[Muzzy]

Возникла такая мысль: чтобы не отбирать у дрыгателя лишнее тепло, на зиму переделать впускную трубу. А то как раз и радиатор, и выпускной коллектор рядом Никто не пробовал?

[Potap]

A за чем??? И так всё рядом!

[dva]

Действительно, отверстие трубы воздухозаборника находится как раз над радиатором, куда уж лучше подогреешь?

[ksk]

Вообще, экономайзер штука полезная. Особенно в наших краях .
Ни разу не слышал о том, чтобы кто-нибудь ставил такую на машинку. Для сколько-нибудь значимого эффекта нужна некоторая площадь поверхности теплообмена. Причём желательно не создавать сопротивления для потоков газов. Громоздко, наверное. Боюсь, что прийдётся терпеть так .
Если бы очень хотелось экспериментировать в данном направлении, я обратил бы свой взор на радиатор охлаждения - попробовал бы подобием воронки собрать воздух позади него. Таким образом и сопротивление воздухозабора компенсировалось бы на ходу встречным потоком воздуха. А если ему холодно станет - термостат закроет и всё.
Это всё так. Из соображений здравого смысла. Не считал, не пробовал.

А то, что он над радиатором - там воздух нагреться не успеет. По любому.

[Muzzy]

ksk
Если ставить воронку, то уж лучше и за радиатором, и над выпускным коллектором. Мне так кажется.

[ANM]

чето я не догоняю смысл обсуждаемой модернизации.
зачем это?

[гога]

Мое мнение, что все эти действия только ухудшат воздухообмен, ( а следовательно расход топлива и работа двигателя), выводить плассмасовый возухозаборник в район выпускного коллектора черевато его оплавлением.

[Jippo]

Всем привет.
Радиатор вам не поможет. Его температура не очень большая, да и в работу он вступает только после полного прогрева двигателя.
Что касаемо сопротивления воздуха, если отверстие воронки будет по площади не меньше отверстия воздухозаборника, то практически ничего не изменится.
Теплый воздух лучше забирать с выпускного коллектора, вспомните как устроена любая, так называемая, жаровня на старых советских двигателях, на наших двигателях ее можно устроить по такому же принципу, если снять защиту с выпускного коллектора и поставить туда жаровню, можно даже попытаться приделать жигулевскую, они бывают в магазинах.
Эффект я думаю будет, он будет заключаться в экономии топлива, ведь при теплом воздухе бензин будет лучше испаряться и значит смесь компьютер будет готовить чуть по беднее.

[ANM]

[Jippo]

Компьютер конечно же учитывает температуру, но не воздуха, а охлаждающей жидкости. На холодную он понимает, что надо подавать много бензина, он это и делает, но бензин лучше гореть от этого не будет.
Датчик переставлять не надо, контроль осуществляется по лямда-зонду.
Впускной коллектор нагревается очень мало, все горячие газы уходят в выпускной.
То что антифризом греется воздушная заслонка, этого явно недостаточно. Открой зимой окно, и венитлятор направь на теплую батарею, сильно у тебя воздух согреется? Очень даже вряд ли.
Топливо подогревать не стоит - чем ты будешь контролировать его температуру? В дизеле, между прочим, свечами накаливания греется именно воздух во впускном коллекторе, а если ты имеешь в виду греется солярка в баке, дак это только для крайнего севера и на грузовиках и греется она антифризом.
По поводу самоделки: я никого не агитирую, просто спрашивали решение проблемы - вот одно из них и довольно безопасное - вспомните советские жигули: с их качеством никто от этого устройства не пострадал.
Да и использовать его я думаю стоит там, где морозы ниже -20.
Делать или не делать пусть решает сам, я честно говоря, думал об этом у нас сегодня -22

[Muzzy]

Jippo

[ANM]

[Muzzy]

[Jippo]

Я же говорил, улучшается смесеобразование, соответственно наполнение цилиндра, т.е. бензин лучше горит, двигатель работает лучше

[Igor_br]

По поводу системы подогрева воздуха на впуске в Жигулях. Я думаю дело не в улучшении смесеобразования. Качество смеси, наверное, определяется скоростью потока воздуха в диффузорах карбюратора. Но вот при езде в -30 и отсутствии подвода воздуха от выпускного коллектора к карбюратору, он (карбюратор), натурально, зарастает льдом и машина не едет (воздуха мало).Это из личного опыта. На впысковой машине, я думаю, подача подогретого воздуха немного "обманет" компьютер, т.к. при формировании импульса на форсунки учитывается температура на впуске - чем холоднее воздух - тем больше его можно впихнуть в цилиндр и нужно больше впрыснуть бензина (увеличить время открытия форсунки). В некоторых турбированных двигателях наоборот, охлаждают воздух в так называемом интеркулере (промежуточном охладителе). Хотя вполне может быть, что ниже определенного "-" длительность импульса на форсунки не меняется.

[Muzzy]

Igor_br

[гога]

Сделать как у жигулей очень просто, единсвенный момент у жигулей карпус воздушного фильтра из металла, а у RAUMа воздуховод пластиковый- может рассплавится от воздействия высокой температуры.

[Muzzy]

гога
Я в этом направлении думаю так: купить обычный воздуховод из фольги подходящего диаметра, снять первое звено впускной трубы (5 минут) и на его место уложить эту фигню, подогнув по месту. В районе над коллектором сделать раструб. И придумать, как это закрепить

[Igor_br]

Muzzy

[гога]

Muzzy

Я тоже думал также сделать, только воздуховод и раструб поставить от ВАЗ, смущает возможность оплавления самого второго колена воздуховода RAUMа, какая температура поступающего воздуха ? В ВАЗах воздуховод (гофрированый из фольги) крепится на металический корпус воздушного фильтра.