Друзья товарищи. считающие что лямбда ни на что не влияет.
Если у вас двигатель подъедает масло то она в силу своих свойств не сгорает а вылетает в выпускной тракт.
Где благополучно засерает лямбду.
Которая в свою очередь выдает неправильные значения в комп.
либо вообще их не выдает/как же поступает комп когда получает такие данные?
И как вообще лямбда работает?
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы.
т.е. когда датчик засран то он меньше реагирует на количество кислорода в выхлопе.
Получается что комп регулирует только количество впрыскиваемого топлива. чтобы обеспечить полное сгорание.
И если датчик засран то он регистрирует меньшее количество кислорода чем есть на самом деле. отсюда комп забедняет смесь.
ну т.е. у нас в выхлопе есть не регистрируемый кислород.
А на самом деле смесь у нас и так бедная. А что такое езда на бедной смеси?
Это как раз повышенный расход в силу не развития оптимальной мощности.
Для того чтобы достичь желаемых результатов водитель перекручивает двигатель отсюда и более позднее переключение на высшую передачу так как коробка гидромеханическая.
т.е. двигатель работает под искусственно увеличенной компьютером нагрузкой.
А что делают у нас диагносты и "продвинутые" водители?
Правильно... в первую очередь меняют фильтра свечи и высоковольтные провода.
А кислородный датчик он же вообще ни на что не влияет? он же для снижения токсичности выхлопа?
Ага. Конечно.
Только у Вас не карбюратор и количество топлива определяется не пневмомеханическим путем. а электронно. на основании показателей датчиков.
А один из самых ответственных и важных это кислородник.
Но на нем же все экономят. ставят дешманский универсальный.
Вот и платите за бензин. Скупой он как известно не богатеет.
А ну и еще....
Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется блоком управления автомобилем ( ЭБУ ) без участия этого датчика.
Поэтому не прогретый двигатель. прожорлив.
А отсюда мы прямо вытекаем в термостаты и качество охлождающей жидкости. но это уже совсем другая история.

chip
Krok
куда вам слать?

ANSWER
kks962@rambler.ru
выслал

есть книга по двигателю 5E-FE.
формат PDF с возможностью поиска по книге.
кому нужна вышлю E-mail