Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Toyota Raum _ Обслуживание и Эксплуатация Toyota Raum _ Задний мост на 4WD. Различные вопросы.
Автор: раумовец 1.3.2005, 21:47
Добрый вечер. У меня такая проблема мне кажется что смещен задний мост потому что такое ощущение что машина идет боком немного. Ни кто с этим не сталкивался? Попробовал проехать по чистому снегу есть небольшое смещение с правой стороны, а левая нормально, что делать пока незнаю, может подскажите?
Автор: soleg 2.3.2005, 0:08
Проверь все саленблоки и при необходимости замени.
Автор: Леонид 2.3.2005, 7:22
quote]кажется что смещен задний мост [/quote]
Самый надежный способ это заехать на диагностику и попросить распечатку.
Вообще то если есть отклонения в регулировках заднего моста( по крайней мере для переднего привода) то это сразу почуствуется на скользкой дороге, машину будет трудно держать на дороге. Конструкция задней балки такова что не регулируется сход развал, а необходимо менять всю балку целиком. Слабое место балки это цапфа оси. При наезде на препятствия цапфа гнется ввиду маленького диаметра. Все таки слабоват этот узел для "Раума", на "девятке" и то надежнее, хотя япы не закладывают в конструкцию возможность использования л/авто в качестве грузовика или для штурма Эвереста.
Автор: scootvl 6.9.2008, 14:58
Не найдя информации на форуме решил стать первооткрывателем и сегодня заменил 
Значит так, требуется: Рожковый ключ на 24, который потолще и подлиннее (я ипользовал мощный изогнутый) и головка на 24 (массивный вороток само собой 
). Ну и конечно емкость для слива и ветошь, а еще много свободного времени 
Сначала проедем немного чтобы разогреть масло, далее - на яму.
Значит самое простое, откручиваем заливную пробку ключом, затем сливную - головкой, сливаем, стекать будет долго, около 15-20 минут. Закручиваем сливную пробку. На этом простота заканчивается и начинается самое сложное. Заливная пробка находится как вы заметили на боку в труднодоступном месте, масло туда залить очень сложно. Значит сразу говорю я купил Castrol Differential 80W-90, фото в аттаче. Благо умные производители сделали особый носик у банки, он вытянутый и залить масло намного быстрее и проще, но это только когда банка полная, когда там остается 450 мл примерно уже вступает способ №2. Значит покупаем в аптеке шприц самый большой и капельницу (у меня обошлось 17 р.) Обрезаем кусок шланга капельницы и надеваем на шприц. И все, поехали... засасываем из банки и заливаем в мост, сразу говорю мой шприц был 30 мл, а масло данной спецификации густое... Короче убил часа два на это но залил. Заливаем под срез заливной горловины (менее 5 мм от края) В книге 1.7 литров (с 1998 г.), у меня вошло около 1.6, видимо не все сливается... вообщем вот такая вот процедура...
Еще масло у меня слилось черное и оооочень вонючее (чуть не вырвало ) и если оно попадет на руки, этот запах будет присутствовать весь день, как не мой руки По мануалу - замена масла - раз в 80000(!) км или раз в 4 года, в тяжелых условиях соответственно в два раза чаще...
Фотки я не делал (было не до этого ) думаю тут все ясно как дважды два, лезем под машину сзади, находим взглядом глушак и дальше ось, там и мост, пробки сразу видно, они большие...
Автор: scootvl 6.9.2008, 15:11
на днях попробую сменить масло и в раздатке, тоже постараюсь описать процедуру...
Автор: Джек 6.9.2008, 17:38
И фотоаппарат возьми с собой. сделаешь наглядное пособие.
Автор: финнъ 7.9.2008, 11:35
scootvl
Молодэс!
Вот так с помощюью друг-друга наш форум пополняется ценными советами и идеями! Вместе мы сила!
Автор: scootvl 8.9.2008, 14:29
еще, дело пойдет быстрее если отрезать от банки части чтобы шприцом можно было достать масло, тогда без трубки масло идет лучше...
Автор: scootvl 22.8.2009, 2:38
Вот возник интересный вопрос, если в раздаточную коробку можно найти масло 75W-90, как предписано заводом, и на минеральной, и на синтетической основе, то в мост, с вязкостью 85W-90 нахожу по сути только оригинальное масло, а это минералка и замерзает аж в -25. Кастрол предлагает в мост лить свою синтетику 75W-140, но это громадные расхождения в вязкости, известны случаи поломки моста после этого масла.... Кто что посоветует? Может залить оригинал и не париться? Зимой были моменты когда машина ехала нехотя первые метров 200 
Автор: scootvl 22.8.2009, 13:50
Посоветовавшись и набравшись информации побольше, решил залить:
1) Раздаточная коробка - CASTROL Syntrax Universal
Допуски и спецификации:
SAE 75W-90
API GL-4/GL-5
Применение:
В механических коробках передач совмещенных и не совмещенных с дифференциалом, раздаточных коробках, ведущих мостах и дифференциалах, где предписано масло API GL-4 или API GL-5 классов вязкости SAE 75W, 80W, 90, 75W-90, 80W-90, 85W-90. Так же может применяться в случаях, где рекомендованы масла Castrol EPX 80W-90, EP 80W-90.
Описание:
Castrol Syntrax Universal – всесезонное трансмиссионное масло на синтетической основе. Благодаря новейшей технологии присадок, обеспечивает сверхвысокую защиту от износа в широком диапазоне температур.
Обеспечивает очень легкое переключение передач, обладает высокими синхронизирующими свойствами, одновременно с надежной защитой от износа гипоидных и цилиндрических передач. Высокие антиокислительные свойства гарантируют чистоту деталей трансмиссии.
Совместимость и утилизация:
Castrol Syntrax Universal совместимо со всеми фирменными трансмиссионными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем техники. Наиболее эффективно в чистом виде.
Утилизация осуществляется как и для всех отработанных масел.
Физико-химические характеристики:
Плотность при 15 оС, г/см3 0,872
Вязкость при 40 оС, мм2/с 85
Вязкость при 100 оС, мм2/с 15,2
Индекс вязкости 184
Температура вспышки в открытом тигле (COC), оС 164
Температура застывания, оС -48
2) Задний мост - CASTROL SAF-XO
SAE 75W-90
API GL-5
MAN 342 Typ SL
Scania STO 1:0
ZF TE-ML 05B/12B/17B/17C
BMW
Применение:
В ведущих мостах. Специально разработано для задних мостов BMW без самоблокирующихся дифференциалов.
Описание:
Castrol SAF-XO - полностью синтетическое масло. Относится к группе продуктов специального назначения. Для профессионального применения в автосервисах, согласно рекомендациям. Обладает высоким уровнем антиокислительных свойств и отличными низкотемпературными характеристиками. Обеспечивает чистоту деталей трансмиссии (даже при длительной работе). Подтверждено в 300-часовом испытании оси BMW при 7000 об/мин и температуре в маслосборнике 150 оC. Великолепные противоизносные свойства. Нейтрально к уплотнениям. Обладает исключительной смазочной устойчивостью, благодаря чему гарантируется длительный срок службы узла.
Совместимость и утилизация:
Castrol SAF-XO совместимо со всеми фирменными трансмиссионными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем техники. Наиболее эффективно в чистом виде.
Утилизация осуществляется как и для всех отработанных масел.
Физико-химические характеристики:
Плотность при 15 оС, г/см3 0,858
Вязкость при 40 оС, мм2/с 103,7
Вязкость при 100 оС, мм2/с 15,4
Индекс вязкости 161
Температура вспышки в открытом тигле (COC), оС 224
Температура застывания, оС -51
Автор: scootvl 22.8.2009, 13:52
до этого год было залито Castrol EPX 80W-90 и там и там, все хорошо, только зимой в мороз чувствовалось что масло загустевало (замерзает в -30) и машина несколько сот метров шла как сонная, разумеется о 85W-90, которые заявляет производитель не может быть и речи, можно вообще не тронуться...
Автор: dva 26.8.2009, 14:24
Я тоже залил масло в задний мост. Сперва слил его в общую массу замены масла, а потом давай искать в магазине масло, думал его навалом. Объездил весь город, масла нет. Нашел в одно - на ЦЕНА!!! Говорят, что это масло способствует самоблокировке дифференциала заднего моста. А вообще - хера ли было менять масло в мосту, если оно было как только что залитое. Не лезьте, мужики, в задний мост, нечего там менять!
Тем более, что он подключается очень редко, все там крутится без нагрузки и изнашиваться нечему
Автор: scootvl 26.8.2009, 16:03
| Цитата (dva @ 26.08.2009 - 14:24) |
| нечего там менять! Тем более, что он подключается очень редко, все там крутится без нагрузки и изнашиваться нечему |
ну сказанул, этот мост испытывает колоссальные нагрузки уже потому что задние колеса крутятся постоянно и на больших скоростях... интервал замены масла 40000 км, но думаю 20-30 тыс. более приемлимый интервал.
Автор: dva 27.8.2009, 8:03
scootvl
Думать можно все, что хочешь, но кое-что нужно еще и знать. См. мануал, стр.22
Автор: scootvl 27.8.2009, 11:22
| Цитата (dva @ 27.08.2009 - 08:03) |
| scootvl Думать можно все, что хочешь, но кое-что нужно еще и знать. См. мануал, стр.22 |
да я что я там не видел, если ты об интервале замены 80000 км, то не советую свято верить в эти данные, если обратиться к технической литературе то можно получить рекомендуемый интервал как раз 40000 км... я не вижу препятствий потратить 1000 р. раз в 40000 км, а это у кого-то может быть и 2-3 года. Когда я слил у себя то что там было, сразу решил что менять раз в 80000 км не следует. Но я не настаиваю, каждый решает сам
Автор: scootvl 27.8.2009, 11:51
и еще хотел добавить, если на той же стр.22 обратить внимание на примечание, можно понять что по большей части Россия - это тяжелые условия, а тогда замена уже раз 40000 км
Автор: pobezhimov.ivan 30.11.2012, 13:31
Всем привет! Помогите разобраться. У меня заклинивает заднее левое колесо при движении вперед, при чем включаешь заднюю передачу - колесо крутиться, на нетрале, парктронике то же крутится, Что может навернуться?
Автор: korsarik 30.11.2012, 15:57
была такая фигня на либеро ...колодки клинили точнее ручник ..в мороз ...
Автор: korsarik 30.11.2012, 15:59
вообще ручник в мороз лишний раз трогать не надо ..у вас и так машина никуда не покатиться так как автомат в состоянии Р блокирует колеса ...
Автор: pobezhimov.ivan 30.11.2012, 16:22
|
на ручник не ставил...
Автор: korsarik 30.11.2012, 16:29
ну все равно бы снял колесо барабан посмотрел бы чего там ....
Автор: pobezhimov.ivan 30.11.2012, 19:01
Я снимал смотрел все в норме
Автор: Sergey_Ufa 30.11.2012, 19:09
Колодки не менялись?
Там можно неправильно поставить, возможно подклинивание.
Автор: vitas871 1.12.2012, 6:57
|
ставишь на подъёмник, проверяешь на Д, если не крутится снимеш колесо и барабан. если полуось стала крутиться значит не правильно собираеш колодки.
Автор: starper 23.12.2013, 13:23
В начале лета снял с машины кардан для замены подшипников, до осени решил не ставить, так,как и передка летом хватало. И вот осенью наконец поставил кардан на место, но каково было моё удивление, когда я обнаружил, что задний мост на авто не включается при пробуксовке переднего. Попробовал перезагрузить компьютер отключением аккумулятора, но это не помогло. Что делать?
Автор: pavel-sp 23.12.2013, 14:05
Было у меня на ESTIMA, но там я буксовал в снегу, и показалась ошибка 4WD, снять ее отключением аккумулятора не получилось.
Сейчас не помню как удалось снять, на форуме читал mikrob.ru
Автор: Геннадий 24.12.2013, 10:57
|
Муфту сжег, поможет только её замена.
Автор: starper 24.12.2013, 16:25
|
Думал об этом,но удивляет то,что остальное-то работает нормально,да и как можно было сжечь если кардана не было, а значит и усилий на задние колеса, непонятно.
Автор: Sergey_Ufa 24.12.2013, 17:26
при отсоединении кардана муфта выходит из строя.
почему не знаю, но это так
Автор: Геннадий 25.12.2013, 9:38
|
А вот почему бы, ради экономии или иной причины, убрать например правый привод и положить на полку в гараже - чтоб не изнашивался, а ездить только на одном. Через полгода выдернуть левый и вернуть на место правый. Какая экономия на запчастях получилась-бы, ведь срок службы увеличился бы вдвое. АБСУРД ответите вы...
Это я к чему… Прежде чем кардинально вмешиваться в любую систему, необходимо изучить ее, хотя бы поверхностно, например здесь- http://wiki.zr.ru/%C2%E8%F1%EA%EE%EC%F3%F4%F2%E0
В Вашем случае если вы хотели сделать из 4WD -- 2WD то надо было удалять все карданы вместе с вязкомуфтой. А так Вы поставили ее (муфту) в условия бесконечного кипения из за разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Она у вас "умерла" в первый же день такой эксплуатации. Сочувствую...
Автор: Sergey_Ufa 25.12.2013, 10:39
вынес приговор без аппеляции (
Автор: faza-noll 25.12.2013, 11:27
|
При пробуксове (вывешивании) переднего левого колеса вращение на заднюю ось не передается, такова конструктивная особенность.
Автор: starper 25.12.2013, 13:33
|
Но раньше то при пробуксовке,задняя ось включалась и включал её компьютер, наверно надо от него плясать.
Автор: faza-noll 25.12.2013, 13:49
|
Компьютер вообще не причем, вращение от передней части кардана передается на заднюю часть кардана посредством вязкостной муфты в которой засчет разности угловых скоростей ( при пробуксоке передка) диски слипаются между собой.
Автор: starper 25.12.2013, 23:59
|
Ну чтож, картинка начинает проявлятся, буду на данный момент исходить из того, что есть. Ребята вы меня очень поддержали, спасибо вам. По результату сообщю.
Автор: потапыч 8.1.2014, 11:31
|
РАУМ 4WD ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВКА С ЧАСТИЧНОЙ ПОГРУЗКОЙ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТО НА ЭВАКУАТОР!!! БУКСИРОВКА ТОЛЬКО НА ВСЕ 4 КОЛЕСА!!! По простому муфту можно назвать ВЯЗКОЙ. В ней используется принцип блендера - если задние колеса не вращаются( задний кардан), а передние буксуют, то вращение через раздатку( раздатка всегда вработе), через передний кардан передается на муфту. В ней заряжен спец.гель и грубо говоря диски хвостов муфты. ПЕРЕД КРУТИТ-ХВОСТ СТОИТ-ГЕЛЬ ВЗБИВАЕТСЯ-ГУСТЕЕТ-ДИСКИ ВЯЗНУТ-ЗАДНИЙ МОСТ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ! Когда вращение заднего и переднего карданов становится одинаковым муфта переходит в обычное состояние. Если передний кардан снять, то получится,что задний кардан будет постоянно "пытаться" догнать перед - и в итоге муфта выйдет из строя! Насколько я знаю муфты долго не живут _50-60 т.км, а заменить сущие копейки !
Автор: потапыч 8.1.2014, 11:52
|
Муфты изначально имеют небольшой ресурс и даже имея оба кардана нет никакой уверенности, что стоя в пробке, в горку или на укатанном зимой перекрестке она поможет! Плавали - знаем!
Автор: Йог 8.1.2014, 15:30
|
Я слушаю Вас давно Что такое передний и задний кардан?Передний это который до муфтты а задний это который после муфты.А какая разница?Отключи (
открути)и вращение не будет передоваться на задний мост,нагрузки на муфту никакой.
.
Автор: Finding 10.1.2014, 10:42
У меня гудел мост, снимал полностью кардан, проэксперементирова и назад поставил, без последствий. Привод чисто механика, никакие компьюторы и электрика в работу 4ВД не влезают.
Автор: потапыч 10.1.2014, 14:09
|
Привет всем!этот узел использует свойства жидкости. Вискомуфта заполнена силиконовой жидкостью, которая обладает свойством застывать при нагреве и превращаться в жидкость при охлаждении. На этом свойстве силиконовой жидкости и построен принцип работы вискомуфты. Как только одно из колес начинает проскальзывать, вязкость силиконовой жидкости резко возрастает, что приводит к соединению дисков вискомуфты, следовательно, к вращению карданов приблизительно с одинаковой скоростью,.
Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и может выйти из строя.
Конструктивно вискомуфты бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
Если присутствет вращение только с одной стороны муфты при разгоне и торможении жидкость то нагреется то остывает, давление то растет то падает возникает риск утечки части жидкости. Муфта постоянно находится в работе и преждевременно выходит из строя (вопрос времени). При обычной езде колеса и карданы вращают диски муфты с одной скоростью - муфта в покое.В инете много инфы про нее. Если нужен ремонт одного из карданов, то лучше от греха подальше снять оба.
Автор: starper 12.1.2014, 17:31
|
1.3. Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.
На моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем первый Vitz) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше (в 1990-м), основное отличие - вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части карданного вала (V-Flex I).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
Автор: Sergey_Ufa 12.1.2014, 18:09
то есть особого смысла в полном приводе на рауме нет?
еще минус - увеличение веса кило на 80, если не более...
раздатка, кардан, мост.. модет даже 100 набежит.
Автор: потапыч 12.1.2014, 20:20
|
Я ходил с полной загрузкой по трассе 110-135. А с муфтой пока не сдохла на шиповке гололед даже в гору похрен. Однажды осенью в частном секторе когда дождь поливал третий день подряд и улицы сплошная каша из глины я на своем РОМЕ ребятишек с утра до школы, а после обеда обратно возил. Пружины у моего РОМЫ усиленные клиренс выше.Включу ему 1-ую передачу( L) средних оборотов двиглу, он пыхтит ползет гребет передком, а зад по колее тащится. Как только перед уперся в кашу - чуть газу - колеса буксанут 2-3 раза - зад толкнет и дальше поползли. Есть дома, например построены блоксекции ступенями. Внутрикварталный проезд у некоторых достаточно крут судить можно по входам подъездов 1 и 2 разница 2 метра. Зимой дворники пешеходные дорожки, тротуары чистят и все на дорогу, авто так укатают проезд да еще ребятишки на ледянках пока машин нет шныряют, подсыпать никто не думает. Если пошла одна машина все стоят ждут - можно ставки делать - пройдет/не пройдет - внедорожники не всчет. Включаешь 2-ую - оборотов чуть побольше и попер в гору. Передок все равно идет с небольшой пробуксовкой - муфта постепенно входит в работу - мост включается и вверх уже вылетаешь как пробка! Еще одно преимущество у 4WD это задний стабилизатор поперечной устойчивости. Толщина прутка с большой палец руки. Пробовал без него ходить (вилка у линьки от старости сломалась). Груженым ездить стало бздевей на скорости в поворотах.Что еще не удобно - по полу салона проходит консоль для кардана - пол неровный сзади! Но это мелочь по сравнению с мировой революцией! Пока все! Всем удачи!
Автор: pavel-sp 12.1.2014, 20:52
Если всегда в городе и нет проблем зимой с парковкой, то особого смысла нет. Зимой во дворах бывает хуже чем за городом.
Если проживать за городом, то лучше полный привод, или вторая машина с полным приводом.
Но надо учитывать что расходы увеличится.
Когда я себе выбирал Ромку, то выбрал 2ВД, и подешевле и расходов поменьше. Но если бы снова стал выбор, то выбрал бы 4ВД. Живу постоянно на даче.
А так все решилось покупкой второй машины, Тойоты Эстимы 4ВД.
Автор: alexandr35 14.5.2014, 17:31
Всем привет!Уважаемые подскажите кто знает.очень жёстко переводится рычаг переключения передач.до D и назад ещё терпимо,а в 2 и L ОЧЕНЬ туго.причём со временем всё хуже и хуже.теперь уже в D ПЛОХО переводится.боюсь рычаг оторвать.
Автор: Алеksей 14.5.2014, 18:47
|
Может быть тросик закис, который к АКПП идёт. Попробуй его снять и проверить переключение на самой коробке, как переключается?
Автор: alexandr35 15.5.2014, 3:35
|
сегодня в обед попробую отцепить его от коробки и в пустую по гонять.что то мне подсказывает ,что проблема не в тросе
Автор: alexandr35 15.5.2014, 7:54
|
Точно трос!отцепил его от коробки ,аон тупит.почистил ржавчину,вдэхой побрызгал.и маслом смазал и во чудо!!!!первый раз аж до эльки включил!Спасибо за совет!!!!
Автор: 19sergey 30.3.2016, 7:43
У меня такая же проблема возникла. Напишите в чём была причина?
Автор: rover 27.4.2016, 9:30
Добрый день.
Наблюдаю на своем рауме 4WD (1998) странный звук.
Появляется он не всегда, примерно 50% времени звука не слышно.
Никак не изменяется с изменением манеры езды, газ\тормоз, переключение в КПП. Линейно реагирует только на изменение скорости, но частота намного медленнее вращения колеса, а тем более и кардана (он же быстрее колеса крутится?).
Очень похож на ступичный, но звук\хруст проявляется на скорости выше 40кмч, частота звука намного медленнее вращения колеса. При 100кмч частота примерно 2-3 хруста в секунду. Субьективно звук идет спереди слева, но ступичный там в норме - когда менял наружный пыльник гранаты, никаких проблем в нем не нашел. Скорее всего чувства меня обманывают и источник звука где-то в другом месте.
При полностью вывернутых колесах гранаты не хрустят, пыльники целые.
В крестовинах люфтов нет, есть небольшой люфт в шлицевом соединении кардана.
Колеса одинаковые. Переобулся на летнюю с литыми дисками, ничего не изменилось.
Что в ходовой крутится медленнее вращения колеса? Откуда может идти этот звук? Редуктор? Вискомуфта?
Автор: rover 12.5.2016, 15:08
Вывесил задний мост, при прокручивании колеса слышен хруст небольшой и отдает в обе полуоси биением. Похоже подшипник или сам редуктор...
Автор: efrviktor 12.5.2016, 15:37
У меня не 4вд,но также похрустывает.Грешу на подшибник,так как при разборке были видны дорожки на обойме.
Автор: rover 12.5.2016, 16:18
Спрашивал сейчас по паре контор цену ремонта. Выкатили мне 12к только за работу.
Что там такого сложного?
Занимался ли кто-нить из форумчан подобной работой самостоятельно?
У меня был опыт самостоятельной капиталки КПП нивы, думаю с редуктором справлюсь, или там какие-то подводные камни есть?
Автор: rover 12.5.2016, 16:20
|
Хруст отдает стуком в оба колеса? У меня именно так. А когда вывешиваю одно колесо, то этого стука нет ни на одной полуоси.
Автор: Sergey_Ufa 12.5.2016, 16:42
проще взять мост в сборе
Автор: rover 12.5.2016, 17:07
|
это около 8к получается и за работу пару-тройку тыщщ.
Те же 12к выходят.
Печально
Автор: Sergey_Ufa 12.5.2016, 20:12
вы уж определитесь, то вы собираетесь сами "справиться с редуктором",
то о какой сторонней мега работе за "пару-тройку тыщщ" говорите?
Автор: rover 14.5.2016, 16:44
|
Да, действительно. С текущими ценами на ремонт, заменить мост лучше опять-же самому.
Как я понял, никто в форуме редуктор не разбирал?
Автор: Drummer85 28.5.2016, 12:00
Что-то шумит сзади, при скорости от 60-и км\ч и выше. Ритмичный звук, как будто колеса задевают в одном месте что-то, на ступичный не похоже. С колесами все ок. Снял сегодня кардан, ибо все равно 4вд не пашет, звук остался, походу редуктор. На сколько опасно так ездить вообще? И может ли звук появится от более жидкого масла, чем положено?
Автор: rover 28.5.2016, 19:02
|
Вывеси весь мост и покрути колеса. Длинной железякой приложи одним концом к уху, другим концом к разным частям моста поприкладывай и слушай, откуда у тебя звук. Если ты начнешь крутить одно колесо, второе начнет крутиться в другую сторону - это нормально. В принципе можно было кардан и не снимать
Автор: Drummer85 29.5.2016, 16:37
|
Да тут понятно что редуктор, я про другое спросил )
Автор: rover 15.6.2016, 13:05
В общем поставил я себе контрактный редуктор.
Шум стал меньше, гудит левый подшипник полуоси. Заказал уже, скоро поменяю.
На снятом редукторе заметен неравномерный износ сателлитов. Главная пара в нормальном состоянии. Подшипники вроде тоже. Нужно кому-нить такое добро? Или на металлолом сдать?
Автор: alexudin 25.6.2016, 22:14
|
у меня правая задняя полуось кривая, из-за этого сальник не держит масло, может есть у кого ровная? 1 raum 4wd 97 года
Автор: Сахалин65 3.11.2023, 11:53
Всем здравствуйте,вопросы про контрактный задний мост на тойота раум 1998 года.Прислали мне с Владивостока задний мост в сборе,уверили что с такой же машины,по факту оказался примерно на 4 см шире родного,вопрос-можно ли его эксплуатировать на моей машине при такой технической особенности?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)