Братья! Тему исследовал вдоль и поперк т.к. менял сгоревший датчик со стороны пассажира:
1. У 4WD с точностью показаний хуже: бак стоит поперек и имеет два датчика - слева и справа. Сигнал с обеих поступает в блочок (считает среднее арифметическое) и далее на индикатор. Выдача сигнала среднего знач. необходима так как малейший крен влево-вправо вызывает большой разброс, плюс сглаживает броски на кочках.
2. Доступ к датчикам очень прост: убрать заднюю сидушку, под сиденьем увидишь два лючка, который за пассажирским сиденьем, имеет основной разъем [b]Когда один из датчиков выходит из строя, то неисправность выражается в постоянном мигании последнего деления или наоборот все деления "горят" не зависимо от количества бензина У меня перетерлись два витка проволочки (самый примитивный реостат).
3. Нашел б/у от переднеприводного стрелочного (конструкция несколько другая), но сопротивление реостата совпадает 100%. Датчик прикручиваешь на место родного (к моторчику бензонасоса).
4. Ставишь на место и вперед.
Вывод[/b](личный):
- чем новее машина тем хуже надежность-в основном все одноразовое!
- агрегаты недолговечные-впечатление, что проектный срок эксплуатации датчика - один год;
- японцы идут по пути удешевления во всем: фул-тайм вместо "кнопки", унифицированный электронный казатель топлива на большинстве тоет, картонный бампер и т.д. Жалуются на указатель все знакомые! У меня мигал до замены и сейчас продолжает от 15 до 5 л. Глох за год раз 5, заливаю десятку и через 5 км начинает мигать последнее деление. Думаешь ну еще полно, потом забываешь и глохнешь. В старых машинах точно 5 литров и загоралась красная лампочка. Сейчас привык - знаю что последняя риска - червонец и лучше не рисковать.
- на 4WD нет терморезистора - аварийного указателя уровня топлива(на старых моделях шел на лампочку). Себе поставил с ним, дойдут руки подключу к лампе на панели приборов.
-стрелочному респект!
-конструкция датчика 4WD и цвет проводов в книге не совпадают c действительностью.
- на машинах с продольным расположением бензобака точность намного выше.
- ползунок реостата открыт(надо было додуматься!) и смазывается бензином, находится в верхней части бака. Соответственно, не допускай частой езды с полупустым баком - перетрется быстро!
Что неясно пиши, удачи!

Всем огромное спасибо за бальзам на сердце!
Про уголь ничего не знаю. Но печка бедная надрывно гудела. Версия с глюками климат-контроля из-за разряжения наиб. вероятна.
Под занавес о загадочной самурайской душе:
Коллега взял Pyzar 2000-го года - стоит механический кран и стальная проволока. Есть климат контроль, на печку налеплен минимум. Хотя тот же концерн TOYOTA штампует. (Салон правда топорный.) Вот и пойми их: техника будущего идет параллельно новинкам 70-х...(тяги из проволоки)

На улице жара. Включаю вентилятор печки на полную. Заслонки в положение: "на лицо", регулятор температуры на минимум. Забор воздуха с улицы. В итоге из решеток в центре панели идет горячий воздух, с крайних решеток более менее нормальный.
Снял кожух снизу консоли: сервомотор регулятора отопителя, при переключении регулятора температуры, работает нормально-ползунок ходит от упора до упора.
Теперь главное: под капотом оба патрубка печки кипяток(в положении мин. темп.) как входящий так и выходящий. Поделитесь кто знает, может кто сталкивался - это норма (сосет гор. воздух из моторного отсека?) или неисправность?
Ч.д?