Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Toyota Raum _ Электрика _ Датчик детонации
Автор: Dr.Faust 19.5.2011, 12:26
Доброго времени суток !
Помогите пожалуйста с инструкцией по проверки датчика детонации... так сказать вырезку из мануала.
Автор: регион 42 19.5.2011, 12:37
|
Датчик детонации
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите датчик детонации, предварительно отсоединив разъемы датчика.
3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
4. Установите датчики детонации обратно и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м
5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Больше в книге не нашел ничего.
Автор: уда 24.6.2011, 0:55
|
а где он вообще находится?
Автор: Dr.Faust 24.6.2011, 2:40
|
Спасибо друг !
Автор: superRAUM-97 24.6.2011, 5:18
|
Под номером три.
|
Автор: уда 24.6.2011, 5:30
|
спасибо
Автор: StanIsLove 18.8.2011, 6:42
Привет раумоводам!
Я хоть таковым и не являюсь, у меня старенькая "слепая" Corolla II 90г (EL31), но
мои интересы серьезно пересекаются с вашим форумом по простой причине:
у меня двигатель заменен на, как утверждал предыдущий владелец, раумовский 5E-FE.
В общем-то аппарат у меня уже более 2-ух лет, за которые я его привел в самые наилучшие чувства,
но мучает меня, всё-таки, несколько вопросов, касаемо системы управления EFI.
В частности первый связан как раз с этим топиком.
Даже по приведенной я не могу понять, где расположен датчик детонации.
Это сзади двигателя или спереди он изображен?
Что касаемо проверки ДД, то читал способ, что при отключении ДД и раскручивании двигателя свыше 5000 об/мин мозг должен зафиксировать неисправность 52 (зажечь "CHECK"), так как полагает, что при таких оборотах детонация (а, следовательно, и сигнал с датчика) должна появиться.
Но у меня какой-то хитросделанный умелец лампу "чек", как, впрочем, и "перегрев катализатора" подключил куда-то к системе индикации заряда/разряда аккумулятора, так как и гаснут и зажигаются они вместе и на самодиагностику "чек" не реагирует.
Но подключены они где-то за пределами приборки, чего я пока найти не смог, чтобы восстановить справедливость.
Так вот почему я подозреваю сабж - на 92-м бензине при резком наборе оборотов свыше 4,5 - 5 тыс отчетливо слышен звон пальцев.
На 95-м такого не проявляется до самой отсечки.
Из чего я делаю вывод, что причиной тому детонация.
Но ведь ДД для того и стоит, чтобы мозг по его сигналу давил детонацию, уменьшая угол ОЗ.
В связи с чем у меня и назрел вопрос: может ли его (ДД) не быть на раумовском двигателе вообще (в комплектации)?
И если есть, то поясните, пожалуйста, где его всё-таки искать.
Если можно - с фотографией подкапотного пространства.
Заранее большое спасибо тем, кто откликнется,
и прошу прощения за "многабукофф", это мое первое сообщение на этом форуме, хотя и зарегистрировался год назад
п.с.: потом будет ещё несколько вопросов, касаемо подключений ECU, подскажите, в каком разделе их можно будет опубликовать?
Автор: Finding 18.8.2011, 8:24
|
Бензин 92 плохой (разбодяженный), заливай нормальный 92 или 95 и не думай о датчике.
Королла наверное на коробке.
Автор: StanIsLove 18.8.2011, 12:48
|
Бензин один из лучших, которые я у нас пробовал.
Компания его продающая рекламирует свои бензины под маркой "Экотон",
мол присадки туда какие-то добавляют, влияющие на экологичность.
Где-то даже видел подробный список этих самых присадок с их описаниями, но речь не о том.
Ещё "лучше" бензина я у нас в регионе не встречал.
На заправках других компаний попадал на такой 92-й,
что двиг начинал реально громче рычать и падала приемистость, причем ощутимо.
Так что остается 95-й.
Хотя и на 92-м нормально едет, только при очень повышенных оборотах пальчики цокотать начинают.
|
Нет, на родном автомате.
A241L кажется.
Или A242L, забылось что-то.
Автор: kks962@rambler.ru 18.8.2011, 14:30
С такой степенью сжатия как на наших двигателях нужно лить 95,и не надо себя обманывать 92-м, машина и на 76 поедет,комп и под него подстроится но...
Автор: Finding 19.8.2011, 0:25
|
Согласен, чем ниже октановое число бензина, тем больше звон двигателя (взрывное сгорание топлива).
Автор: StanIsLove 19.8.2011, 10:03
|
С какой "такой"?
4E - 9,6
5E - 9,8
для сравнения 2E и 3E - 9
Автор: Finding 19.8.2011, 12:13
степень сжатияhttp://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=936&hl=%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%E5
На некоторых двигателях до 14, от куда такие данные 9.8, в Тазах больше.
Самое большое в двигателях Хонды, чтобы двигатель нормально работал надо заливать минимум 95, а лучше 98.
Автор: StanIsLove 19.8.2011, 14:48
Друже, не путай компрессию со степенью сжатия.
Степень сжатия - это отношение объема на д поршнем, когда он в НМТ,
к объему, когда поршень в ВМТ.
То есть во сколько раз сжимается газ, заполняющий объем цилиндра.
А компрессия - это максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия выраженное в единицах давления (атм, МПа, бар и т.п.)
Да, у меня компрессия 14 очков по цилиндрам.
У товарища на Прелюде измерить моим компрессометром не получилось.
Сохранил фотку на память.
http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/1108/3d/d8518950ab06.jpg
Автор: kks962@rambler.ru 19.8.2011, 15:03
|
Если посмотреть степень сжатия скажем жигули копейки,точно не помню около 8, и туда нужен 92-ой,вот и прикинем..
Автор: Смак 5.3.2012, 10:28
|
инчиресно, а почему мне epcdata его в другое место ставит?
|
Автор: Finding 5.3.2012, 12:33
|
Ход поршня у разных двигателей может быть одинаковый, но у одних двигателях на поршнях есть выработка (отлив) для того чтобы клапана не загибала, а на других этого нет. В случаях обрыва ремня или цепи ГРМ, клапана загибает, но в таких двигателях степепь сжатия выше, соответственно мощность больше, пример Хонды.
Автор: gena13 5.3.2012, 15:16
Тут кто-то уже писал, что причиной детонации может быль неисправный датчик кислорода(лямбда-зонд), зависший на богатой смеси, в результате чего, EFI постоянно эту смесь обедняет, на бедной смеси детонация чаще........как вариант отключи лямбду, сбрось комп отключением аккума, поездий в аналогичных режимах как раньше, послушай звон, сделай вывод.
Автор: Zapal 17.3.2019, 14:11
Приветствую рауоводы. Есть много вопросов, а найти ответы не могу, книги пролистал по устройству,тех. обслуживание и ремонт, картинки там не внятные.
---------
Подскажите, а лучше фото, где находится датчик детонации, raum 98г. 5efe.
Фото я приложил с клемой, свободно болтается, похоже от датчика детонации.
---------
Вижу вот такой датчик с зеленой клемой с одним контактом, что за датчик? Вкручен в термостат. рядом датчик охлаждающей жидкости с тремя контактами.
Кто -то знает зачем к датчику идет 3 провода, а не два и как в этом случае проверить его. Два контакта из них показывают сопротивление 4.41 кОм при +5 градусах по Цельсию.
---------
А проблема вот в чем, на холодную очень плохо заводится, на улице +5 градусов, после того как заведется дергается и работает с перебоями, после того как нагреется работает ровно, а если заглушить и сразу завести то заводиться нормально.
Зимой заводилась лучше, чаще с первого раза, при -20 градсах.
Все фото я приложил, благодарю за любой отклик.
|
|
|
|
|
Автор: j0cker 18.3.2019, 9:36
датчик детонации как раз ён, зелененький. таки да, одноконтактный
расположение:
|
насчет незаводки, плз, в отведенную для незаводки тему
прочие вопросы также в отведенные для них темы. Не создавайте кашу, самим же потом будет легче искать.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)