[Uncle Feodor]

Прежде чем эксперементировать, надо литературу почитать, в интернете полазить, посчитать... Данное "усовершенствование" не полезно, а скорее даже вредно...

Во-первых, вентилятор дует в фильтр. Соответственно никакого ощутимого нагнетания давления, и как следствие никакой ощутимой пользы не получается...
Во-вторых, хороший компьютерный вентилятор продувает сквозь себя до 0,6 куб.м. воздуха в минуту... А двигатель на холостом ходу (~600 об/мин) засасывает ~ 0,450 куб.м. воздуха в минуту, на 2000 оборотов ~ 1,5 куб.м./мин., на 3000 оборотов ~ 2,25 куб.м./мин. Таким образом, если на небольших оборотах вентилятор практически не влияет на двигатель, то на высоких оборотах он просто МЕШАЕТ, перекрывая воздушный тракт... Именно поэтому повышается расход бензина.

Если кто-то хочет поставить себе турбонаддув, то для этого есть готовые комплекты за 3-4 тыс. долларов и все равно надо очень хорошо считать, ибо побочных явлений от самодельного турбонаддува навалом...

[Den&s]

Полностью согласен с Uncle Feodor что на больших оборотах двигателя компьютерный вентилятор только мешает! Возможно это и является причиной огромного расхода солярки на больших оборотах. Двигателю просто тупо не хватает воздуха...

[Klaus]

Просто супер тюнинг теперь писалки синие установить или вместо габарит вставить зелёные лампочки и супер будет
Сразу вопрос - почему завод изготовитель такими простыми способами не повышает кпд двигателя?

[meisonstorm]

Посоветовал бы тебе кое-что предпринять, по скольку ты двигаешься в правильном направлении, просто нужно перенимать опыт, ведь продаются же ЭЛЕКТРО ТУРбИНЫ, при чем немцы делают (Это для скептиков информация), а стоимость такого удовольствия около 10 000 рублей. По-моему не так уж и дорого?! Кстати эти турбины очень просто сделаны : в середине воздуховода стоит моторчик , т.е. сама та турбина и представляет она собой вентилятор, просто обороты у этого вентилятора очень и очень велики. Так что кулер ты правильно взял за основу, только тебе верно заметили, что его нужно поставить уже после фильтра, а фильтр сам должен быть обязательно нулевик.Ну а кулер от 12 вольт хоть от скольки ампер ты до нужных оборотов не разгонишь, нужно вольт 90 -100. Купи 10 батареек крона по 9 вольт, подключи их последовательно чтобы было 90 и вруби свой кулер и увидишь, как он закрутится - так , что охренеть можно Так что думай сам, но придется в любом случае делать конвертер тока из 12 в 100, или чуть менее...ну это нужно проверять. Я подключал такой же кулерок к аккуму на своем авто и вертелся он очень слабо, а потом купил 5 батареек крона по 9 вольт, получилось 45 вольт постоянного тока...вот тогда -то я и понял, как делают такой наддув в германии, только у них там куча инженеров и все рассчитано. Но если такой кулер не сгорел и даже не нагрелся при 45 вольт, думаю тебе его побаловаться хватит на некоторое время с 90 вольт. Только обязательно постоянный ток должен быть, а то может убить по неосторожности. Да и думаю вентиляторов должно быть как минимум два...это уж смотри сам. Кстати в немецкой эл турбине есть какой-то трансформатор, явно движок он раскручивает. Вообще у таких двигателей, как у автора от компа стоит очень большой патенциал, ведь они переменного тока, весколекторные, крутятся при желании оч быстро, а стало быть там почти нет трения и нагреваться нечему !
Удачи !

Сообщение отредактировал meisonstorm - 28.10.2011, 19:49

[cev]

верни все на место. Ибо он бесполезен. Как уже сказали его оборотов не хватит. В лучшем случае этот вентилятор на холостых оборотах продувает фильтр помогая двигателю, нетрализует легкую декомпрессию между воздушным фильтром и впускными клапанами. С увеличением оборотов двигателя вентилятор не эффективен, а на больших оборотах даже скорее всего мешает. К тому же ты демонтировал часть впускного тракта которы был предназначен для забора холодного воздуха с переда машины минуя жару двигателя и радиатора, на скорости туда и так нормально воздух нагнетало. Теперь у тебя двигатель питается горячим воздухом с радиатора. Особенно в пробках когда под капот не нагнетается встречный воздух. Хорошо что в крышке воздушного фильтра стоит датчик температуры воздуха на впуске и инжектор знает что воздух на впуске горячий и готовит адекватную смесь воздуха с топливом. а из законов физики известно что чем ниже температура тем плотнее газ и соответственно тем больше малекул газа поместится в одинаковом ограниченном объеме- в целиндрах. В двигателе он все равно нагреется. Для этого ставят итеркуллеры на турбины.
Даже если поставить вентилчтор по мощнее и восстановить магистраль впуска до радиаторной решотки все равно эффект будет отрицательный ибо вентилятор машнее начнет создавать нагрузку на гениратор тем самым сводя на нет усилия самого вентилятора. Если разобраться стпринципом турбин и ли копрессоров то можно заметить что ихняя эффективность дает прирост мощьность до 70 процентов. Но потери энергии на их работу уменьшают эффект. До 25 процентов в итоге. В купе с возникающей нагрузкой при этом на двигатель и уменьшением его срока службытв результате-стоит подумать а стоит ли оно того. Сможете ли вы не штатними средствами достич такиэ прцентов. Я уже не говорю про то что нагнетатель должен давать воздух пропорционально оборотам а инжектор должен знать об этом и знать что с этим воздухом делать-скока бенза в цилиндры пыхнуть.
Совет с вентилятором на в пуске хорошь был в отношении русских карбюраторных жигулей. На японской технике он нафиг не нужен и не эффективен. Если бы была хотя бы малейшая возможность качественно снять лишние лошадки с двигателя то японци эту возможность не упустили бы.

Сообщение отредактировал cev - 29.10.2011, 2:51

[Evan]

Ребята чет тему подняли бородатую........
Раум не гончая машина!!!!!!!

[cev]

старлет-турбо существует и вваливает не слабо...
а еще меня вчера так прокатили на делике (сугроб) что мне аж страшно стало в повороте думал кувыркнемся, хотя я сам гоняю не слабо.
а ведь у раума подвеска как у старлет и он меньше делики ... короче в умелых руках и раум гоночная машина, а неумелых и аккорд -"тазик"
не призываю гонять..., но в каждом русском сидит гонщик с амбициями и в ботане и в "борове" - чего тут скрывать...
главное не навредить не машине, не себе и главное не окружающим....

[Sergey_Ufa]

немного не по теме, но здесь поиск дает наводку на датчик "температуры воздуха на впуске"

но что-то в мануале на 68 странице не распространяются про проверку,
а в мануале по движку на стр 82 уже расписано подробнее и диаграммы датчиков похожи

действительно, при температуре около минус 7-8 градусов, сопротивление его около 7000 ом
далее при нагреве градусов до 30 его сопротивление снижается до 2000 ом, что соответствует диаграмме

кстати, код у него 89424-12010 и есть хороший недорогой заменитель Fae 33235 /Датчик внешней температуры воздуха

так что если плохо заводитесь зимой, проверьте этот датчик по случаю )

[gena13]

я прошлой зимой ставил вместо этого датчика резистор на 1000 ом, машина в -30 заводилась не с первого раза, но свечи ни разу не заливал, возможно смесь при запуске обеднялась, вот начнутся морозы, опять поставлю.

[Sergey_Ufa]

зачем 1000 ом? это же получается температура около 40 градусов, движку тяжело заводиться зимой

[gena13]

чисто эмпирическим путем понял, что свечи на 3-ю прокрутку стартером уже залиты, а с резистором почему-то нет и машина заводится. 17-ти летняя машина это букет болячек, может форсунки льют, а резистор как то компенсирует общую порцию бензина, но это только догадки.

[Sergey_Ufa]

Цитата: (gena13 @ 26.11.2014, 22:42) чисто эмпирическим путем понял, что свечи на 3-ю прокрутку стартером уже залиты, а с резистором почему-то нет и машина заводится. 17-ти летняя машина это букет болячек, может форсунки льют, а резистор как то компенсирует общую порцию бензина, но это только догадки.

логика конечно в этом есть, но тогда поставь более адекватное сопротивление - 3000-4000 ом