Версия для печати темы

Автор: NAT 3.2.2005, 12:18

Добрый день, Коллеги!
Принимайте в ваши ряды свежего раумовода. Пять дней назад приехал мой RAUM (FF 1999, white). Машина ехала долго – месяц, за это время следил за историей создания сайта raum.ru и его началом работы. Марко – молодец, спасибо!!!
Конечно, как у новичка с новой машиной есть вопросы (до этого была Marino с ручной коробкой). Очень рассчитываю на помощь форумчан.
Главный пока вопрос – низкие обороты х.х. Имею тахометр на приборной доске, так вот по его показаниям обороты х.х. в положении P – от 700 до 400 оборотов (после прогрева), а в положениях D,R,L,2 – от 400 до 150 (треть от риски 500) при прогреве. Машина начинает подергиваться, но вроде не глохнет. Включая габариты обороты незначительно поднимаются и двигатель работает устойчивее (по показаниям все равно – около 200). Что это? Врет тахометр? Могут ли быть такие обороты у работающего двигателя? Что-то с коробкой, раз её включение так подсаживает обороты?
Масло в двигле и коробке поменял, воздушный фильтр пока не менял, но вроде ничего страшного в нем нет.
Подскажите, где проблема? Какие обороты у вас разных положениях коробки? Какие соображения по этому поводу?

Raum 99 FF Екатеринбург

Автор: Михаил Л. 3.2.2005, 12:29

ИМХО такие обороты ХХ (200-400 об.) могут быть только теоретически, практически движок на таких оборотах работать не будет и тронуться с места тоже будет невозможно. Может тахометр врет? Надо проверить другим способом.

Автор: Sergei 3.2.2005, 12:31

Приветствую всех любителей Раума!

Давно искал какую-нибудь информацию по машине и вот нашел целый сайт, где собрано много полезной информации в одном месте.
Кому интересен чужой опыт, немного расскажу о своей машине. Брал машину в Иркутске в середине лета и за это время накатал больше 13000 км.
Серьезных проблем с машиной не было, так по мелочам. Заменил все расходники, прокачал передние стойки, потекли сальники (по 750руб. за стойку), подтянул задние ступичные подшипники, был хороший люфт, да заклеил два скола на лобовом стекле.
Поставил сигналку с автозапуском. После установки сигналки пришлось менять половину лампочек подсветки панели приборов, сгорели. Подошли от девяточной панели по 2руб. за штуку. Машина была без брызговиков, поставил плоские резиновые с надписью Тойота, на подобие девяточных (4шт. за 280руб.).
На фарах оптика уже тускловата, решил добавить света. Установил плоские противотуманки (280руб. пара) в нижние щели бампера. Света от них маловато, стоят низко, буду пробовать переставить в верхние щели.
На передние сидения одел чехлы типа маечка синего цвета (300руб. пара). На панели приборов установил цифровой тахометр-вольтметр DM20 (320руб.), в инструкции указан изготовитель WWW.MULTITRONICS.RU. Вещь в принципе полезная, в основном слежу за режимом ХХ и напряжением в борт.сети. Единственный недостаток, на ярком солнце дисплей плохо читается.
Летом стояла резина 185/70/R14 Bridgestone Sneaker, для убитых дорог не плохой вариант, просвет хороший, но есть и недостатки сильно привирает спидометр и одометр да и колеса тяжеловаты, хотел ставить 175/70/R14, но небыло выбора редкий размер. Сейчас стоят 175/65/R14 Bridgestone Blizzak MZ-02 машина сидит заметно ниже.
Расход топлива у меня великоват, езжу на АИ92. Летом средний около 10л, зимой 13л, точно не замерял, контролирую примерно по заправке литров на пройденные км до следующей заправки. Сейчас стоят морозы и ХХ высокий 800-900 об., заезжаю в теплый бокс обороты падают до 700об., есть подозрения что термостат до конца не закрывается после прогрева и двигатель постоянно не догрет и богатит смесь. На Х.Ходу включаю на полную печку и температура по стрелке заметно понижается, да и радиатор стоит теплый.
Хотел сделать диагностику, проверить датчик кислорода, был на двух СТО, не у кого в сканере не оказолось Тойот с двигом 5Е. Есть еще проблемка, немного мокнет от масла стык между двигом и АККП, при этом не наблюдается большого угара масла и убыли в АККП. Если кто, что делал поделитесь информацией.

Кому интересны подробности или нужна информация обращайтесь:
Sergei.Vas @Rambler.RU

Автор: sarkazm 3.2.2005, 12:59

Автор: i2126 3.2.2005, 14:54

Можно по подробнее про тахометр - где установил на панели (лучше фотку) и куда подключал

Автор: Sergei 4.2.2005, 7:43

Автор: Yura 4.2.2005, 8:04

Мокрота между коробкой и двигателем тоже наблюдается, но не капает, поэтому забил... Эта мокрота была сразу после покупки - прошел уже 25000 км - проблем нет, масло нигде не убывает. Согласен с sarkazm - как побежит будем лечить.
В сильные морозы (-30) тоже стало холодновато в машине, едешь держит температуру в норме, как остановишься - 10-15 мин на ХХ и все - остывает... Картонка перед радиатором не помагает. Может чего с термостатом?

Автор: Sergei 4.2.2005, 8:16

Автор: Сокол 4.2.2005, 9:15

Проще подключить к ECU, самый нижний черный провод на разьеме. Именно он и приходит на диагностический разьем. Там даже бардачок снимать не надо, и хватает длины родного проводка.
А как насчет оборотов холостого хода у других?

Автор: @lex 4.2.2005, 9:45

Автор: NAT 4.2.2005, 15:10

Соотечественники!
Ответьте все-таки по первому вопросу, ветка пошла в другую сторону...
Был только один ответ, спасибо за него - я тоже думаю, что-то с тахометром. При случае надо померять чем-то другим.
Напишите какие обороты у вас в разных положениях коробки?
Приходится ли после прогрева поднимать обороты х.х. включением габаритов ? Регулируются ли эти обороты, чем?
Надо ли это делать?

Raum 99 FF Екатеринбург

Автор: ildus 4.2.2005, 17:02

NAT на моей холостые обороты большие, правда я не замерял приборами, но есть мысля замерить. На драйве обороты немного падают и чувствуется вибрация двигателя.

Автор: i2126 5.2.2005, 10:42

Спаибо за описание подключения. Потеплеет будем думать.

Автор: умка 5.2.2005, 23:43

На х.х. при положении АКПП паркинг - обороты 600-700 (на прогретой машине), при включенной передаче чуть падают. При включении потребителей никак не отражается (хотя у жены на Nissan March при включении габаритов обороты поднимаются на сотню). А вибрация на х.х. иногда появляется, может на одном баке то есть, то нету.

Автор: Сокол 7.2.2005, 2:55

NAT, если твой тахометр не врет, делай все как в ссылке в моей прошлой теме про обороты ХХ, там уже все советы есть. Правда я их так и не восстановил, есть подозрение на топливную систему, а приборов подходящих нет.
По поводу ECU: выводы во многом похожи на 5Е с коробкой в книжке Автодаты на двигатели 4E-FE, 5E-FE, только вместо "коммутатор" читать - "катушка зажигания" (у нас коммутатор находится внутри катушек) или "датчик положения коленвала". Конкретно все будет когда свои записи выложу в электронном виде, а пока - спрашивайте, что знаю расскажу. Кстати, Автодата обещает в этом году выпустить книжку по нашей машине.

Автор: Сокол 7.2.2005, 3:12

Забыл про зарядку: сигнал идет от генератора, встроенного реле-регулятора. Зарядки нет "-" к лампочке от генератора, "+" от зажигания, если зарядка есть от генератора идет плюс (причем очень слабый), но сажать на него сигнализацию или реле не советую, можно спалить регулятор. Если снять спидометр, там все нарисовано с обратной стороны: и лампочка разряда АКБ, и диод, который блокирует плюс от зажигания в регулятор.

Автор: Sergei 7.2.2005, 11:54

Внешний вид цифрового тахометра Мультитроникс ДМ20, днем и ночью.

Автор: Sergei 7.2.2005, 11:55

Вид ночью.

Автор: Михаил Л. 8.2.2005, 12:53

А вот здесь, как яп-ц тахометр инсталлировал http://homepage2.nifty.com/lj37/page022.html
Описано на Спасио, но и нам пригодится

Переводить можно http://translate.auto.vl.ru/

Автор: L14 8.2.2005, 13:46

Поставил элетронный тахометр-вольтетр в своем корпусе (регулировка яркости), разместил под СД-ресивером в свободном ДИНе. Он там в глубине, так что видно его всегда и при солнце тоже.

Показания тахометра:
Летом - 580, с кондиционером 610 оборотов.
Зимой - 1100 (холодный пуск) потом падение до 980-960, по мере прогрева до 800. После полного прогрева ХХ = 680.

Автор: Михаил Л. 2.3.2005, 20:25

Купил сегодня вот такой тахометр



а он не кжет
Правда расчитан он на классику, так же как и Мультитроникс ДМ20 у Sergei`я, но унего-же работает!!!
Для пробы подключал к клемме IG диагностического разъема,



Мож я чего не так делаю?

Автор: @lex 3.3.2005, 6:13

А на классике есть возможность попробовать, а то может мертвый прибор.
Вариант второй: выход IG идет с компьютера, может не хватать напруги.
На этом выходе, при включенном зажигании и не работающем двигателе, всего 4.5～5.5В.

Автор: Михаил Л. 3.3.2005, 8:59

Автор: Leka 3.3.2005, 14:04

статья в тему

http://www.vitz.ru/articles.php?id=24

Автор: Михаил Л. 3.3.2005, 16:56

Да, спасибо!
Там в его описании есть Прибор рассчитан на работу со всеми типами систем электромеханического и электронного зажигания, с одной или двумя катушками зажигания.

У меня этой фразынет
Может здесь собака порылась!

Автор: Владимир 3.3.2005, 22:01

Автор: i2126 5.3.2005, 18:32

Силовых проводов или высоковольтных?

Автор: evo 17.3.2005, 2:20

Поражает умение людей перескакивать с темы на тему... речь вобще то была про низкий х.х. У меня при включении автомата в положение "D" обороты тоже падают так, что начинается вибрация автомобиля... что делать пока не знаю, может поднять их? И как?

Автор: Зингельшухер 17.3.2005, 4:27

Кстати о оборотах. Проблемма аналогичная предыдущему оратору, диагноз - сдох сапун, гонит в обе стороны. Заказал, сижу жду.

Автор: evo 17.3.2005, 5:08

Автор: LordElf 18.3.2005, 16:28

Что-то низкие обороты ХХ при всключении "D" у многих проявляются. У меня такое появлялось (стоишь на светофоре аж машину всю колбасит) но при замене (чистке) свеч пропадало. А то бывает попадется плохой бензин и кирдык свечам, несмотря на то, что стараюсь где попало не заправляться. Кстати после того как перешел с 95 на 92 бенз стало получше.

Автор: chur 28.5.2005, 8:40

Неожиданно упали холостые обороты, машина когда остынет сразу глохнет. Приходится держать педаль газа нажатой при заводке, тогда нормально, когда прогреется немного (хорошо сейсас жарко) вроде держит, но на грани. Естественно появилась сильная вибрация на D когда стоишь на тормозе, если чуть нажать на педаль газа при этом, то все проподает.
Что это может быть? Есть ли датчик холостого хода и где он находится, как проверит его работоспособность?

Автор: Михаил Л. 28.5.2005, 10:24

Для начала проверь-пошевели-смажь (ВД40) все разъемы под капотом и проверь все трубочки на предмет обрыва-потрескивания-"соскока" со своих мест

Автор: chur 31.5.2005, 14:50

Как ни странно, все прошло само. Скорее всего плохой бензин. Залил 95, глохнуть не стало. Периодически правда подергивается на D когда стоишь, чуствуется что обороты маленькие, но реже и реже. Надеюсь что пройдет окончательно.

Автор: Chegevara 28.3.2006, 10:05

Подскажите что делать? Обороты ХХ держатся на отметке 500, при этом двигатель изрядно вибрирует и машину потряхивает, стоит чуть потянуть за тросик газа (+100-200 оборотов) вибрации прекращаются.

Автор: Chegevara 28.3.2006, 10:06

Раньше были в норме (около 750)

Автор: Константин 28.3.2006, 10:34

однозначно трудно ответить, но теперь есть книга в электронном варианте, поэтому надо почитать и сделать профилактику топливно- вождушного тракта.
затем уже попробуем на конкретные вопросы дать ответы

Автор: Константин 28.3.2006, 10:41

Да забыл совсем: у меня самые низкие обороты 560-570 при условии:
включен ближний свет, вентилятор печки на максимум, рычаг управления коробкой в положении D, педаль на тормозе.
Вибрация незначительная

Автор: Константин 29.3.2006, 2:30

Пардон - вентилятор печки выключен. С включенным на максимум вентилятором 720 об/мин

Автор: Chegevara 2.4.2006, 5:23

Как только завожу машину обороты в норме - 750, но через пару секунд они опускаются до 500 и иногда плавают (480-500).

Автор: Константин 3.4.2006, 4:30

Начни наверно с кодов неисправностей. Проверь есть ли они.
проверь на забитость воздушный фильтр.
Проверь работу датчика абсолютного давления и его вакуумную трубку на целостность стр 68 книги по ремонту.
Посмотри не слетели где трубки с корпуса дроссельной заслонки (с обоих сторон трубок)
если все нормально сделай вот что:
с корпуса двигателя идет трубка,через которую картерные газы поступают в коллектор всаса (толстая), вот ее на заведенном двигателе отцепи. Послушай реакцию двигателя. Если обороты восстановятся или будут чуть выше, считаю что клапан ХХ тоже надо проверять или почистить (стр67).
пока все. Удачи!

Автор: Chegevara 3.4.2006, 11:36

Самодиагностика дала код 21, в книге написано, что это кислородный датчик...придется менять видимо(((
Только не вижу связи между КД и оборотами ХХ.
Кстати отсоединение шланга вентиляции картера привело к заметному повышению оборотов (двигатель взревел!)

Автор: Константин 4.4.2006, 3:36

Это конечно сугубо мое мнение, но считаю почистить клапан ХХ стоит. Даже если это не приведет к конечному результату, зато точно будем знать, что у нас там порядок.
Датчик менять конечно надо, но это можно и чуть позже сделать. Я заменил на БОШ и забыл про него.
Порядок чистки можно посмотреть сдесь: http://corona-club.ru/index.php?option=com...id=40&Itemid=43
на что обратить внимание http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1486&st=0&#entry19723
Так же посмотри свечи, нет ли на керамике следов пробоя.
До завтра.

Автор: Константин 4.4.2006, 3:40

ошибочка вышла здесь:
http://corona-club.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=40&Itemid=43

Автор: Chegevara 4.4.2006, 9:15

Эх что-то боязно этим заниматься)) Завтра буду пробовать!
Насчет датчика...а ничего что он от другой машины (вазовский) или по барабану лишь бы подходил?

Автор: Константин 4.4.2006, 9:44

У людей уже 5лет стоят БОШевские, работают прекрасно. Я сам менял год назад тоже нет проблем и расход 6,5-7литров.
А больших сложностей в разборе нет, хотя в принципе весь корпус дроссельной заслонки можно и не снимать. Убрать воздушный резиновый патрубок и снять клапан ХХ. все появившиеся отверстия протереть, продуть, если нет средства для чистки карбюратора, то с бензином можно.
Только пометь как стоит клапан, чтобы при сборке поставить его на место.
Сам клапан (металлическую часть) тоже можно промыть в бензине и если боязно его половинить, то кисточкой внутри всю грязь убрать.

Автор: wpavel 17.5.2006, 7:09

Насколько опасно чистить клапан ХХ и дроссельную заслонку прямо на автомобиле? То есть если я куплю очиститель карбюратора, приду в гараж, сниму воздушный патрубок, и прям на месте начну лить очиститель на заслонку и во все отверстия для холостого хода. Это нормально? Или надо снимать, чтобы ни дай бог ни капли очистителя не попало в двигатель потом?

А то желание прочистить большое, а снимать не хочется.

Автор: sansay 17.5.2006, 12:01

wpavel
Чистили заслонку, воздушный тракт и форсунки Vins'ом в автосервисе. Никаких проблем нет. (пока чистили форсунки, еще и спреем из балона прочистили все что начинается от заслонки. Разобрали воздушный тракт от фильтра к заслонке)

Автор: rob-29 25.5.2006, 8:22

Cheqevara
Результаты есть? тоже актуально становится, падают обороты до 550-600 после
30 минут езды.

Автор: Finn 24.8.2006, 14:35

Сегодня поменял воздушный фильтр
Обороты с 550 на D + тормоз + поворот + ощутимая вибрация, поднялись до 750, а на P стоят 900-1000 и без вибрации - РОВНО!
Хотя проехал немного, но уже радует!
Так - что начнинать надо с простого...
Так...нет?

Автор: ПИМ 5.9.2006, 17:19

Хм...у меня тоже холостые на 500 деоржатся где то...но не трясет...и меня если честно это не беспокоило....а надо бы?

Автор: FINNman 5.9.2006, 17:34

Автор: DIUSHES 5.9.2006, 17:41

Мне кажецца, что Finn прав: начать надо с самого простого: свечи, высоковольтные провода, салонный фильтр (если предусмотрен). А потом уже всякие датчики и форсунки продувать..
А еще лучше, с самого уж начала - постучать ногой по колесу, протереть фары и лобовое стекло.. И, если уж ето не помогает, тогда - дальше по списку! Хе-хе

Автор: MIB 17.2.2008, 17:30

Люди! может кто знает, обороты падают и вибрация по всей машине когда нога на тормозе+D, ставлю N обороты в норме, на Р тоже... что делать? как исправить??

Автор: Алекс87 17.2.2008, 18:49

Приветствую всех. У меня такая же проблема с оборотами советуют сменить клапан холостого хода (если я не ошибся с названием) буду менять. А вообще этот вопрос уже обсуждался кажется «вибрация на D»

Автор: ANM 18.2.2008, 14:27

Зачем сразу менять? - для начала можно снять и почистить.

Автор: Алекс87 18.2.2008, 19:15

ANM

Автор: Алекс87 18.2.2008, 21:01

Там вроде этот клапан стоит в одном положении (не открывается и не закрывается)

Автор: Вальдемар 6.4.2009, 18:52

После запуска двигателя сек через 30 устанавливаются низкие обороты. Тахометра нет, но двигатель аж немного вибрирует, а на светофоре и в пробке очень чувствуется. Клапан холостого хода на максимуме. Чистил и его и дросельную заслонку ничего не помогло. Такое ощущение, что клапан холостого хода переходит в максимально закрытое состояние, потому что когда при работе выдергиваю его штекер обороты резко возрастают. Подскажите в чем может быть причина? Заранее благодарю.

Автор: Supermegaom 6.4.2009, 20:06

Приветствую у меня стоит бортовой комп на холостых как в книге написано на N,P 712-720 об. при переключении на D,R обороты падают до 650-680 в принцепи я думаю нормально иногда есть вибрация кода бензин говняный зальешь

Автор: dios1 7.4.2009, 5:12

Вальдемар
Поиском то не пробовал пользоваться? Бывает, что помогает.
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=109&hl=
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=436&hl=
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=569&hl=
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1020&hl=
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=2131&hl=
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=2610&hl=
http://www.raum.ru/forums/index.php?showtopic=1502&hl=
Отпишись как прочитаешь

Автор: Supermegaom 11.4.2009, 13:04

Привет Всем !!! подскажите ребята что делать обороты плавают свечи ,фильтр менял заправляюсь 95

Автор: Джек 11.4.2009, 15:06

Клапан ХХ почистил?

Автор: soleg 12.4.2009, 13:54

Supermegaom
Посмотри резиновую гофру , которая идёт от воздухана к дросельному блоку , возможно треснула и через трещену подсасывает воздух.

Автор: Самогонщик 15.4.2009, 5:43

на Д-шке 500, коды вентилятор радиатора включается 480-490.....короче подкалбашивает....свечи новые, хх - почистил, грешё на ВВ провода......фильтр новый...или фарсунки...скоро чистить буду..

Автор: Supermegaom 15.4.2009, 14:54

Спасибо за советы

Автор: ДИМА.Д 16.4.2009, 17:45

а я вообще забил на это ,просто добавил хх и всё нормально.

Автор: -EC- 17.4.2009, 17:45

Поменял свечи,все работало нормально , на следующий день опять появилась вибрация на светофорах

Автор: Джек 17.4.2009, 17:54

В поиске набери слово "Вибрация".
В принципе там все описанно!

Автор: smileman 25.5.2009, 10:57

да, есть такие дела, )

Автор: edkudin 25.10.2009, 15:33

С холостым ходом беда частая. Из-за образования нагара от маслянной взвеси на оси-валике перепескного клапана ХХ. Делается элементарно: снимается воздухоочиститель с трубой ( датчик тепературы ВВ вытаскивается прямо из корпуса а ЭМР вытаскивается из резинки, так что провода и отсоединять не надо), снимается датчик положения дроссельной заслонки ( там правда хитрый ключ, пятигранный торкс с выступом ), отсоединяются два шланга ОЖ и откручивается сам корпус РХХ. Все затыкивается и гадостью типа ВД-40 все прочищается пока ось не будет свободно вращаться и не будет ни за что цепляться. Сборка в обратном порядке (датчик положения дроссельной заслонки нужно провернуть на угол что-бы усик вошел в паз и после этого поставить на место). Все занимает 15-20 минут с 2-мя перекурами. Только будьте готовы, что ОХХ после этого резко поднимутся и прийдется их сбрасывать болтом .

Автор: Самогонщик 26.10.2009, 1:09

Незнаю у кого как, но после промывки с полной разборкой, оказалось что налёта подчти нет, крутится изумительно, и обороты как были низкие так и остались, пробывал крутить датчик положения дроссельной заслонки, чуть подымаются обороты, а потом падают.........так что кому что....а голому баня..

Автор: soleg 26.10.2009, 9:48

Самогонщик
Посмотри резиновую гофру которая идёт от воздухана к заслонке на цельность .

Автор: edkudin 26.10.2009, 13:15

Господа... я дико извиняюсь, вчера при наборе текста допустил ошибку, датчик положения дроссельной заслонки СНИМАТЬ НЕ НАДО!!! а надо снять электромагнитную муфту регулировки холостого хода, на моей схеме она под номером 22270 и вот в ней, внутри и есть ось с прорезью, которая управляется напряжением. Через эту прорезь и проходит необходимое количество воздуха, оно и регулирует обороты холостого хода. Именно эта ось и подклинивает от нагара.

Автор: screaming 26.10.2009, 13:56

edkudin
Хорошо, что ты поправился, ато я уже чуть не полез и эту деталь ковырять...

Автор: Самогонщик 27.10.2009, 1:13

soleg да всё герметично, подсоса вроде нет....попробую эфира купить и на двиглу побрызгать, больше я незнаю как проверить герметичность
Да вот бронепровода поминяю....у мя на них подозрение...

Автор: Crazy-Cat 1.4.2010, 6:53

А кто нибудь мерил сопротивление Клапана системы управления частотой вращения холостого хода? Сколько не пытался замерить ни чего не получается, говорят что внутри стоит микросхема, но в книге чёрным по белому написано что должно быть сопротивление какое-то.

Автор: Crazy-Cat 1.4.2010, 7:30

Цитата: (Crazy-Cat @ 1.4.2010, 14:53) говорят что внутри стоит микросхема, но в книге чёрным по белому написано что должно быть сопротивление какое-то.

Автор: mcprince 24.10.2016, 9:26

Всем привет, стал обладателем 10 Раума, предыдущий хозяин не особо следил за машиной. Воздушный фильтр был черный и грязь отпадывала кусками, соответственно дроссель был ну очень грязный, свечи были в плачевном состоянии. Но ехала машина довольно таки бодро, было одно но: с утра после ночного простоя машина заводилась, но работала на 500-600 оборотов, прогревочные отсутствовали как и в принципе нормальные холостые. Через минуту такой работы обороты начинали проваливаться 300-600-800, 300-600-800, машина почти глохла, приходилось педалью держать 1000 оборотов, после небольшого прогрева обороты сами держались на 1000. Решил все помыть почистить и поменять: новый фильтр, новые свечи, промыка дросселя со снятием. Грязи было ужас как много но карбклинер своё дело знает. Итог машина работает намного тише, вроде ровнее, но после сборки обороты 1100 холостые (зазоров на заслонке нет, карбклинер не протекал) думаю обучится... Проблема в следующем: после длительного простая на холоде ситуация таже самая: заводится на 500 оборотов и начинает просаживаться 300-500-800. Подсосов вроде нигде нет, почему обороты на холодную не держут? Когда прогрет авто, при заводке обороты как и положено подпрыгивают до 1500 и встают на 1000-800.

Автор: ja-maika 24.10.2016, 9:43

Цитата: (mcprince @ 24.10.2016, 10:26) Всем привет, стал обладателем 10 Раума, предыдущий хозяин не особо следил за машиной. Воздушный фильтр был черный и грязь отпадывала кусками, соответственно дроссель был ну очень грязный, свечи были в плачевном состоянии. Но ехала машина довольно таки бодро, было одно но: с утра после ночного простоя машина заводилась, но работала на 500-600 оборотов, прогревочные отсутствовали как и в принципе нормальные холостые. Через минуту такой работы обороты начинали проваливаться 300-600-800, 300-600-800, машина почти глохла, приходилось педалью держать 1000 оборотов, после небольшого прогрева обороты сами держались на 1000. Решил все помыть почистить и поменять: новый фильтр, новые свечи, промыка дросселя со снятием. Грязи было ужас как много но карбклинер своё дело знает. Итог машина работает намного тише, вроде ровнее, но после сборки обороты 1100 холостые (зазоров на заслонке нет, карбклинер не протекал) думаю обучится... Проблема в следующем: после длительного простая на холоде ситуация таже самая: заводится на 500 оборотов и начинает просаживаться 300-500-800. Подсосов вроде нигде нет, почему обороты на холодную не держут? Когда прогрет авто, при заводке обороты как и положено подпрыгивают до 1500 и встают на 1000-800.

Автор: mcprince 24.10.2016, 10:18

Цитата: (ja-maika @ 24.10.2016, 9:43) когда дроссель снимал, клапан холостого хода с разбором чистил?

Автор: Sergey_Ufa 24.10.2016, 12:47

иногда приходится просто снимать и переворачивать весь блок впуска и проливать бензом из бензиновой мойки.
иначе не промоешь. можно конечно снять только сам дроссель. я когда капиталю, снимаю впуск целиком и мою без разбора

не помню, писал я или нет,
но то что канал холостого хода сделали в самой нижней точке (а сверху ничего в принципе не мешает) - это просто верх тупизны.
ими двигало желание максимально подогреть воздух через канал ХХ, но опять-же, когда ДВС холодный, толку от этого - НОЛЬ

но еще более тупое решение - это Фукусима в 500м от океана. как говорится, в семье не без урода.

Автор: mcprince 4.11.2016, 6:19

Проблема продвинулась в лучшую сторону. После снятия датчика холостого хода (пришлось болгаркой на хитрых винтах сделать прорезь для отвертки) был шокирован рукожопостью предыдущего владельца. Датчик был посажен на герметик, причем обильно так промазан, хотя там стоит резиновая прокладочка. В итоге весь механизм забит герметиком и грязью, вал не проворачивался даже пальцами с усилием, на чистку ушел целый балон карбклинера. В итоге полной чистки с первого раза не получилось, при вращении иногда чувствуется песочек. Но вращается уже легко одним касанием. Дальше столкнулся с другой проблемой, датчик холостого хода имеет овальные отверстия под болты для регулировки хх. Несколько раз менял положение клапана пока не нашел золотую середину. В итоге сейчас есть прогревочные, но не сразу: завел, обороты встали сразу на 800, через 2-3 секунды поднимаются до 1000 и потом до 1100, выше не поднимаются. Хотя на других тойотах прогревочные были около 1500. Осталась одна проблема: после поездки на тормоз+D вроде нормально 650-750 оборотов, но перевожу в P и оботроты поднимаются до 1100, если заглушить и завести то держится на 900 примерно.

Автор: Sergey_Ufa 4.11.2016, 15:02

проверь что заслонка не накручена регулировочным болтом.
надо промыть клапан ХХ, желательно со снятием заслонки

Автор: mcprince 5.11.2016, 5:22

Цитата: (Sergey_Ufa @ 4.11.2016, 15:02) проверь что заслонка не накручена регулировочным болтом. надо промыть клапан ХХ, желательно со снятием заслонки

Автор: Sergey_Ufa 5.11.2016, 13:22

он находится на передней части заслонки. достаточно внимательно ее осмотреть, чтобы его найти

Автор: mcprince 20.11.2016, 16:37

Пришли холода и появилась другая проблема которая как раз влияла на повышенные обороты. В машине стало холодно и долго греется после простоя. Умер термостат (резиновое кольцо уплотнительное порвалось и попало в клапан термостата и он был все время приоткрыт), купил термостат на 88 градусов вместо 82. Итог: печка стала дуть очень теплым, но не горячим (видимо проблема с радиатором печки), двигатель стал нагреваться за 7 минут примерно и соответственно он полностью прогревался и обороты упали. Раньше он все время был не прогретый и обороты держались повышенные. Так как холостые я отрегулировал под холодный двиг, теперь холостые на прогретом 550-600 и тачку колбасит ))) В результате имеем прогретый двиг, теплую печку, но все равно повышенный расход в районе 17-18 литров на сотню. Знакомый моторист сказал что такое возможно из-за бензонасоса, типа даже если машина едет и заводится нормально сам бензонасос может плохо работать и комп будет завышать подачу. Я в догадках и с пустым кошельком... помогайте.

Автор: Drummer85 21.11.2016, 5:20

Цитата: (mcprince @ 20.11.2016, 20:37) В результате имеем прогретый двиг, теплую печку, но все равно повышенный расход в районе 17-18 литров на сотню. Знакомый моторист сказал что такое возможно из-за бензонасоса, типа даже если машина едет и заводится нормально сам бензонасос может плохо работать и комп будет завышать подачу. Я в догадках и с пустым кошельком... помогайте.

Автор: Sergey_Ufa 23.11.2016, 14:03

моторист отчасти прав. начать с замера давления в топливной рейке.
в зависимости от давления и скорости его падения будет многое ясно