Цитата: (Drummer85 @ 4.6.2017, 8:57) Ну литр на сотку это уже очень неплохо, если учесть что ценник на бенз растет в геометрической прогрессии. Отличие проверить, наверное, только заменой с неоригинала на оригинал (или наоборот) с контролем по компу, либо засечь расход

Первый раз покупал оригинал, там лежит Denso Dox01-09. Фишку можно довольно легко разобрать и припаять контакты к новому датчику, что собственно и делаю. Переживаю только за сопротивление из за пайки, на холодную всё норм, но на прогретом не измерял.

Учитывая литр на 100 и что датчик живёт около 50 тысяч км (по книжке замена раз в 100 тысяч, но всё что контактирует с нашим маслом и топливом стараюсь делить на 2 в обслуживание), ну в моём случае, то цена вопроса более чем оправдана. 50 000/100 = 500 литров, 500*36,5 = 18 250, можно даже на оригинал потратиться пару тройку раз, всё дешевле будет.

Цитата: (Drummer85 @ 11.1.2017, 17:11) Ну как успехи? Есть продвижения? Сегодня опять ковырял в руках донорскую ДЗ, разобрал её всю нафиг, появились соображения. Завтра постараюсь на фото изобразить.

Проблемы с оборотами решились после замены датчика температуры. В итоге обороты стали около 600 - 650. Езжу уже несколько месяцев, обороты в норме.
Единтсвенное что беспокоит это высокие обороты при запуске, около 1300-1400 об/в минуты, но сразу же падают до 1000-1100 (холодно было), а далее как обычно при прогреве плавно снижаются до 600 - 650.

Датчик ставил не оригинал выбрал CS601 TAMA.

Навсякий случай номера оригинала:
1. 89422-16010
2. 89422-22030
В чём разница оригинал не разбирался.

Может кто знает в чём может быть причины высоких оборотов в момент запуска?

Добрый день.

Недавно нашел интересную ссылку на разные типы щеток для нашего авто. До этого покупал из каталогов, но замены которые предлагают интернет магазины, качеством особым не блещут, а оригинал стоит необоснованно дорого.
Полистал темы, подходящей в полной мере по названию и назначению не нашел.

ВАЖНО! указанные ниже номера и их совместимость лучше уточнять у магазина, где планирует брать, ну или хотя бы возможность возврата.

По ссылке указаны щетки которые подойдут к Ромке:
Щетки стеклоочистителя

И если ссылка умрет, то ниже перечень:

1.
Щетки стеклоочистителя гибридные 2шт.
Производитель: SAT
Длина: 525мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: STWB521RHD + STWB518RHD

2.
Щетки стеклоочистителя гибридные 2шт.
Производитель: SAT
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: STWB522RHD + STWB518RHD

3.
Щетки стеклоочистителя бескаркасные 2шт.
Производитель: JD
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: JDWB550F + JDWB450f

4.
Щетки стеклоочистителя каркасные 2шт.
Производитель: DENSO
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: DM055 + DM045

5.
Щетки стеклоочистителя каркасные 2шт.
Производитель: BOSCH
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: 3397004672 + 3397004668

6.
Щетки стеклоочистителя гибридные 2шт.
Производитель: DENSO
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: DUR055R + DUR045R

7.
Щетки стеклоочистителя каркасные 2шт.
Производитель: SAT
Длина: 525мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: STWB421 + STWB418

8.
Щетки стеклоочистителя бескаркасные 2шт.
Производитель: SAT
Длина: 525мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: STWB221RHD + STWB218RHD

9.
Щетки стеклоочистителя бескаркасные 2шт.
Производитель: SAT
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: STWB222RHD + STWB218RHD

10.
Щетки стеклоочистителя бескаркасные 2шт.
Производитель: JD
Длина: 525мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: JDWB525f + JDWB450f

11.
JDWB550f + JDWB450f
Щетки стеклоочистителя бескаркасные 2шт.
Производитель: JD
Длина: 550мм / 450мм
Крепление: hook
Артикул: JDWB550f + JDWB450f

А вот собственно одна из причин плохой работы задней передачи на прошлой АКПП.
Подшипник в диаметре сантиметров 5, толщина 1 мм. Нашёл всего 3 кусочка, в каких закоулках АКПП остальные, остаётся только гадать, правда снял всего несколько шестерней.
Судя по слитому маслу, часть была перемолота в металическую пыль, часть на магните, но не хватает, как минимум 2 см от подшипника.

Ниже фото крепления троса дроссельной заслонки к АКПП.
1. Крепление троса к АКПП
2. Тросик находиться в правильном положении
3. А вот так он выглядит если его вытянуть, усилие нужно, но я бы не сказал, что это сложно.
4. Положение обжимки на полностью воткнутом тросе
В общем кожух троса должен быть нормально воткнут в нижнее крепление в коробке. Показатель, что с кожухом и тросом всё в порядке то, что в отцепленном от заслонки состоянии обжимка на тросе сама по себе немного торчит из кожуха. Если обжимка в плотную прилегает, то кожух выткнут и 99% пинков, толчков при переключении АКПП из за этого. Когда у тросика нормальный ход, то в полностью вытянутом положении в коробке слышно «стук» рычага и при отпускании слышно такое же «стук», когда тросик полностью уходит в кожух.

Цитата: (nik.ch @ 6.10.2015, 11:50) Когда я менял АКПП, у меня также переключалась. Я регулировал трос, который идет с дроселя на коробку. Он регулируется возле дросельной заслонки- там 2 болта и стопор, при помощи них нужно отрегулировать положение кожуха троса. При помощи регулировки устанавливаются обороты при которых происходит переключение.

Добрый день.

Так и я так делал, проблема оказалась чуть глубже. Этот трос в месте контакта с коробкой прикручен, при этом его можно вытащить из нижнего крепления. Тоесть полетка будет на 1.5 см длинее.
А так как сверху это троса стопор по которому его регулируют, то получается, что внутри коробки рычаг изначально открыт как будто у меня обороты 2500, а не холостые.
В итоге затолкал оплётку в нижее креплении идёт очень туго. И стопора сверху появился свободных ход в обе стороны.
Всё машину не узнать ни пинков ни рывков, едет просто изумительно. Только надо чуть подрегулировать, а то какая то стала через чур размеренная.

Свободный ход между стопором и краем оплетки где резьба для резинового чехла около 4.3 мм, если она меньше, то отсюда пинки и прочее.

Всем спасибо за помощь.

Если вдруг кому надо могу сделать фотки где именно трос можно вытащить. Так как на старой коробке тоже самое с тросиком.

Цитата: (mitch @ 16.8.2015, 19:54) Левая это если с какой стороны смотреть? Сегодня поменял все три подушки на новые оригинал. Машину просто не узнать вибрации в салоне нет вообще! 1. Подушка со стороны двигателя меняется довольно просто, только нужно бачок с жидкостью для гидроусилителя открутить (откручивал 3 болта которые крепят к кузову опору бачка), а то её достать сложно. А так подушку держат на двигателя 2 болта на 14 сверху, плюс болт на 12 с массой и 1 гайка на 14 снизу, 1 болт на 14 на кузов. Что бы открутить нижнюю гайку, нужно снять защиту. Прежде чем менять подушку, надо двигатель или подомкратить или подомкратить машину, а под дивагететь подложить что либо. Запас по ходу должен быть сантиметров 10-15. Также двигатель пришлось немного тянуть в сторону радиатора, что бы угол позволил закрутить болт на кузов обратно. 2. Подушка со стороны акпп схема похожая, снимаем защиту двигетеля. Далее два болта крепят саму подушку к рычагу на коробке, который держиться на 4 болтах, снимать можно и всё вместе и только падушку. Менял подняв автомобиль сантиметров на 15 и подложив по коробку доски, опустил немного, чтоб уперся поддон акпп, открутил два болта на 14 которые держат именно подушку. Затем опустил авто дальше. Сверху снял акб и систему воздуховода и расширительный бачок. После этого очень удобно открутить болт на 17, который фиксирует подушку к кузову, он очень тугой. 3. Нижнюю подушку менял по инструкции в этой ветке, там все относительно легко. Все болты затягивал динамометрическим ключом с усилием, как в книжке. Если остались вопросы пишите. Попутно отрегулировал трос переключения передач, теперь нормально работает L. Все процедуры делал один, время около 4 часов. Будут вопросы пишите.

Совсем забыл, после снятия подушки АКПП, чтобы нормально опустить кузов пришлось спустить колесо. Причина в том, что с отцепленной коробкой передок авто уже нетакой тяжелый и сам себя вниз не очень тянет, а стойка с пружиной наоборот тянет вверх.

Цитата: (Drummer85 @ 29.7.2015, 8:38) А процедуру снятия левой подушки никто не подскажет? Хочу и её заодно глянуть

Левая это если с какой стороны смотреть?

Сегодня поменял все три подушки на новые оригинал. Машину просто не узнать вибрации в салоне нет вообще!
1. Подушка со стороны двигателя меняется довольно просто, только нужно бачок с жидкостью для гидроусилителя открутить (откручивал 3 болта которые крепят к кузову опору бачка), а то её достать сложно. А так подушку держат на двигателя 2 болта на 14 сверху, плюс болт на 12 с массой и 1 гайка на 14 снизу, 1 болт на 14 на кузов. Что бы открутить нижнюю гайку, нужно снять защиту. Прежде чем менять подушку, надо двигатель или подомкратить или подомкратить машину, а под дивагететь подложить что либо. Запас по ходу должен быть сантиметров 10-15. Также двигатель пришлось немного тянуть в сторону радиатора, что бы угол позволил закрутить болт на кузов обратно.
2. Подушка со стороны акпп схема похожая, снимаем защиту двигетеля. Далее два болта крепят саму подушку к рычагу на коробке, который держиться на 4 болтах, снимать можно и всё вместе и только падушку. Менял подняв автомобиль сантиметров на 15 и подложив по коробку доски, опустил немного, чтоб уперся поддон акпп, открутил два болта на 14 которые держат именно подушку. Затем опустил авто дальше. Сверху снял акб и систему воздуховода и расширительный бачок. После этого очень удобно открутить болт на 17, который фиксирует подушку к кузову, он очень тугой.
3. Нижнюю подушку менял по инструкции в этой ветке, там все относительно легко.

Все болты затягивал динамометрическим ключом с усилием, как в книжке. Если остались вопросы пишите.
Попутно отрегулировал трос переключения передач, теперь нормально работает L.
Все процедуры делал один, время около 4 часов. Будут вопросы пишите.