[dios1]

Я тут недавно решил проэкспериментировать с клапаном ХХ. Немножко оборотов решил прибавить. Блин, японамать эта никак мне не поддалась. Я раньше не знал, что комп все равно всё под себя настраивает. Короче ослабил я два болтика, которые крепят черную штучку с электромагнитом (ну про которую идет речь в самом начале темы) и давай регулировать. Выставил самые большие обороты где-то 800, ну и радостный затянул болтики. Потом гляжу на тахометр: так мееееедленно медленно обороты падали падали и упали до своих привычных 700
Блин! Думаю – дай-ка попробую обнулить комп, вообще снять эту черную хрень с клапана, поотсоединять разъемы. Короче несколько раз проделывал всякие телодвижения. После каждого обнуления компа машина заводилась с 1300 оборотами даже на горячую. А потом постепенно снижались опять до 700.
Короче как ты не крути – нам не по пути!

[Sergey_Ufa]

Зачем тебе 800? Ведь это рост нагрузки на коробас в момент включения скорости в режиме стоп-старт.

[dios1]

Цитата: (Sergey_Ufa @ 19.3.2010, 20:26) Зачем тебе 800? Ведь это рост нагрузки на коробас в момент включения скорости в режиме стоп-старт.

Ну я ж говорю - просто решил поэкспериментировать, мож вибра была бы меньше. А при прогреве вообще 1000 оборотов и ничего, коробка выдерживает

[alexburminov]

А у меня после разборки и провывки клапана ХХ пропали прогревочные обороты. ЗАвожу и двидок сразу колбасится около 800 оборотов на слух, тахометра нет. ПОтом почитал тут про обнуление, скинул клему на аккумуляторе, подсоединил обратно и прогревочные обороты появились и снижались по мере прогрева, а как движок согрелся снова устаканились гдето на 800.

[Crazy-Cat]

А кто нибудь мерил сопротивление Клапана системы управления частотой вращения холостого хода? Сколько не пытался замерить ни чего не получается, говорят что внутри стоит микросхема, но в книге чёрным по белому написано что должно быть сопротивление какое-то.

[Crazy-Cat]

Цитата: (Crazy-Cat @ 1.4.2010, 14:53) говорят что внутри стоит микросхема, но в книге чёрным по белому написано что должно быть сопротивление какое-то.

ссылка вот тут люди пишут что стоит микросхема.

[Crazy-Cat]

Может ещё кто-нибудь пытался мерить сопротивление на датчике? Поделитесь у кого как показывает?

Сообщение отредактировал Crazy-Cat - 23.4.2010, 7:47

[инженер]

Ну короче промыл я заслонку! Вибрация ушла расход не упал! резвости не прибавилось, а сам клапан крутился нормально! не скажу что легко но по крайней мере не туго! Вообщем все прочистил и помыл! комп обнулил а обороты по слуху что примерно 1500, два дня прошло все вернулось в норму!

[финнъ]

сегодня промыл - позже выложу некоторые фотки (уже привык при ремонте делать фотосессию ).
Так вот снимал ВСЁ...всё прочистил - критится клапан шустро, НО! на холостых обороты 1500!!!! На D около 1000....многовато напрочь! Чо за хрень? Книжку щас почитаю, но мож чо скажите? Регулировал поворотом клапана, но мин получается 1500 на холостых.
а может ли регулировка тросика АКПП влиять на обороты холостые?

[the same]

аккумулятор отцеплял ?
у меня после оключения аккума обороты повышенные дня три, потом сами в норму приходят.

[ФиннъII]

аккум отцеплял. Сегодня на холостых 1000, на D 850 примерно, но всё-таки многовато. Посмотрю чо будет через 1-2 дня.
вот несколько фото для наглядности.

Прикрепленные файлы

 _1_КХХ.JPG ( 78,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 946
 _3_КХХ.JPG ( 41,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 954
 _2_КХХ.JPG ( 56,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1099

 

[dios1]

В самой последней фотке вижу, что у тебя всё кучей в жидкости лежит, или просто сверху так? А то датчик положения дросельной заслонки ни мочить, ни карбоклинером не дай бох в него попасть

[ФиннъII]

да неее, это просто стикает всё в ёмкость. А датчик я не мочил и продул ещё на всякий случай...
Сейчас обороты на D 900 (примерно), на холостых держиться 1000.
Наверно енадо порегулировать тросиком АКПП (раньше делал, да забыл как ) почитаю на форуме.
Да, кстати, вибрация на D исчезла...всё работает ровно.

[dios1]

Ты еще раз проверь как ты катушку в черном корпусе (та, которая на 2-х болтиках крепится) на бобышку надел. А то бывает так, что когда магнитная бобышка хорошо вращается в чистом подшипнике, то надеть катушку трудно, т.к. бобышка под действием магнита сразу поворачивается и встает неправильно (не вверх язычком). Отсюда и неправильные обороты

[финнъ]

да завтра с утра озадачусь...

[kks962@rambler.r...]

Принимайте в свои ряды!привет из майкопа! пол месяца как купил авто довожу до ума. нет прогрев оборотов,отчет отличный,попробую почистить.

[Lelik52]

Цитата: (kks962@rambler.ru @ 19.5.2010, 19:46) Принимайте в свои ряды!привет из майкопа! пол месяца как купил авто довожу до ума. нет прогрев оборотов,отчет отличный,попробую почистить.

Принимаем !!! только не теряйся .

[kks962@rambler.r...]

Постараюсь не терятся. Вообще изучаю форум и машину с удовольствием. Сам работаю автослесарем,по ход части. Купил машину у товарища,правда он не ухаживал за ней вообще,итог-вычистил салон,заменил переднюю стойку и задний подшип. А в целом машина не плохая,после короллы 93 раум 98 и еще за 140т.р против 128 это отлично.

[финнъ]

по КХХ...прошло довольно много времени после чистки (см.выше) - на D обороты 900, стоят как вкопанные, тряски совсем нет! НО но холостых обороты от 1000 до 1300 Вроде всё проверил - клапан ставил "язычком" вверх, крутиться он очень легко (после прочистки), пробовал регулировать положением клапана (поворотами), но ничего не помогло на холостых так и стоит не менее 1000... х.з. чо делать, подскажите.

[dios1]

Цитата: (финнъ @ 20.5.2010, 7:42) по КХХ...прошло довольно много времени после чистки (см.выше) - на D обороты 900, стоят как вкопанные, тряски совсем нет! НО но холостых обороты от 1000 до 1300 Вроде всё проверил - клапан ставил "язычком" вверх, крутиться он очень легко (после прочистки), пробовал регулировать положением клапана (поворотами), но ничего не помогло на холостых так и стоит не менее 1000... х.з. чо делать, подскажите.

Опять возвращаемся к той же проблеме. Т.е. когда крутится очень легко, то можно и не заметить, что язычок сместился в другое положение. Есть способ узнать как именно встал язычок: если в верхнем положении, то обмотка (черный пластиковый приблуд с двумя дырками под болтики для регулировки) прижимается плотно к корпусу клапана (ну или ДЗ. называйте как хотите), а если неплотно, то тот самый язычек встал куда-нибудь в бок или вниз и как раз не дает плотно прижаться обмотке.
И еще вопрос про "пробовал регулировать положением клапана (поворотами)". Ты поворачивал обмотку на заведенной машине и с подключенным разъемом? Если да, то обороты при этом менялись, или вообще как были, так и оставались?
Короче говоря проверь всё это еще раз, прогрей движок, заглуши. Вытащи предохранитель EFI на 30 сек и снова заводи движок.

Кстати, ты же полностью разбирал ДЗ. Как там обстояли дела с прокладками? Нет ли где подсоса воздуха?