Я вот на своего сегодня такую вот приблуду поставил , когда подморозит посмотрим что из этого получится. Кто нить желает поэкспериментировать со мной? Результаты сравним. Кидаю в "Тюнинг" потому как вроде похоже на тюнинг двиг-ля.
Почему то фотка не прикрепляется , СОРРИ , че за фигня? Оп , отредактировал вроде добавилась.
А смысл работы этой "приблуды".
faza-noll
У нас точно также идет забор теплого воздуха от прогретого радиатора
Под рукой фотика нет, щас на словах опишу.
Зимой, обычно прикрываем радиатор, чтоб не мерз сильно. Взял картонку от коробки, вставил в центральную часть между радиаторами, загнул буквой "Г" (верхняя часть загиба в сторону двигателя). Слева, в углу картонки делаем небольшой разрыв, разрыв "натягиваем" на левое-верхнее крепление радиатора. Под углом картонки как раз и находится штатный забор воздуха, а он попадает теперь в сам заборник подогретым от радиатора.
Vad
Чётта не понял я смысл твоего объяснения. В мороз вроде как термостат перекрывает "большой круг" и горячий тосол в радиатор не идёт. С чего тогда воздух-то от радиатора тёплым будет? Или чё-то я не догоняю?
Зимой температура воздуха ниже, а значит его плотность выше. Следовательно в цилиндры попает большая масса воздуха. Топлива тоже подается больше. А значит с понижением температуры воздуха мощность повышается (за этим и ставят на турбированные автомобили интеркуллер). Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что данная приблуда только понижает мощность двигателя, а следовательно бесполезна. А автор не знаком с физикой процесса.
Дайте я тоже пну слегка вредныых самоделкиных!
Вся эта тема автору навеяна от карбовых движков, где теплый воздух гораздо полезнее холодного, т.к. испаряется бенз лучше.
В инжекторах смысла в этом большого нету. К тому же воздух после прогрева движка немного прогревается, т.к. туда заведен подвод тепла от антифриза.
agent007 тоже абсолютно прав. Тепловой двигатель тем эффективнее, чем выше разность температур на входе и в процессе работы. Т.к. чем сильнее рабочая смесь нагревается, тем больше расширяется. Конечно, до определенных пределов.
Поэтому если вы не живете в Норильске или на Северной земле, такая приблуда - только потеря времени.
Получается, что faza-noll умышленно мощность двигателя ослабил ?
faza-noll
Слушай, как понял ты выхлопном коллекторе дырку сделал и оттуда воздух горячий забираешь, если я не прав поправь.
А как быть с измерениями лямбда зонда?
А не может быть такое что холодный воздух конденсирует часть распыленного форсункой бенза который просто стекает в камеру сгорания и просто вылетает в трубу.
Цитата |
Слушай, как понял ты выхлопном коллекторе дырку сделал и оттуда воздух горячий забираешь, если я не прав поправь. |
Цитата |
У нас точно также идет забор теплого воздуха от прогретого радиатора |
Если -40 зимой это норма, то конечно плюсов больше чем минусов.
После зимы это можно демонтировать и летом не использовать, т.к. нет смысла.
Плюсов нет никаких, только минусы ввиде дополнительного препятствия для воздуха.
agent007 полностью согласен.
Вот я отлично замечаю как двигатель тупит в жару. а в прохладную погоду порезвее бежит.
Кстати, все замечали что машина плохо едет в дождь? или это только у меня?
Это что? влажность большая и бензин плохо горит?
Ладно, попозжа сделаю фото.
У нас сейчас "за бортом" -30, и плюсовая температура днем теперь появится (на несколько дней), в лучшем случае в конце марта. Первого декабря ожидается в районе -40 (ездить конечно при таком морозе - себе дороже), но при основной температуре в нашей местности, когда "потеплеет" при -15...-30, думаю, что смысл в подогреве воздуха есть.
Goose, при езде на короткие дистанции вполне вероятно, что не прогревается достаточно двигатель и антифриз гоняется только по малому кругу. Но, когда у меня двигатель помолотит больше часа не в холостую, то у меня уже все успевает хорошо под капотом прогреться и радиатор достаточно теплый. Недавно, в -25...-30 намотал 800 км. (ехал с перерывом "на месте", 400 туда - 400 обратно), с "картонкой", претензий по мощи и прохладному салону не было. Антифриз желтый с небольшой добавкой "водички" недавно залил.
Sergey_Ufa
Цитата |
agent007 тоже абсолютно прав. Тепловой двигатель тем эффективнее, чем выше разность температур на входе и в процессе работы. Т.к. чем сильнее рабочая смесь нагревается, тем больше расширяется. |
Цитата (faza-noll @ 24.11.2009 - 13:51) |
В ДВС работу совершает сгоревшая топливная смесь , а подогретая она быстрее сгорит и соответственно в более полном объеме и совершит больше работы , что особенно актуально на больших оборотах. Конечно, согласен, если на улице гавно тает, то смыла в этом может и нет, а вот от -20 и ниже .? |
http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=2293&hl=подогрев%20воздуха&st=0
faza-noll, ты понял, что плаваешь в теории? А ведь с нее надо начинать в любом деле.
Ты прав в том, что при начальной стадии прогрева при экстремально низких температурах безусловно полезнее подавать предварительно подогретый воздух (немного ускоряем процесс прогрева). И все!
Никакой "дополнительной работы" не совершится, к сожалению.
agent007
А-а-а-а ну если "смехио-у-у-а-а-е-т-трическое соотношение" тогда все понятно!
Цитата |
А вот то что при более холодном воздухе подается больше бензина, |
Цитата (faza-noll @ 24.11.2009 - 16:57) | ||
agent007 А-а-а-а ну если "смехио-у-у-а-а-е-т-трическое соотношение" тогда все понятно!
Так раз подается больше бензина то и расход больше? Образование средне-профессиональное, горный электромеханик. А что тогда наши Камазы в минус 30 пускают сизые клубы дыма нихрена не тянут и соляра ведрами убывает? По вашей теории "стехиометрического соотношения"он должен летать как Фредлайнер, холодного воздуха полно, топливо впрыскивается в самое пекло, дави на гашетку и поливай, ан нет такого не происходит, и соляра зимняя, в топливопроводе не замерзает. Теория теорией но на практиктике надо убедиться так что эксперимент продолжается ! |
Цитата |
Не надо путать бензиновый и дизельный двигатель. Испаряемость дизельного топлива очень сильно зависит от температуры воздуха, тогда как на испаряемость бензина температура воздуха не влияет никак. |
Цитата (faza-noll @ 24.11.2009 - 19:34) |
Давайте проведем, опыт нальем в две емкости бензин одинаково естественно, и будем прокачивать через через него воздух один подогретый другой охлажденный . Где быстрее испарится бензин? |
Кстати, когда ездил недавно сделал примерный замер расхода бензина (с картонкой).
За бортом -25...-30. Длина пути замера от полного бака = 360 км. По приезду домой, в баке примерно осталось 15-17 литров, без учета резерва (средняя палка пропала примерно за 45 км. от дома). Средняя скорость движения 50...55 км/час. Расход 92 бензина вышел 6,8 литров на сотку. Проблем с нехваткой мощности двигателя не наблюдалось. В салоне: водитель + 3 пассажира.
Vad, а сильнее на педаль жать не пробовал? Или летняя резина стоит?
Если ехать 40 кмч, расход наверное около 6 литров будет. Но так ездить нельзя!
Vad Расход топлива так не замеряют. Расход выщитывают с заправкой бензина до полного, т.е. по горлышко. http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5107
Lelik52 Я же написал:
Цитата |
сделал примерный замер расхода бензин |
agent007 очень даже прав.....нет смысла что то придумывать....наверно скучно по вечерам...когда служил под краноярском в 90-е видел как наши кулибины делали обогре салона в ЗАЗ чтоб хотябы стекла не запотевали ..тянули из моторного отсека два шланга от пылесоса...при движении водила с пассажиром управляли воздушной струей из шлангов направляя в разные закутки бронивика но в основном на стекла....это небходимость ехать хочется..может кто не согласен но в современных машинах обо всем позаботится блок управления двигателем в зависимости от температуры увеличит или уменьшит время впрыска на это влияет еще качество бензина..С уважением
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)