А у моего ромки масло полезло не пойму откуда. Как я понял кожух ремня ГРМ состоит из двух частей - верхняя и нижняя. Так вот нижяя часть кожуха и сырая. Вроде бы масло. И привод кондиционера снизу весь мокрый прям, капли свисают. За 2-3 недели уровень ушел со среднего до капельки на кончике щупа. Под масляный фильтр рукой залазил - сухо. Никак посмотреть не получается не сверху, не снизу из ямы. Везде что-то мешает/закрывает обзор.
Что конкретно может там потечь?

Сальники наверное.

А вот енто следствие чего?

Снимал хобот чтобы почистить клапан ХХ и заглянул в патрубок. Вот через шланчик отбора картерных газов гонит масло в хобот. К чему бы это? Не уж то к капиталке?

Крышку головки не так давно снимал. Заливал в нее растворитель, сливал, продувал карбоклинером. Думал маслоотражательная сетка забилась там. То ли она не прочистилась, то ли просто маслосъемные кольца накрылись и сетка эта не справляется?

Да... Забыл добавить. Дыма никакого белого или сизого или черного при заводке и при работе двигателя из выхлопной трубы нету

Замена сальников,маслосёмных ,колец ,вкладышей ничего не дали .
Механики в один голас говарят неможет быть . Должно было помоч но не помогло . Собираюсь капиталить по полной.

А какое масло, если не секрет (синтетика/минералка)? И не дымит ли когда прогазовываешь? Компрессия какая?

Сначала был shel (пол-синтетика) теперь лукойл жрет одинаково а дымит так что с перекрёстка сзади стоящую машину просто не видно компрессию не мерил.

Капиталь заменой двигателя, дешевле получиться.

Интересно какая компрессия и в каком состоянии свечи? По их состоянию можно многое сказать. Скорее всего капиталка светит. Но почему замена колец ничего не дала? Странно. А ты присутствовал при ремонте? Люди, делавшие замену, надежные ли? А то такое ощущение, что не делали тебе ничего кроме замены сальников

змей
Как у меня, почти один в один! Тоже говорили, после замены ВСЕГО, что так не бывает! Ещё и геометрию на стенде измерили, - всё ОК!
Почитай вот это: "Синий дым, При газе, дымит (иногда) и жрет масло" http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=3081&hl=

мож течь где

http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=1991&st=80
На фотках (почти в конце страницы), внутрь "хобота" заглядывал? У тебя там наверное вообще должно быть всё в масле

Всем спасибо за советы .Сегобдя с товарищем скинули двигатель ;потратили 3 часа на всё поровсё. Вдижке всё в копати масло чёрное свечи в таком нагаре просто жуть. Всё отмыл на днях повезу в расточку.Кстати кольца я сам менял грешить не накого.

При большом износе цилиндров замена колец - деньги на ветер, даже при маленьком затраты не оправдывают себя, т. к. износ в поршневой группе идет элепсом (я правда не знаю почему до сих пор не предумали кольца элепсом для псевдокапиталки - шутка )

Alexei
Все правильно, но если человек делает расточку цилиндров, да еще под новую поршневую группу, то это равносильно почти новому двигателю. Проверенно и не раз, правдо на нашем автопроме Желательно менять все резинки и все трущиеся детали. Это конечно геморой, но эффект всегда положительный. Есть правдо одно НЮ! Нужен хорший мастер расточник, за весь свой опыт обращения в автосервис таких не встречал. Все делал на заводах через друзей и никогда не жалел.

Я вот всё ники не надумаю сделать раскоксовку - зашёл почитать и гляжу что тема-то затихла....что наверно хорошо
Тем не менее решил её "оживить". Ниже статейка про дедовский метод.
Думаю толи так же, толи "Лавром". Смущает вопрос с выравниванием поршней при заливке. Как этого добиться при АКПП. Иль пофиг - и так можно..
Жду Ваших мнений - опыта промывки - кто чо скажет после того как проехали после Лавра не одну тыщу км (от тех кто писал выше).....и т.п.

Дедовский метод" раскоксовки поршневых колец
Смешать керосин и ацетон в пропорции 1:2-1:3 (пропорции часто меняют "по вкусу" , некоторые добавляют моторное масло, но смысла в этом меньше - здесь нужны растворители), всего граммов 200-300 на одну заливку в 4-х цилидровый двигатель. Или можно взять готовое средство для отмачивания колец - как больше нравится.

На теплом (подчеркиваю, теплом!, а не горячем - в этом случае ацетон мгновенно вскипает с вытекающими отовсюду последствиями) двигателе вывернуть свечи и в свечные отверстия залить смесь. Свечи завернуть обратно. Если делать вечером - то выдержать ночь (то есть - часов 8-12 подождать), потом вывернуть свечи и через их отверстия, крутя стартером, выдуть гадость из цилиндров. Некоторые сразу запускают - но, хоть и не взорвется ацетон в цилиндре, но выпускному тракту здоровья не прибавит, да и свечи сразу загадит.

Внимание! Если крутить движок стартером с вывернутыми свечами, надо отключить разъем распределителя, ДХ, или что у вас конкретно отвечает за подачу искры (точнее вообще сигнала зажигания), чтобы не проверять, где пробьет быстрее - в распределителе, коммутаторе, катушке или просто проводе...
Да, еще - при продувке обложить движок ветошью, чтобы гадость не попала на окрашенные поверхности - может сильно попортить ...
Потом запустить двигатель и поездить на разных режимах, особенно чтобы обороты были повыше. Держаться подальше от гайцев и местных доброжелателей, так как возможно появление редкостного по красоте дымного шлейфа.
Снова залить смесь и повторить всю процедуру (это по желанию конечно, но лучше повторить, раз уж начали). Слить то, во что превратилось масло... Можно промыть (лучше не стоит), а предпочтительнее залить недорогое хорошее (бывает и такое) масло и потом быстро (1-2 т. км) его поменять. Обязательно поставить новый фильтр. И смотреть, что же будет происходить.

А теперь о перспективах. Теоретически, если именно залегли от нагара кольца (при режимах езды, не обеспечивающих самоочищения, или напряженных температурных режимах), то кокс может от смеси и размягчиться, а при разгоне - отвалиться. Но не факт . Тем более, потом часто оказывается, что кольца стали откровенно лысые, потому масло и пошло в трубу. Хотя и очевидного вреда от отмачивания нет.

про дедовский метод знаю, но не пробовал.
Лавр у всех на слуху-им и делал.
Расскоксовку делать в теплое время года-иначе сами понимаете-все замерзнет в цилиндрах.
Выставлял цилиндры в линейку так: АКПП на нейтраль, выкрутил свечи,отключил катушки зажигания, вставил в свечной колодец металлический стержень и вращая ГУР изменял высотные отметки поршней.
Получилось в линейку (не идеально конечно-но очень близко).

чо-та я здесь недопонял...это как - вращая ГУР?