересно, там сравнение разных масел с T-IV

Полезная информация...

Автор: Lelik52 6.6.2017, 14:28

Взял счёт на оплату по б\налу 10литров RAVENOLа артикул 4014835733046 встанет в 3300руб. в т.ч НДС . правда ждать 16дней.
Ещё смущает что жижа будет п\синтетика, а родная минералка. Это нормально? т.е взаимозаменяемо?
В сервисе полная замена аппаратом 1200руб. стоит.

Автор: shalun 7.6.2017, 17:17

Цитата: (Lelik52 @ 6.6.2017, 15:28) Взял счёт на оплату по б\налу 10литров RAVENOLа артикул 4014835733046 встанет в 3300руб. в т.ч НДС . правда ждать 16дней. Ещё смущает что жижа будет п\синтетика, а родная минералка. Это нормально? т.е взаимозаменяемо? В сервисе полная замена аппаратом 1200руб. стоит.

Она же тип T-IV. В мурзилке оговорено только это.

Автор: Finch78 13.7.2017, 16:30

Никогда не думал, что приду к этому. Но начал рассматривать ТНК http://masla.spb.ru/admin/atftiv.pdf
Может не всё так плохо? А то цена 2300-2900 за 4л тойотовского мягко говоря смущает.

Автор: TOXA1978 13.7.2017, 18:18

Я ранее писал, что в коробку залил масло Aisin. Стоимость 6200 за 20 литров, заменил в двух машинах.

Автор: ZZ_TOP24 13.7.2017, 18:35

Цитата: (Finch78 @ 13.7.2017, 20:30) Никогда не думал, что приду к этому. Но начал рассматривать ТНК http://masla.spb.ru/admin/atftiv.pdf Может не всё так плохо? А то цена 2300-2900 за 4л тойотовского мягко говоря смущает.

Тоже рассматривал это масло. Отзывов мало. Плохие не встречал. Живу в Сибири, не решился на ТНК и брал тойотовское на розлив с 20 литровых канистр по 500 руб литр и фильтр. Сделал полную замену масла и заменил фильтр. 4000+1000 фильтр. Потом буду делать каждое лето частичную замену...

Автор: Finch78 13.7.2017, 21:00

Цитата: (TOXA1978 @ 13.7.2017, 19:18) Я ранее писал, что в коробку залил масло Aisin. Стоимость 6200 за 20 литров, заменил в двух машинах.

а что за зверь? не встречал ни у одного популярного продавца

Автор: Finch78 13.7.2017, 21:09

Цитата: (ZZ_TOP24 @ 13.7.2017, 19:35) Тоже рассматривал это масло. Отзывов мало. Плохие не встречал. Живу в Сибири, не решился на ТНК и брал тойотовское на розлив с 20 литровых канистр по 500 руб литр и фильтр. Сделал полную замену масла и заменил фильтр. 4000+1000 фильтр. Потом буду делать каждое лето частичную замену...

Вот было бы хоть одно мнение из наших. А то как то рука не поворачивается залить в коробку какое то ТНК!
Общался со своим родственником, он в РосНефти работает. Не услышал от него: "бери, всё нормально будет" Но факт, что из российского там только банка и большой объём масла ТНК уходит на дальний восток в бочках. То ли его как "японское" продают, то ли дальневосточники сознательно его берут, в чём я сомневаюсь. Себе в мотор он давно льёт ТНК, как и многие другие. Мол российское масло = плохое масло - миф.
И, кстати, по поводу тойотовского оригинального моторного - со 100% уверенностью говорит что это Мобил.

Автор: Finch78 13.7.2017, 23:11

хотя, некоторые мнения по поводу ТНК есть. Вроде не всё так плохо

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23351-tnk-atf-type-iv-transmissionnaya-zhidkost-v-akpp/
https://www.drive2.ru/l/9798669/
https://www.drive2.ru/l/451373988409507852/
http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=57018&page=1

Автор: ZZ_TOP24 14.7.2017, 6:27

Цитата: (Finch78 @ 14.7.2017, 1:09) Вот было бы хоть одно мнение из наших. А то как то рука не поворачивается залить в коробку какое то ТНК! Общался со своим родственником, он в РосНефти работает. Не услышал от него: "бери, всё нормально будет" Но факт, что из российского там только банка и большой объём масла ТНК уходит на дальний восток в бочках. То ли его как "японское" продают, то ли дальневосточники сознательно его берут, в чём я сомневаюсь. Себе в мотор он давно льёт ТНК, как и многие другие. Мол российское масло = плохое масло - миф. И, кстати, по поводу тойотовского оригинального моторного - со 100% уверенностью говорит что это Мобил.

Да, моторное Мобил, на канистре и производитель написан Exxon Mobil. Думаю лучше в коробас залить оригинал и ездить спокойно.

Автор: TOXA1978 14.7.2017, 6:48

Aisin - производитель АКПП на многие марки авто. На Exist должно быть это масло.

Автор: Finch78 14.7.2017, 10:09

Цитата: (ZZ_TOP24 @ 14.7.2017, 7:27) Да, моторное Мобил, на канистре и производитель написан Exxon Mobil. Думаю лучше в коробас залить оригинал и ездить спокойно.

так то оно так, если бы оригинал стоил как в начале ветки - вообще не задумывался бы. А сейчас это минимум 9200 и максимум 11600 за 3 канистры 4л оригинала. И сколько наша контрактная коробка стоит?

Автор: ZZ_TOP24 14.7.2017, 11:10

Цитата: (Finch78 @ 14.7.2017, 14:09) так то оно так, если бы оригинал стоил как в начале ветки - вообще не задумывался бы. А сейчас это минимум 9200 и максимум 11600 за 3 канистры 4л оригинала. И сколько наша контрактная коробка стоит?

Конечно кусаются цены на масла. Я нашел масло за 500 руб./литр на розлив и фильтр Асакаши идет с прокладкой и кольцом 850 руб. В итоге=8 литров-4000 руб.+850 за фильтр+ 50 руб. за две мерные кружки по литру. Менял на эстакаде. Слил старую, промыл поддон и магнитики, заменил фильтр, поставил поддон. Прокладку поддона лучше заранее расправить потом легче ставить. Мерной кружкой измерил количество слитой жижи, не много пролил, когда фильтр снимал. Залил через щуп почти 4 литра. Потом разомкнул магистраль между масляным радиатором и коробкой, шланг который повыше в коробку заходит, снял с радиатора, на трубку надел шлаг и оба конца в литровую мерную кружку. Товарищ завел двигатель, переключал автомат по режимам на несколько секунд. Слил литр заглушил, долил свежей литр. Так 4 раза. Сначала шла черная в конце чистая красная. Получается прогнал через коробку 8 литров при ее емкости 6,8. Около литра через щуп шприцом откачал. Доехал до дома проверил уровень на горячую и еще чуть откачал. Получилось 5000 руб.
Контрактная коробка стоит от 6000 руб., но она придет без масла. т.к транспортные компании не перевозят с маслом.

Автор: Finch78 14.7.2017, 17:25

вот ещё нашёл, тут в пользу равенола человек выбор сделал https://www.drive2.ru/l/470116263616578393/

Автор: j0cker 15.7.2017, 0:31

Цитата: (Finch78 @ 14.7.2017, 17:25) вот ещё нашёл, тут в пользу равенола человек выбор сделал https://www.drive2.ru/l/470116263616578393/

н-да, Айсин в попе

Автор: N1ko 15.7.2017, 16:01

Цитата: (Finch78 @ 14.7.2017, 21:25) вот ещё нашёл, тут в пользу равенола человек выбор сделал https://www.drive2.ru/l/470116263616578393/

там же написано "Не читайте это. Читайте сразу часть 3"
https://www.drive2.ru/l/470278441581674771/
а там он уже GToil GT ATF Type IV выбрал))))

Автор: Finch78 16.7.2017, 14:58

Цитата: (ZZ_TOP24 @ 14.7.2017, 12:10) Конечно кусаются цены на масла. Я нашел масло за 500 руб./литр на розлив и фильтр Асакаши идет с прокладкой и кольцом 850 руб. В итоге=8 литров-4000 руб.+850 за фильтр+ 50 руб. за две мерные кружки по литру. Менял на эстакаде. Слил старую, промыл поддон и магнитики, заменил фильтр, поставил поддон. Прокладку поддона лучше заранее расправить потом легче ставить. Мерной кружкой измерил количество слитой жижи, не много пролил, когда фильтр снимал. Залил через щуп почти 4 литра. Потом разомкнул магистраль между масляным радиатором и коробкой, шланг который повыше в коробку заходит, снял с радиатора, на трубку надел шлаг и оба конца в литровую мерную кружку. Товарищ завел двигатель, переключал автомат по режимам на несколько секунд. Слил литр заглушил, долил свежей литр. Так 4 раза. Сначала шла черная в конце чистая красная. Получается прогнал через коробку 8 литров при ее емкости 6,8. Около литра через щуп шприцом откачал. Доехал до дома проверил уровень на горячую и еще чуть откачал. Получилось 5000 руб. Контрактная коробка стоит от 6000 руб., но она придет без масла. т.к транспортные компании не перевозят с маслом.

так оно и есть, если менять самостоятельно. Не хочу возиться, думал хоть раз прогнать через аппарат, а туда 10-12л надо.
Про фильтр я так понял, что все его меняют для успокоения души, это ведь не обязательно? Учитывая что он вроде как тоже не дешёвый

Автор: Finch78 21.7.2017, 20:33

Вот я и забрал своё масло. Фильтр решил не менять, ибо дорого (2500)

Автор: ZZ_TOP24 22.7.2017, 9:58

Цитата: (Finch78 @ 22.7.2017, 0:33) Вот я и забрал своё масло. Фильтр решил не менять, ибо дорого (2500)

Будем ждать отзывов про масло ТНК. Фильтр аналог 720 руб. на емекс. JS Asakashi JT425K там и кольцо и прокладка поддона в комплекте. Я первый раз фильтр тоже не менял, но промыл бензином его и поддон с магнитиками.

Автор: Arfanidi 24.7.2017, 4:12

я тоже брал асакаши (стоимость была до тысячи).

Автор: Finch78 24.7.2017, 16:27

780 руб. уговорили, заказал.

Автор: Lelik52 14.8.2017, 14:33

Цитата: (Lelik52 @ 6.6.2017, 15:28) Взял счёт на оплату по б\налу 10литров RAVENOLа артикул 4014835733046 встанет в 3300руб. в т.ч НДС . правда ждать 16дней. Ещё смущает что жижа будет п\синтетика, а родная минералка. Это нормально? т.е взаимозаменяемо? В сервисе полная замена аппаратом 1200руб. стоит.

Всем привет!!! Давно меня тут не было...
Масло трансмиссионное лежит в гараже т.к я поехал в то время с семъёй на Рауме в Адлер (Сочи) , так что пришлось в спешном порядке купить оригинальную жижу (4литра в банке за 1500р.) заменить частично и в путь.
За всё времени в дороге видел 4 Раума 1 серии и 2 Раума 2 серии причём один был оранжевого цвета (стоял на серпантиновой дороге, с Сочинскими номерами.)
Вообщем жижу теперь придётся менять вместе с АКПП (контрактная) которая купленная ранее .
Тоже интересно реальные отзывы услышать про вышеописанные масла.

Автор: N1ko 14.8.2017, 15:35

Цитата: (Lelik52 @ 14.8.2017, 18:33) Вообщем жижу теперь придётся менять вместе с АКПП (контрактная) которая купленная ранее .

это акпп так серпантин ушатал?

Автор: Finch78 16.8.2017, 22:47

Цитата: (Lelik52 @ 14.8.2017, 15:33) Вообщем жижу теперь придётся менять вместе с АКПП

Да, с чего коробка то умерла? И откуда такие цены на оригинальное масло? В СПб 2900 за 4л японского оригинала

Автор: Finch78 16.8.2017, 23:15

Таки взял я ТНК. Заменил на крайних выходных через аппарат с заменой фильтра. Факт заливки отечественного масла конечно же вызвал бурное обсуждение в сервисе, от "ну всё, коробку на выброс", до "да по...й, чё ей будет". Но отступать было некуда. Прежнее масло было изрядно потемневшим, на поддоне и магнитах густой осадок без стружки, т.е. без криминала. Свежее масло красивого правильного малинового цвета. Езжу меньше недели, разницы при езде и переключениях никакой. Но и до этого с этим проблем не было. Так что время покажет.

Автор: N1ko 17.8.2017, 8:16

Цитата: (Finch78 @ 17.8.2017, 3:15) Таки взял я ТНК. Заменил на крайних выходных через аппарат с заменой фильтра. Факт заливки отечественного масла конечно же вызвал бурное обсуждение в сервисе, от "ну всё, коробку на выброс", до "да по...й, чё ей будет". Но отступать было некуда. Прежнее масло было изрядно потемневшим, на поддоне и магнитах густой осадок без стружки, т.е. без криминала. Свежее масло красивого правильного малинового цвета. Езжу меньше недели, разницы при езде и переключениях никакой. Но и до этого с этим проблем не было. Так что время покажет.

да и правильно, коробка контрактная 16000 стоит, ты 2 заменами масла ее отобьешь)))

Автор: Железо 9.10.2018, 22:35

Всем доброго времени суток.
Владею раумом уже 3,5 года. Пробег 135000. 2006 г.в.
В машине ни разу не производилась замена масла в коробке ( да и зачем лезть куда не надо).
Японцы не дурочки, писать а бы что не стали.
Переключение норм, цвет нормальный, гарью не пахнет.

Автор: Finch78 9.10.2018, 22:52

Цитата: (Finch78 @ 17.8.2017, 0:15) Таки взял я ТНК. Заменил на крайних выходных через аппарат с заменой фильтра. Факт заливки отечественного масла конечно же вызвал бурное обсуждение в сервисе, от "ну всё, коробку на выброс", до "да по...й, чё ей будет". Но отступать было некуда. Прежнее масло было изрядно потемневшим, на поддоне и магнитах густой осадок без стружки, т.е. без криминала. Свежее масло красивого правильного малинового цвета. Езжу меньше недели, разницы при езде и переключениях никакой. Но и до этого с этим проблем не было. Так что время покажет.

Прошёл год, вообще ничего не изменилось. Т.е. как было отлично, так и осталось. Тьфу тьфу

Автор: ZZ_TOP24 23.3.2019, 16:53

Цитата: (Finch78 @ 10.10.2018, 2:52) Прошёл год, вообще ничего не изменилось. Т.е. как было отлично, так и осталось. Тьфу тьфу

Приветствую! Зимой также отлично ?

Автор: Finch78 24.3.2019, 14:33

Цитата: (ZZ_TOP24 @ 23.3.2019, 17:53) Приветствую! Зимой также отлично ?

Привет! Да, всё гуд, полёт нормальный.
Сдается мне, что даже если что-то будет не так, то это будет не сразу, а через какое-то продолжительное время. Но думаю, что ничего плохого не будет. Но это не точно

Автор: ZZ_TOP24 27.3.2019, 16:56

Цитата: (Finch78 @ 24.3.2019, 18:33) Привет! Да, всё гуд, полёт нормальный. Сдается мне, что даже если что-то будет не так, то это будет не сразу, а через какое-то продолжительное время. Но думаю, что ничего плохого не будет. Но это не точно

Это хорошая новость! Сейчас эту жижу под маркой Роснефть уже делают по 1500 руб. за 4 литра, на Емекс еще ТНК в продаже есть по 1000 руб., видимо из старых запасов. 500 руб.-Сечину...

Автор: Mikhail12121212 22.4.2019, 15:59

У меня вопрос. Есть минеральное 08886-81015, а есть синтетическое 08886-82025. Какое заливать?

Автор: shalun 22.4.2019, 22:06

Цитата: (Mikhail12121212 @ 22.4.2019, 16:59) У меня вопрос. Есть минеральное 08886-81015, а есть синтетическое 08886-82025. Какое заливать?

Обе жижи пойдут. Я лил AISIN крайний раз. Тоётовское лил в жестяной банке. Тут каждый сам решает.

Автор: Mikhail12121212 23.4.2019, 15:16

Цитата: (shalun @ 22.4.2019, 22:06) Обе жижи пойдут. Я лил AISIN крайний раз. Тоётовское лил в жестяной банке. Тут каждый сам решает.

Дело в том, что я не знаю, что там залито с завода, и меняли ли предыдущие владельцы масло, и если меняли, то какое заливали. Как же можно мешать синтетику с минералкой? Я хочу сделать для начала частичную замену одной 4 или 5 литровой банкой, в зависимости, что буду заливать - минералку или синтетику.

Автор: TOXA1978 23.4.2019, 17:02

Тем более, если не известно, что залито, то полную замену сделать с заменой фильтра, так сказать для себя. Полную замену можно самому сделать, если желание и руки есть. Информация в интернете есть. Путём снятия одного шланга от радиатора.

Автор: Ыффка 30.4.2019, 15:38

Доброго времени суток! А ка определить минеральное или синтетическое масло у меня в коробасе?

Автор: shalun 30.4.2019, 19:36

Цитата: (Ыффка @ 30.4.2019, 16:38) Доброго времени суток! А ка определить минеральное или синтетическое масло у меня в коробасе?

АТФ далеко не масло, да и для АТФ по большому счету минералка или синтетика особогот значения не имеет. АТФ в отличие от масла наоборот создает слой для лучшего сцепления планетарных групп. В инете по АТФ много споров и мнений))) Поэтому, как сказал Тоха, лучше произвести полную замену со сменой фильтра, раз мучают сомнения. Проверить можно только заморозкой. АТФ на минеральной основе раньше загустеет. Как самому менять описано в этой теме. При частичной замене больше жижи уйдет. Надо 3-4 раза менять. При полной, в гараже, впритык 2 канистры по 4 литра.

Автор: ZZ_TOP24 14.10.2019, 16:42

Приветствую! Появилась еще вот такая жижа для каробаса ЛУКОЙЛ ATF SYNTH ASIA с допуском Toyota Type T-IV с ценой около 1500 руб. Вязкости с оригиналом не сравнивал. Может кто использовал?

Автор: N1ko 24.2.2020, 19:33

Shalun, ты сколько уже на Asakashi JT425K ездишь? Как прокладка у него, не течет? А то цены на оригинальный фильтр совсем не гуманные стали, ищу замену)

Автор: shalun 3.10.2020, 20:43

Цитата: (N1ko @ 24.2.2020, 20:33) Shalun, ты сколько уже на Asakashi JT425K ездишь? Как прокладка у него, не течет? А то цены на оригинальный фильтр совсем не гуманные стали, ищу замену)

Извини не ответил, не увидил. 2 года езжу. Все норм.

Автор: shalun 3.10.2020, 20:51

После полной замены жижи могут возникнут пинки, особенно при обгоне на скорости. Т.е. до замены все было хороша, а после именно полной возникли пинки и ощущения, что держат за зад. Решается адаптацией АКПП через программу на смарте. Здесь описано что и как http://myraum.ru/forums/toyota-raum-Diagnostika-po-OBD2-OBD-II-t5602-st160 Программа очищает память. Сбросом клеммы АКБ память АКПП не очищается.


Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг(очистка памяти);Вместо использовать программу ELMScan Toyota
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

Автор: shalun 3.10.2020, 21:29

После штудирования инета какую жижу лучше использовать как Т-IV, наткнулся на материал другого человека. Решил поделится, вдруг кому интересно. Сам пока езжу на жиже AISIN. На момент смены еще не наткнулся на этот материал. Почитал весь материал и комменты. Пожалуй соглашусь с выводами, ИМХО. В основном жижи сейчас выпускают под современные АКПП. Вряд ли они на 100% уже подходят на нашу коробку, а хочется максимально совместимую жижу. Кстати в ДВС я лью крйнее время Равенол. https://shop.ravenol.su/motornoe-maslo-ravenol-fds-5w-30/

На картинке выбор автора. Материал автора https://www.drive2.ru/l/470278441581674771/
Жижа АКПП Равенол https://shop.ravenol.su/maslo-akpp-ravenol-atf-t-iv-fluid/

Автор: Lelik52 17.4.2021, 7:48

Всем привет!
В 2017г. при замене акпп покупал 10л. канистру RAVENOL 4014835733046 . (полусинтетическое)
Решил снова приобрести такую же т.к к ней у меня претензий не было и нет . правда цена была 3300руб а сейчас 6250 .

Автор: shalun 17.4.2021, 21:49

Цитата: (Lelik52 @ 17.4.2021, 8:48) Всем привет! В 2017г. при замене акпп покупал 10л. канистру RAVENOL 4014835733046 . (полусинтетическое) Решил снова приобрести такую же т.к к ней у меня претензий не было и нет . правда цена была 3300руб а сейчас 6250 .

Да, увы у оффициалов такая цена(( Тогда лучше взять GT OIL у представителей https://gtoil.ru/buy/shops/ В Н.Новгороде 2 точки. Сам планирую GT OIL Т-IV брать.

Автор: ZZ_TOP24 18.4.2021, 18:20

Цитата: (shalun @ 18.4.2021, 1:49) Да, увы у оффициалов такая цена(( Тогда лучше взять GT OIL у представителей https://gtoil.ru/buy/shops/ В Н.Новгороде 2 точки. Сам планирую GT OIL Т-IV брать.

Приветствую. Присматриваюсь к ЛУКОЙЛ ATF SYNTH ASIA, соответствует требованиям Toyota Type T-IV. Цена около 2000 руб. за 4л. Оригинал все дороже и дороже....