Какое мнение по движку?
Есть ли Раумы с дв. 5А
Говорят, что при разрыве ремня двиглу ...кранты.
Ну и вообще как они в целом???
Жду ответа как голодный котлеты
с 5А не бывает, разве что сами переставляли.
http://catalog.auto.vl.ru/toyota/raum/g_1997_811/
http://catalog.auto.vl.ru/toyota/raum/g_2003_812/
Цитата (Финн @ 12.07.2006 - 10:54) |
Говорят, что при разрыве ремня двиглу ...кранты. |
Финн
Когда ты уже машинку прикупишь?
@lex
Знаешь, по началу я мечтал, думал, выбирал, но.....
постоянно вставала какая-то преграда
А сейчас всё идёт так как надо, т.е. само-собой, а я жду СВОЕГО РАУМА!!!
Рано или поздно он будет у меня
Нормальный движек, угробить можно любой, главное хоть иногда его обслуживать, поить хорошим бензином и кормить надежным маслом.
Всем удачи и не только на дороге
Михаил Л.
Цитата |
Движок отличный, клапана при обрыве не гнет! |
Если я правильно понял, то наш движек не гнет клапана, одна из причин этого сам поршень. У нас в поршне есть выемка куда при обрыве клапан просто уходит, и не встречается с ним.
По моему мнению движек слабоват для раума, и для меня это существенный недостаток, я пересел с короллы, думал разницу в 6 лошадей не почувствую, почувствовал и очень сильно. Конечно я понимаю, база по которой изготавливают раум, корса/терцел, поэтому и ставят 5E-FE, но по массе он 1090кг а корса 890 кг, логичнее было бы ставить королловские движки 5A-FE, 4A-FE. Зато на 5Е проще менять ГРМ чем на 5А.
Muzzy
Да
volody
Слабоват, не спорю, если хочешь, то для нашего движка продается штатная турбина, стоит она 300$, работа по ее установке 200$. Повышает мощность двигателя до 120 лошадок.
это же умная политика компании Тойота, ну поставят они на RAUM 4A и сколько они тогда продадут более дорогих Спасио с аналогичным движком? каждой машинке своя ниша!
Robin Bob
А поподробней про турбину можно??????
Хорошо хоть родная Тойота не ставит 4Е-FE на раум. А про турбину идея интересная. Почитать бы.
Где, где турбина, дайте ее сюда, мне очень не хватает 20 лошадей
хотя еще мне нехватает 30 см багажника. смотрю на филю с 1,8.
Быстро дать инфу не смогу, у меня орлы профессионально в городских гонках участвуют, они и предлагали оттурбовать моего Ромку. Только после отрпуска с ними буду пересекаться . А это уже в августе. При желании могут и закись азота поставить на их машинках такое стоит....
Цитата |
Зато на 5Е проще менять ГРМ чем на 5А. |
Robin Bob
После установки турбины, скорее всего надо будет призадуматься о смене системы захвата и фильтрации воздуха - турбина любит дышать интенсивнее.
Возможно, что после установки турбины надо будет и трансмиссию усовершенствовать - нагрузка увеличится.
А так интересная тема, сам призадумался...
MOXHATIY
Меня смущает другое, ресурс двигателя??? А переделывать там еще нужно несколько фигней поставить, например масло на турбину подать нужно....
Меня не смущает ресурс, понятно что надо переделывать часть маслянной системы и ставить фильтр от 1,6 или 1,8 (что подойдет)
Просто машина устраивает и 500 енотов, готов потратьть на апгрейд.
А забыл,
Робин, жду августа и инфо, попробую нарыть что нибудь в Питере.
Кстати, сейчас твое фото хорошо влияет на организм. (у нас в офисе за 30 градусов, конди крякнули)
Обсуждалось на auto.vl.ru, ключевое слово "5E-FTE". В двух словах: с двигателя 4E-FTE берется турбина с коллекторами, поршневая, с двигателя 5E-FHE - распредвалы, с 5А - форсунки. Дополнительно приобретается топливный контроллер. В итоге получается прибавка около 50 л.с.
Цитата |
В итоге получается прибавка около 50 л.с. |
+50 л.с.!!! Идея вообще заманчивая!!!
MOXHATIY весь прикол именно в этом, гонять на семейном авто, на селике любой дурак сможет,
хотя в принципе мне и 90 пони хватает иногда дачников пошугать по трассе
и резина в поворотах визжит, то же надо будет менять на пошире и пониже.
Конечно все это шутки, машину на след год покрупнее куплю.
Данные двигатели в своём классе очень хорошие и надежные.
Михаил!
Огромное спасибо за помощь!!!
Буду обязан.
Руслан!
Меня будет смущать расход, который, наверняка, возрастет...
Я эту тему про движок завёл когда стоял перед выбором Ромчика. А теперь когда я его преобрёл у меня есть др. вопросы.
Вот сегодня услышал какой-то посторонний шум, похожий на сверчка, который появляется при небольшом наборе оборотов и замолкает когда поддаю газка. На слух "сверчок" поёт где-то в районе ремня ГРМ. Который, кстати, сегодня смотрел но чевойто не купил (завтра поеду возьму). Буду менять. А по цене ремень Тойотовский (с наклейками ) = 1300р. ролики по 800 и 600руб. Дорого -нет?
Так что братцы может кто что подскажет, как поймать и утихомирить "сверчка"?!
Мне мастер сказал, послушав двигатель, что этот сверчок не в ГРМ, а звук воздуха в "баклажке" через которую поступает воздух в двигатель, она расположена возле ремня ГРМ.
Хочу ещё раз поднять тему про двигатель 5Е. Оказывается мощность двигателя 5Е, когда он только появился, была 105 л.с. Кто не верит, пусть посмотрят каталоги Toyota 90-92 г. С 94 г. мощность понизили до 94 л.с.(хорошая закономерность) в угоду экологии (как никак двигатель поставлялся в Европу), но и в 2001 г. ещё чуть понизили мощность до 91 л.с.(экологические нормы). У меня возник резонный вопрос, как вернуть эти потерянные за годы 105 л.с.?
Если я ни чего не путаю TOYOTA RAUM выпускается с 1997 года и по этому в каталогах 90-92 года описывали другие мадели, у которых другая трансмиссия, а ведь лошадиные силы зависят ни только от двигателя.
Цитата |
У меня возник резонный вопрос, как вернуть эти потерянные за годы 105 л.с.? |
Тогда встречный вопрос, кто-нибудь делал чип-тюнинг?
Алексей К.
А зачем?
Цитата |
кто-нибудь делал чип-тюнинг? |
Если верить твоей пропорции, значит мой 2002 года, вообще унижен ниже плинтуса, это ни есть гуд. Выход есть , он не только програмный, отключить лямбду, поставить прямоток, фильтр нуль сопротивления ну и естественно прошивку похерить, сам шил и качал тазики.
Цитата |
их интересовало снижение расхода топлива и увеличение мошности. И как ни странно именно это они и получили... |
Я думаю экологическими нормами сократили мощность двигатель
есть 2 способа замеров мощности: на валу (когда ставистя двиг на стенд и замеряется) и на колёсах (в этом случае оказывают влияние и коробка, и выхлопная система и т.д.)
Цитата (al2000 @ 23.05.2007 - 10:06) |
есть 2 способа замеров мощности: на валу (когда ставистя двиг на стенд и замеряется) и на колёсах (в этом случае оказывают влияние и коробка, и выхлопная система и т.д.) |
miha-k
в 92 году он был инжектор? если да, то меняете мозги, меняете выхлопной тракт (там где катализатор и лямбда-зонд) и, думаю, приблизитесь к максимальным значениям.
Насчёт впрыска в 92 году не знаю, на этом движке. В России вообще впрыск появился 1998 году, GM овский.
miha-k
в 97 если не путаю
Пардон, а разве тойотовские компы перепрошиваются?
Цитата |
Спортсмены эту тему уже давно прокачали и написали более продвинутые программы для компутеров, вот их и заливают. |
Будем рыть
Muzzy
Цитата |
я б тоже непротив одновременно поднять мощность и снизить расход |
Ты чё такой, евро-2, за ним евро3 и 4, заведомо удушеный двигун, буквари покури, потом дискутируй.
miha-k
Цитата |
буквари покури, потом дискутируй |
Цитата (Dimid @ 24.05.2007 - 09:33) | ||
miha-k
А вот хамить не надо. Здесь культурное общество. На счет букварей - учебник физики. И что в Вашем понятии "удушенный двигун"? То что вы резко стартануть не можете? Так это программа не дает влить много топлива, что делает чище выхлоп и экономит это самое топливо. P.S. В правктике автозаводов были случаи, когда новая прошивка приводила к увеличению приемистости двигателя и уменьшению расхода топлива. Причина - серьезная ошибка в оригинальной программе. А теперь вопрос. В какой стране находится этот автозавод? |
miha-k
На "ты" я с Вами не переходил. На этом этот базар прекращаю. На счет хамства - видимо это у Вас такая манера общаться (сужу также по сообщениям из других разделов форума). Извините.
Цитата |
Вроде взрослый человек, а в сказки веришь |
Цитата |
Все производители бьются над снижением расхода топлива и одновременным увеличением мощности. |
miha-k
Цитата |
хамством тут и не пахнет |
Muzzy
Цитата |
Бьются, но в рамках экологии. Поэтому вполне реален вариант, что в угоду экологическим требованиям ухудшаются потребительские свойства |
Цитата (Dimid @ 24.05.2007 - 09:50) |
miha-k На "ты" я с Вами не переходил. На этом этот базар прекращаю. На счет хамства - видимо это у Вас такая манера общаться (сужу также по сообщениям из других разделов форума). Извините. |
А вообще я сам модератор, согласен с тобой, этот трёп должен быть в личке, понесла не лёгкая. Модеров прошу уничтожить мои сквернословия. я не грубиян я автослесарь профи, на сто 20 лет, многое повидал, ничего личного. Можете забанить меня на всю жизнь.
miha-k
Считаю инцидент исчерпанным. Удачи в жизни и успехов в работе.
Цитата (Dimid @ 24.05.2007 - 10:11) |
miha-k Считаю инцидент исчерпанным. Удачи в жизни и успехов в работе. |
Смотрел тойота sera - двигун 5Е, лошадок - 110.
А моя машинка все тупеет и тупеет и бензу все больше жрет.
Для машины весом в 1 тонну 91(94) л.с. вполне достаточно, если вы не любитель экстримально-спортивно-гоночной езды (тода искаем другу машину).
Ну а если вам не хватает мощности вашей машины, то вспоминаем что 91(94) л.с. мощности заявленны для технически исправного двигателя, заправленного рекомендованными заводом-изготовителем жидкостями, желательно японского производства (включая бензин), проверяем их соответствие и техисправность мотора, и будет вам счастье.
А повышать мощность на наших машинах надо крайне осторожно, помня о катализаторе (единого с трубами от штанов до бочки) и безмозглой, бюджетной коробке.
Хотя движку Рауму чипуют.
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1443&st=0
Эдик
там немного другой двиг стоит, FHE.
Чисти дроссельную заслонку и меняй лямбду - поедет как новый
Вот посетил мастерскую, и там мне мастер сказал примерно следующее
- программу для перепрошивки разрабатывают серьёзные конторы, которые дают гарантию на свою продукцию.
- Их покупают-продают мастера, имеющие необходимое оборудование, а бывает, что и сами пишут, но тогда и ни какой гарантии (за исключением чесного слова, что в прочем иногда даже надежнее...)
- Основная задача, решаемая перепрошивкой - адаптпция двигателя для работы на плохом бензине (япы учат комп при работе определять качество топлива и адаптировать впрыск в зависимомти от качества, но закладывают недостаточно широки диапазон отклонений, ведь им и в голову не приходит, что машину можно заправлять ослиной ... ) а вот наши умельци закладывают недостающую информацию и учат работать двигун на нашем де*ме и не чихать при переваривании. После прошивки этой версией нарушаются экологические нормы, но попадают под Российские допуски.
- Есть отдельные спортивные прошивки, вот там ни о какой экологии и экономии и говорить не приходится - все для достижения максимальной скорости за минимальное время.
Вот от туда и появляется экономия при улучшении динамики.
Я вообще не понимаю сути разговора, ведь когда покупают подобного рода машину, то должны трезво понимать, что не будет у неё динамики крауна 3-х литрового. Да и на спортивный вид она не претендует, смысла не вижу в большем количестве лошадей.
Цитата (MOXHATIY @ 29.05.2007 - 12:08) |
Вот посетил мастерскую, и там мне мастер сказал примерно следующее - программу для перепрошивки разрабатывают серьёзные конторы, которые дают гарантию на свою продукцию. - Их покупают-продают мастера, имеющие необходимое оборудование, а бывает, что и сами пишут, но тогда и ни какой гарантии (за исключением чесного слова, что в прочем иногда даже надежнее...) - Основная задача, решаемая перепрошивкой - адаптпция двигателя для работы на плохом бензине (япы учат комп при работе определять качество топлива и адаптировать впрыск в зависимомти от качества, но закладывают недостаточно широки диапазон отклонений, ведь им и в голову не приходит, что машину можно заправлять ослиной ... ) а вот наши умельци закладывают недостающую информацию и учат работать двигун на нашем де*ме и не чихать при переваривании. После прошивки этой версией нарушаются экологические нормы, но попадают под Российские допуски. - Есть отдельные спортивные прошивки, вот там ни о какой экологии и экономии и говорить не приходится - все для достижения максимальной скорости за минимальное время. Вот от туда и появляется экономия при улучшении динамики. |
Цитата |
Так какое резюме, на станции сказали, нужно шить или нет. |
Цитата |
Я вообще не понимаю сути разговора |
miha-k
Ну так поосоветуй, что сделать, прошить, заменить чевой, или др. чтобы получить в результате прибавку мощности и уменьшение расхода! этого наверное все хотят?!
Шить нужно и надо всегда, вы сколько раз за год Windows сносите, таже фишка. Програмное обеспечение, даже на япошках
, не без огрехов. Самообучающиеся все EFI и ЭСУД, совершенно ясно , что по мере умирания движка (падает компрессия), мозги начинают увеличивать колличество впрыскиваемого топлива, увеличение времени задержки отключения фарсунок(мили секунды). Отсюда потеря мощности и расход топлива. Но есть плюс большой, на всех япошках с процесорным и коммутаторным зажиганием, система сама корректирует, зажигание+-, и мы не слышим цокота пальцев и поршневой, с другой стороны это не очень, потому, что наш бензин самый лучший:-)))
Братцы, а чо это может значить? Наклейка с движка...
вроде же 5Е-FE...
финнъ
так была же тема про наклейки, попробуй туда кинуть
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=58&hl=%ED%E0%EA%EB%E5%E9%EA
Кто вкурсе?
На двигатель 5 Е нет ремонтных поршней есть только наминал.
цилиндры на элипс промерял?а то может иноминал пойдет,посмотрhttp://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=33&vin=&frame1=exz15&frame2=0015504&modelcode=2&treg=J&piid=20901и здесь
Пардон за качество
Дальше
Всем привет, Владею РАУМом 2 года. Особых проблем пока нет. Недавно порылся в интернете по двигателю 5Е-FE (хотел узнать мнения специалистов, какие нибудь статистические данные) так толком ничего и не нашел.
Думаю полезным будет создать ветку, на которой каждый по возможности выскажет свое мнение по двигателю 5Е-FE (без имоций) о достоинствах и недостатках, проблемах. Может у кого есть конкретные цифры, статистические данные.
Минус один, вечно гдето масло сочится. Портит эстетику.
Плюс тоже один но большой - это движок Тойоты.
А ваще чем меньше объем, тем меньше ресурс. Вроде так говорят. Так что 5Е не самый долгожитель.
Моё мнение про двигатель такое: Доволен .
А зачем это тебе? тем более женчине или операция была . Ну ладно, мне всё равно...
За 4 года эксплуатации накрутил примерно 202тыс.км. До меня на спидометре было 38тыс.км. Когда менял кольца сказали что, двигатель прошёл в разы больше.
Производил следующие работы по двигателю:
3 раза менял м/с колпачки,
2 раза ремень ГРМ с подшипниками и ремнями. прокладками и сальниками.
1 раз сальник к/вала. Со стороны АКПП.
1 раз поршневые кольца.
5или6 раз в\в провода.
2раза топливный фильтр.
свечи менял вместе с маслом моторным.
По навесному оборудованию:
форсунки почистил 1 раз, разницы не заметил.
стартер, генератор, компрессор кондиционера, гур, л\зонд, датчики х/хода, кроме как мыл шампунью 2 раза в год. Всё работает исправно.
Нигде не сочиться и не свистит.
Масло п\синтетика Кастрол 10W40. Периодичность замены от 15 до 30тыс км. (т.к. на ГБО). Присадочки всякие доливал, так для самоуспокоения..
На ГБО двигатель прошёл более 100тыс.км. Возможно из за этого на холодном пуске двигателя стоит треск в районе головки, при прогреве всё успокаиваеться.
Возможно из за не периодической регулировке клапанов. Мотористы говорят мол ездий страшного ничего нет.
После обдумываний решил приобрести двигатель 1 компл. контрактный.
Сейчас стоит в гараже, ждёмс тепла .
Пожалуй всё.
Только что с ужасом обнаружил, что в профиле мой пол указан как женский. Поспешил ошибку исправить и с полной ответственностью утверждаю, что я настоящий МУЖИК!
Эксплуатирую РАУМ 1997г. 2 года.
Пробег по одометру 162000км (брал 134000км, думаю скручен).
Как купил - сразу поменял:
Все ремешки, включая ГРМ
Оба ролика, передние сальники, кислородный датчик.
В процессе эксплуатации поменял топливный фильтр (на всякий случай), маслосъемные колпачки, компрессионные и маслосъемные кольца, шатунные вкладыши (можно было не менять), свечи, ВВ провода (на втором ВВ был обрыв), термостат (на всякий случай).
Так же почистил ДЗ, клапан ХХ, форсунки, клапанную крышку с клапаном вент. карт. газов.
Два раза переклеивал поддон (подтекал со стороны коробки)
Смена масла 7-8 тыс.км. (TOYOTA минералка), угар масла 3л на 10000 км.
Как не странно, но не смотря на все выше сказанное, двигателем доволен:
Ни разу за 2 года не подвел
всегда в любую погоду (даже при -35С) заводился с первого раза
ремонтопригоден, прост в обслуживании, неприхотлив (заправлялся на разных заправках, в том числе и на самых дешевых, всегда стабильно работал)
Согласен с alexburminov: движка сопливит. Но очень достойная мне нравится
Ну дык не новый движок же, чтобы не сопливил.
Самый такой недостаток, я думаю - это поддон картера. Из-за того, что он как-то по житрому устроен, то не с первого раза можно его нормально установить чтобы не сопливил.
А в остальном из неудобного: в клапанной крышке невозможно помыть маслоотделительную сетку, но это, как мне говорили, у всех тойот; так же, многие жалуются на задний сальник коленвала, тоже сопливит, но это же он от не хорошей жизни так, когда его меняли последний раз и меняли ли вообще? И я думаю, что не только у 5E-FE такая беда с задним сальником. У многих то же самое. т.к. к нему лезут в самый последний момент, т.к. надо сымать коробку, а это дело хлопотное и дорогое. Ну и на вибрацию многие тоже жалуются. А решается это в основном - заменой подушек или чисткой дросельного узла. Но это тоже не только раумный случай, а распространен среди многих машин многих моделей и марок.
Так что 5E-FE - хороший движок. Еще и клапана не гнет в случае обрыва ремня ГРМ. Так то!
P.S. Перед этими сильными морозами (-20 -40) как раз поменял почти все сальники движка, кроме тех, который свечные колодцы защищают. И нихде, товарищи, не течет. Течь начинает когда давно резиновые изделия на движке не менялись и когда после минералки стали использовать хорошую полусинь (как я, когда купил и попался на этом. все сальники были задубевшими напрочь. не удивительно, что потекло везде) или еще хлеще - синтетику.
dios1 +1
Пробег за 2 года 75тык. с хвостиком
Достоинство - неприхотливость и надежность, лил кастрол 5-40 сейчас 5-30
-хорошо переваривает 92 бензан
Недостаток - мощьность, но для размереной езды это не критично.
В целом очень доволен не только двигателем, но и всей машиной.
Вот здесь по движкам выложил.
http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=1746290
Цитата (Pavel_sp @ 20.02.2009 - 23:43) |
Пробег за 2 года 75тык. с хвостиком Достоинство - неприхотливость и надежность, лил кастрол 5-40 сейчас 5-30 -хорошо переваривает 92 бензан Недостаток - мощьность, но для размереной езды это не критично. В целом очень доволен не только двигателем, но и всей машиной. |
двигатель 5Е прост как 3 рубля.
на прошлой машине калдина был тоже 5Е, пробег составлял больше 500 тыс.км.
только распредвалы стучали это болезнь почти всех твинкамовских, поздняя подача масла в головку и масло есть начал кольца залегли. А так не разу не подвел заводился в любой мороз и т.д.
Сейчас в Ромке лью масло Касрол магнатек 5W40 синтетика каждые 8-10 тыс.
проблем пока нет, пробег 200 тыс.
нормальный малооборотистый движок.
Цитата (Бицвард1 @ 19.02.2009 - 10:08) |
........ Смена масла 7-8 тыс.км. (TOYOTA минералка), угар масла 3л на 10000 км............... |
У нас уже прошёл 25000км, не пробег конечно, но всё же...
Поменял прокладку клап крышки,
Прокладку поддона,
Сапун из крышки герметиком присадил а то из под него потело,
Везёт конечно душевно.
Вообще назвать раума медленным не могу.
Несколько лет назад была королла 1999 года, с 5а-fe,
вот она была совсем овосч, по динамике вообще не устраивала.
Езжу на Мобиле 5-40
Двигатель 5Е-фе - самый распространенный и выносливый движок у тойоты. он стоит на многих ее моделях. сам агрегат прост, надежен. Ремонт в сравнении с другими моделями ниже среднего по ценовому диапазону. Ресурс - миллионник! НО ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ЧТО У ВСЕХ. кто как следит за машиной так она и служит ему.
Я приобрел раума 1999 г.в. первая запись в птс - 2000 год.
по японии пробег был 73 тыщи с копейками - об этом говорила японская сервисная наклейка справа на торце торпеды. Общий пробег к моменту покупки был 120 тысяч. Я боялся что он скрученый, но, когда начал менять некоторые расходники, включая Ремень ГРМ, его ролики, ремень гератора и кислородный датчик - сервисмены заверили, что ремень стоит ГРМ стоял родной. Датчик тоже. А ремень ГРМ 100 тыщ - меняй по паспорту. Плюс оценили подвеску в двух разных сервисах - передок родной, резинки только менялись. Задние стойки меняные, но на оригинал.
Проверил степень верхнего сжатия или как там это правильно. вообщем по инструкции должно быть 13, минимум 10 или 8. у меня по цилиндрам: 1 - 13, 2 13,5, 3 - 13, 4 - 13.
Общая компрессия кк по книге 9 (или 8), точно не помню, помню что смотрел в книгу и на показания девайса - совпало. Вообще первый раз когда приехал в сервис к знакомым - вынес им все мозги по поводу двигла, подвески и коробки. что как можно что как нельзя и что мне делать.
Конечно взяв машину в кредит я не собирался вкладывать в ее постепенный ремонт за полгода еще 25 тысяч... Но, зато я уверен что и как с дижкой и знаю когда я все менял, об этом говорит сервисная книжка - забыл - посмотрел.
Вообщем с маслом у двигла реально проблемы - любит поедать, хотя в трубу не летит - выхлоп чисты, даже ТО сам прошел а не покупал. А вот масло уходило. Уходило через сапун - посадили на герметик, чтобы не ерзал Через прокладку блока цилиндров - выдавило в морозы. заменил. Коренной задний сальник - тоже бежал как угарелый. заменил. сам сальник 750р, оригинал - за работу отдал 2000 ибо возьни со снятием коробки дофига. И теперь, когда все видимые места течей масла устранены - масло кажется что подъедает. В двигатель лью мотюль 5е30 полусинтетику.
Вообще впечатления: двигатель малооборотистый, 94 кобылы - мне лично мало, но на другое нет средств по содержанию даже по бензу. По трассе в принципе скучно с этим двиглом, на балахтинских подъемах едет 40 км - ну вяло блин. Я не гонщик, но хочу чтобы было резче. Думаю на первле время пока хватит. Расход у двигателя нормальный, особенно после замены лямбды и свечей, а так же промывки инжектора и форсунок.
Пока двиглом доволен, но хоцце помощнее агрегат
|
кстати не должен он сопливить, если система вентиляции картера в порядке, ну и соответственно сальники и прокладки... другое дело поддон, какой-то он замутный, но в принципе тоже можно до ума довести...
Да соаливет он как раз в том месте, где шкивы! там нет шпильки и поэтому чуть стоит ударится картером блин может посочится!! в сервисе сказали что надо все там помыть и они скажут от куда бежит, из сальников или из под поддона!
а так движка хорошая!!
У меня друг профессиональный моторист (дизелист), и он утверждает, что если лить хорошее масло, то наш двигатель пройдет 500 ткм легко. А весь капремонт - замена поршневых колец, да клапанных резинок.
Я ему пожаловался, что на 10 ткм двиг ест примерно 1 л масла, а он сказал, что это нормально. Слабое место движка - задний сальник коленвала, да то, что прокладки клапанной крышки и поддона за 10 лет дубеют.
|
|
Спуститсь на землю 500тыс??? У меня пробег 175тыс. поменял весь ремкомплект двигателя (жрал масло и сальник бежал задний) + ремни + свечи + масло. Масло использовалось только SHELL. Купили Raum во Владике с пробегом в 70тыс. в 2005г. Вот и считай 5лет спустя я перебрал двигатель ( какие 500тыс. , хотя бы 200 отъездить без ремонта) Машина в целом нравиться: маневренная, большой салон, много места (я со своим ростом 195см хорошо себя чувствую). Из минусов: хочется двигатель по мощней (для города пойдет), подвеску по сильнее (либо можно поставить усиленные пружины в круг) Только за последний год ушло на машину 100тыс (не считая бенза и масла +фильтр) Вобщем последнее время Ромка меня больше расстраивает чем радует. В дороге ниразу не подводил (хотя и не должен, все меняю вовремя). Вобщем цена=качество=эксплуатация=долговечность
смотря как ездишь, я так понял чем меньше лезешь в машину тем лучше.
|
|
такие морозы как у многих по сибири только по каналу дискавери по телику видят
полностью согласен.
а по двиглу раз на раз не приходится как повезет (нинзи в японии тоже разные, а у нас все равно потом безпробежка)
|
|
|
Мы тоже кушаем
|
проехал 9 270 км скушал до минимума, долил литр.
|
Даже на идеальном двигателе по расходу масла не забываем учитывать два, чуть ли не основных фактора.
1 - расход масла заметно увеличивается при манере езды на оборотах более 2500.
2 - расход также зависит от того, насколько часто производим завод двигателя (особенно в зимнее время). Это мне закомментировал моторист, что считай, завод двигателя "на холодную" летом, это сразу уход на 0,25...0,3 мл. масла и от 0,5 до 1,5 мл. - зимой.
|
|
вот выше писали что на 175к движок уже разваливается... мне кажется что пробег был скручен сильно, из японии смотрел машины, раум 98 года пробег редко ниже 130-140 тыс... я тоже могу скрутить себе 100к, и получится раум с пробегом 70к, а кто-то может не поскупиться и сдвинуть на 200к, так что раз на раз не приходится, кстати слышал что японцы тоже этим иногда грешат, правда у них серьезное наказание за такое...
|
|
|
|
Есть еще канистра из старого запаса , а дальше будем думать.
Обалдеть, 1 л на 10ткм. Я на своей проехал 50ткм, при смене масла, каждые 10ткм, лил 2,5л Эльфа 5/30. И ни каких 4-5 мм, сколько было столько и оставалось.
Последний раз залил Toyota 5w30. Накатал 5 тыщ. Потемнело, но ни на миллиметр по щупу не ушло. Хотя "потеет" коренной сальник. Сам удивляюсь.
|
Запарил меня датчик давления масла!! меня уже третий ставлю все равно блин начинают протекать! в сервисе сказали что это их болезнь! а счас вот лампочка опять перестала гореть, проморгал блин уровень малса! кстати у меня ушел уровень ниже отметки мин! примерно 2 недели ездил наверное так! Какие будут признаки того что там его задрало? как то можно определить прошло ли без последствий такой низкий уровень без разборки или надо разбирать?
|
Вообще забрал кстати машину с сервиса. Откапиталили двигатель так сказать.
Заменили колпачки маслосъемные, кольца на такого же родного размера, вкладыши тоже родного размера. Ну и масло, фильтра, антифриз прокладки на движке.
Двигатель прокомментировали в сервисе так: имея 130 пробега (не знаю на сколько он не скручен...) Двигатель очень даже в отличном состоянии. Нагара мало, владыши, какой то вал все в отличном состоянии. Кольца маслосъемные залегли на 2-х поршнях, колпачки дубовые были, Компрессия была в норме, степень сжатия тоже.
Воббщем сейчас тащусь как удав по стекловате и наслаждаюсь новым двигателем Вибрация кстати практически незаметна в машине. Если только заострять на ней внимание и выжидать когда же потрясет. Вообщем прохожу пока обкатку так сказать. езжу не больше 60км/ч и резко не рву.
Через пару тысяч промою двигатель и залью новое масло, как обычно мотюль. Пока залит ТНК на обкатку.
|
а счас я и датчик обломал) Эх!!
Я купил датчик от другой модели цельный сейчас ничего не давит, подобрал по давлению, по моему 0,3 обрезал провод прикрутил, изолировал и забыл про него, не знаю правда на сколько:)
Движок не плохой, но шумный
"Есть-ли идеальные двигатели, нет идеальных двигателей - никому не известно!". У меня была CorollaAE100 с 5A-FE - все жутко хвалили - "ремонта - на копейки!". И таких копеек вышло на 25 тыс. руб. - "открыли капот-закрыли капот" - 25 тыс. руб - в кассу. Уж не помню что делали - бумаги с новым хозяином уехали. пробег был 220 тыс. км. и годов ей 18 лет. Основная болячка - вибрация на ХХ - ОХ УЖ ОНА МЕНЯ БЕСИЛА ПОСЛЕ ТАКОЙ СУММЫ РЕМОНТА!
А тут купил Raum 2000 г.в. - для семьи - пофиг на скороть/мощность/оборотистость. Главный критерий - долговечность, простота, а значит и дешевизна в обслуживании. В среду угнал на ремонт. Владелец СТО где обслуживаюсь, услышав что за двигатель просто кивнул и произнёс "Хорошо". И я успокоился.
Вчера озвучили сумму ремонта - ходовка 25 тыс. руб., а вот "открыли капот-закрыли капот" - ВНИМАНИЕ!!! 10 тыс. руб. Пробег 160 тыс. км, 11 лет. Очень интересная пропрция))))
ВЫВОД! Если машина с пробегом и бывшие хозяева - скупердяи и жмоты - ГОТОВЬ БАБЛО!!! Жалко? Да. А если не содержать машину в порядке - зачем брать иномарку - ВСЁ РАВНО НЕ УЗНАТЬ, КАКОВО ОНО - НА ХОРОШЕЙ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ!!))
5Е-FE - не без "особенностей" двигатель. но хороший. простой и недорогой в ремонте. Болячка - склонность к сопливости - не без этого.
А вот со мной параллельно мужик приехал на Toyota Vista с D4 - так владелец СТО ему просто сказал "Готовь деньги" - и вышел из прёмной. Так мужик аж с лица спал. Жалко его.
это как?? капиталка двигла дешевле ремонта подвески??? или я чегото не понял? я на своей менял аммортизаторы и пружины, уложился в 8000 р. брал все китайское.......двигатель масло ест, но пока капиталить не собираюсь...
И я о том же,что можно делать в ЯПОНСКОМ автомобиле с пробегом в сто с лишнем км с ходовкой и за такие деньги. Похоже на развод.
|
|
|
|
|
ну как говорится дело хозяйское.......да я еще забыл сказать что ходовку делаю сам, стойки я менял два года назад, этим летом опять куплю китай и сам поставлю, на два года хватит.
на сто я обращался только по поводу кузовного ремонта(сам не могу), и замена ступичного подшипника (на сто был пресс, кувалдой в гараже не захотел), кстати подшипник брал оригинал на этом экономить нельзя...
|
а по теме "плюсы и минусы" можно сказать так - плюсов нет, обычный японский малолитражный двигатель для размеренной езды, поддающийся ремонту.
|
Вот читаю и не понимаю - где вы такой хлам покупаете, что двигатель после 200 000 разваливается, в ходовку нужно вкладывать 25 000, а в движку 10 000??? Может нужно быть повнимательнее при покупке авто...
Если часто выходит из строя датчик давления масла (более чем 1 раз на 150 000 км.) подумайте о покупке фирменного датчика или о переходе на менее вязкое масло, желательно полусинтетику.
5Е прекрасный неприхотливый двигатель. У Ромки с пробегом 210 000 без какого либо капитального ремонта, расходом масла менее 1 л. на 10 000 км., компрессией около 15 атм. в каждом цилиндре разгон как у ракеты.
Про 15 атм ты подзагнул, читай книжку по Рауму 1, такой компрессии ты не увидишь даже на новом движке.
Сильно высокая компрессия это тоже не очень хорошо т.к. значит в цилиндры масло попадает.
|
|
|
|
прошлым летом мерял компрессию, покозало что-то 15-13-15-12, после делал раскоксовку 3 раза с интервалом в 2 дня, стало 15-14-15-14.5, компрессометр китайский, да и пофиг, главное что в относительном выражении компрессия выравнялась.
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)