[Infernus]

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Хотел поведать Вам историю, которая длилась почти два года, с большим единовременным перерывом. В этой истории, возможно, будут полезные моменты, которые кто-то в дальнейшем сможет подчерпнуть
Итак...
Началось все с того, что мы с отцом купили раума в апреле 2008 года. В это время учились оба на права, с переменным успехом (всмысле я успешно, отец не очень - ни разу за руль не садился до этого). В мае я получил долгожданный ламинированый листочек и сель за руль, благо уже катался немножко до получения прав В машине при этом ничего не понимал. Просто ноль) Двигатель был немного в масле. Не знал, чем это может обернуться, поэтому просто поглядывал за уровнем масла и во время менял. К слову, эксплуатировал авто только я, в силу разных обстоятельств. Эксплуатировал тоже, нужно заметить, по разному: большую часть времени Ромка был похож на раллийный болид - постоянные ускорения, поездки по ночному городу на высокой скорости и т.п.
Через год пришло время капиталки ДВС. Он безбожно употреблял масло. К этому моменту я отъездил около 50 тыс.км. Откапиталили в сервисе, отдали 25 тыс.р. Я послушно откатал 3 тыс.км. с плавным ускорением не более 3000 оборотов. И потом ушел в армию служить, 15 июня 2009 года.
Пришел на дембель 15 июня сего года. Естественно с превеликим удовольствием, после недельного разгульного веселья, сел за руль. Катался до посинения. Пока температура воздуха за окном не стала опускаться до 0 градусов. Двигатель троил, не заводился с брелка, а с ключа еле-еле, как в -40. Я в ужасе, куда податься? Денег нет совсем, чтобы даже прикинуть в чем дело. Как появились копейки - сразу купил свечи NGK, новые оригинальные ВВ провода. Поменял также аккумулятор (пришлось, клемму со временем съело). Троит также. Заводится также (вернее не заводится). К слову, когда заводился, я прикидывал, что один цилиндр при этом вообще не участвует.
Прошло пару недель такой жести, появился у меня товарищ в автосервисе. Я думал: раз не свечи и ВВ провода - значит форсунки и клапан ХХ, полюбому. И за скормную цену я почистил у них форсунки. А затем и вовсе бесплатно в гараже сняли дроссель с клапаном холостого хода и очень долго и упорно промывали и прочищали все это Профамом 1000. Дроссель уже разбирался до этого, т.к. был на герметике. Чтож, герметик так герметик - я замазал им же соединение дросселя с той штукой, с которой он соединяется. Рад был до безумия, что все это было сделано. Заводим - работает ровнее, но троит и все тут!
Во время работы двигателя отсоединяем по одному провода с импульсом, которые идут на форсунки. И выясняем, что 4-й цилиндр вообще стоит! Но при повышении оборотов начинает схватывать.
На следующий день поехал к ним в сервис. Двигатель остыл, меряем компрессию. Выдает 11:11:8:5. Снимаем крышку ГБЦ. Клапан на впуске 4-го цилиндра зажат. Да и вообще зазоры многих клапанов ниже 0,15 мм. Непорядок. Промерили зазоры полностью, подсчитали на какую величину шлифовать регулировочные шайбы, и я повез их в институт шлифования шлифовать Поставили шайбы - двигатель заработал как часы Компрессия - 12:12:12:12. Но как же так мне капиталили двигатель, что клапана не отрегулированы?
Но я все же радуюсь и катаюсь так две недели. А что: форсунки чистенькие, импульс на них есть, дроссель чистенький, клапан ХХ, ВВ провода, свечки, катушки зажигания, - все это проверено и отрабатывает как надо! И вот, вдруг, еду в плотном потоке, при перестроении всыпаю кик-даун. Ехал около 35 км/ч, на 3-й передаче. Соответственно если топнуть в пол, то он переключится на 1-ю и будет нормально так дуть! Так и было, да вот как Роман взревел тогда, я был удивлен И при этом пульнул, как битурбовая легаси B4. И началась полная жесть. На холостых двигатель начало так колбасить. Он вытраивал такие ритмы, я чуть не зарыдал! Стоять, трогаться и ехать на низких оборотах было невозможно. И, кстати, отказал вакуумный усилитель тормозов. Поехал сразу в тот же сервис, к знакомым ребятам. Оставил машину, т.к. сам заболел и ковыряться просто не мог. Сегодня позвонили, сперва сказали, что придется менять дроссель в сборе. В разборках он стоит от 2 до 3 тыс.р. Новый - от 34 до 36 тыс.р. на экзисте. Я аж поседел. Но потом выяснилось, что тот герметик, на который я садил дроссель, был говном и нужна банально прокладка, которая там и должна стоять! Поставили Роме прокладку и тут же заработал и усилитель тормозной, и двигатель опять как часики Обещали, что больше такого не произойдет. Но, попросили при этом не всыпать так постоянно. Т.к. Рома - не спортивное авто
И еще выяснилось, что он опять начал сапунить. Или сапунил и раньше, просто я этого не знал/не замечал. Блин, не хватает зла на капитальщиков таких. Гарантия уже истекла, т.к. машина не эксплуатировалась, пока я в армейке был. А когда пришел и заметил косяки - прошло больше года. А гарантия была полгода или 20 тыс.км., что раньше наступит..
Вот примерно такая история произошла с одним двигателем, 5e-fe! Вот не знаю теперь, что делать - опять капиталить его или что там с ним делается, чтобы масло не горело? Или подливать масло, и перед продажей, когда надумаю уже, залить присадку и толкнуть тачку?