Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Toyota Raum _ Ремонт своими силами _ Регулятор давления топлива

Автор: J-n 27.5.2008, 9:03

Здравствуйте Уважаемые Раумоводы!
Выражаю признательность постоянным знатокам форума. По любой проблеме можно найти ёмкие пояснения. Но одну деталь как-то обделили вниманием, по крайней мере, поиск результатов не дал.
Это регулятор давления топлива (код 23280-11040).
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=33&modelcode=1&treg=J&vin=&frame1=&frame2=&piid=8485

Мотор в общем работает ровно. Но в последнее время на кигдауне машина спотыкается, потом с жутким ревом подхватывает, но достаточно вяло. Клапаночки дают о себе знать. Да и бензин подкушивает. Мысль о стендовой диагностике присутствует, но сначала решил некоторые моменты сам пощупать. Что бы с «отважными парнями» разговор держать по факту. Мысль техническая, бывает, летает у них подобно пуле со смещенным ц.т., а попадает всегда в одну цель - все поменять за чужие деньги. А денег не то, что бы нет, а нету раздавать.
Мануалы почитал, спецов поспрошал и склонился к мысли померить давление в топливной системе.
Снял регулятор давления топлива. Стоит с торца топливной рейки. Вставил в выходное отверстие шланг от авто компрессора с конической насадкой и прижал (ну нет у Меня компрессометра). Свободной рукой включил стартер кратковременно. Питание на топливный насос подается с включением стартера, отключается при выключении зажигания. Манометр показал около 5 кг.- неплохо.
По паспорту рабочее давление в топливном коллекторе 2.75кг.
Даванул во входное отверстие регулятора компрессором. На монометре 3 кг. но держит не ровно. Применил ВД-шку. Все-таки присутствуют подвижные детали. Даванул еще раз. Теже 3кг., но держит ровно. В принципе это и есть фактическое рабочее давление регулятора. Не ручаюсь за правильность моего манометра, к тому же работа регулятора зависит от разряжения воздуха во всасывающем коллекторе.
На ходу машина приятно удивила. Звук мотора изменился. Расход заметно снизился. Появилась плавность и легкость в движении.
Даже не впадая в теорию, форсунка рассчитана на определенное давление с очень незначительной погрешностью. Меньше плохо и больше плохо. Меньше-некачественный распыл, больше перерасход топлива.
Процедура нехитрая. Про безопасность не забывайте. Если кому поможет в борьбе за живучесть агрегата буду рад.
Р.S.
На всякий случай заказал новый. Цена вопроса 2300руб. Уверен можно найти дешевле.

Всем удачи и давления в цилиндрах и баллонах!

Екатеринбург. 2WD 2000 Серый.

Автор: Lelik52 27.5.2008, 9:54

Я не понял, почему машина приятно удивила на ходу?
После того как ты дунул насосом?

Автор: Nick-Nick 27.5.2008, 10:18

J-n
Все таки что ты сделал?
Ты его промыл или как?

Автор: J-n 27.5.2008, 13:12

Приветствую!
Выходит, что просто промыл. Этот регулятор типа редукционного клапана. Стравливает бензин из коллектора в обратку, т.е. обратно в бак. Тем самым в коллекторе поддерживается постоянное давление.
Видимо налет от бензина образуется на деталях регулятора. Регулятор срабатывает при более высоком давлении. В результате избыточное давление в коллекторе т.е. мотор "захлёбывается". Тупит на разгоне, нагар на свечах и ещё куча бед на пару листов мелким почерком.
Смысл в том что, помыл регулятор и мотор нормально стал работать.
Я описал свою ситуацию. И не факт, что всем поможет. Как вариант имеет право на существование.

Всем удачи и давления в цилиндрах и баллонах!

Екатеринбург. 2WD 2000 Серый.

Автор: Nick-Nick 27.5.2008, 13:44

J-n
Понял. Тоже наверно полезно.
Я вот все пытаюсь расход снизить разными методами, наверно и этот опробую.
Главное не переусердствовать со снижением. А то скоро придеться через каждые 50 километров останавливаться, бензин из бака сливать.

Автор: 14562 28.5.2008, 10:57

Я в прошлом году по осени поменял даже ентот регулятор сжег 20-ку бензина, расход уменьшился. Я обрадовался. Но наследующей 20-ке расход востановился. так что машину не обманешь сколько считает нужным столько и жрет. То есть можно сказать что система самаобучается и выходит в тот режим который считает оптимальным, а раз она подстраивается значит все работает нормально. По этому я перестал заморачиваться с уменьшеним расхода. Так иногда констатирую для себя факт расхода после замены расходников.

Автор: Yulchik 11.4.2009, 6:39

Народ!! Может знает кто, регулятор давления топлива аналог оригинальному где взять?? А то оригинал дорогова-то поулчается

Автор: Lelik52 11.4.2009, 8:16

Yulchik! что случилось со старым? или свои тараканы в голове?

Автор: Yulchik 11.4.2009, 17:37

Lelik52 Да я все про тряску на D.Я уже все сделала,что народ писал на сайте,даже клапан ХХ почистили, а все равно трясет.Да и бензина кушает 13-16л, но с этой проблемой уже давно борюсь.Обороты маленькие почему-то да и монометр показал давление 2 кг, хотя должно быть больше., Знакомые посоветовали поменять, а он дорогой оказывается
А про тараканов, это про кого или все-таки про что

Автор: Yulchik 11.4.2009, 17:39

А если аналог не найду, буду на старом ездить

Автор: cev 12.4.2009, 3:15

можно не поворачивать ключь на старт кратковременно - выдержка из книжки:
Топливный насос
Проверка на двигателе
(Модели с разъемом DLC1) (у нас он вроде у всех)
1. Проверьте работу топливного насоса.
а) Закоротите перемычкой выводы"+В" и "FP" диагностического разъема DLC1.
б) Включите зажигание.
Внимание: двигатель не заводить.
в) Проверьте наличие давления топлива в шланге, отходящем от топливного
фильтра.
Внимание: в этот момент слышен шум топлива, перетекающего от регулятора перепада давления топлива
в линию возврата.
2. Проверьте давление топлива.
а) Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В.
б) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
в) Подставьте подходящую емкость (или положите тряпку) под топливный фильтр.
г) Медленно отверните перепускной болт и входной топливный шланг.
д) Используя новые прокладки и перепускной болт, установите входной опливный шланг и манометр.
е) Вытрите разбрызгавшееся топливо.
ж) Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите его.
з) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
и) Запустите двигатель.
к) Измерьте давление топлива при частоте вращения холостого хода. Номинальное давление топлива 2,75 - 3,15 кг/см2 Если давление выше, замените регулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте:
- топливные шланги и их соединения,
- топливный насос,
- топливный фильтр,
- регулятор давления топлива.
л) Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
м) Измерьте давление топлива на холостом ходу. Номинальное давление топлива 2,35 кг/см2
н) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже, 5 кг/см2 в течение 5 минут после остановки двигателя.
В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки.
о) После проверки давления топлива вновь отсоедините провод от трицательной клеммы аккумуляторной батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать
топливо.
п) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг к топливной трубке, завернув перепускной болт.
Момент затяжки 30 Н-м
р) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее.
с) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива.

Автор: Yulchik 15.4.2009, 9:16

cev СПАСИБО!

Автор: miracle0_0 29.3.2012, 10:40

Доброго времени суток!
Скажите пожалуйста, что будет ,если регулятор давления топлива выйдет из строя, это очень критично или нет??? (имеется в виду может ли это повлиять на выход из строя других частей авто и как узнать что регулятор пора менять)

Автор: Finding 29.3.2012, 11:29

Давление создает топливный насос в баке, если давление слабое, двигатель начинает работать как будто троит.