Спасибо за ответ Джек.
Я в принципе тоже первый день старался не гонять сильно мотор, хотя кто то писал, что желательно дать “просраться”. Результат чувствуется, машина стала помягче и несного более резвая, вроде.
Только вот что смущает, в мануале написано –

Давление конца такта сжатия
номинальное 13,0 кг/см2
минимальное 10,0 кг/см2

а у меня 14,2. Это не есть показатель, какой либо проблемы? Или компресометр дуркует? Вроде новый купил…
Если вопрос дилетантский, увы я и есть дилетант.
А как у вас с маслом стало после раскоксовки?

А как стало с расходом дела, как с вибрацией на D? Вообще какое поведение движка было и стало?

Ну с расходом еще не знаю, раскоксовку только сделал.
Явно выраженной вибрации и не было. По ощущениям двигатель стал работать ровнее и резвее.
Явное изменение которое увидел сразу это при заводе холодного двигателя. До раскоксовки пока не прогреется был белый дым и запах… после прогрева все пропадало и запах и дым. После раскоксовки на холодную дым практически не виден, и запах на порядок меньше.
А остальное буду наблюдать.

Ну лишь бы сальники не разъело да катализатор не забился

После раскоксовки двигатель действительно резвее стал. как то легче ему стало.

так, а где в кузне антикокс продается? тока не хай-гир.

Автолюбитель, автолюкс.

Вот и меня теперь мучает вопрос: 1 цилиндр значит не раскоксовался?
Т.к. результат был такой же.

Я в Автолюбителе покупал LAVR в отделе масел. Стоит около 300 руб. Заливали на ночь. Результат отличный. После раскоксовочки двигатель обработаем ТРИБО составом от компании АТРИ. WWW.ATRI.me

Сегодня проверил уровень масла: кушает дв-ль 100 гр. на 800 км.
Буду пробовать изменить стиль езды: без стартов и стопов (доп.работа вынуждает ездить в агресивном стиле).

А как было до раскоксовки? Есть хоть какой то эффект по маслу? Я еще мало проехал.

Джек
А чего ты грустишь? 100г на 800км - это же не так много.

Да просто раньше залил и забыл на 10000 км про уровень.
А сейчас масло убывает на глазах-не порядок!!!

До раскоксовки грамм по 150-200 уходило на 1000 км.

Почему не хай-гир? Есть какие-то выводы?

Похоже нашел причину потери масла в двигателе.
Покатался четыре дня в разных стилях: "агресивный" и "классический".
При агресивном потеря масла выше, чем при классическом.
Грешил на кольца, колпачки.
Замерил компрессию: по 14 в каждом цилиндре.
Залез под машину с лампой и попросил товарища по-газовать до 4000 оборотов. И вот она причина: отверстие с иголку, при высоких оборотах масло кап-кап-кап. При низких-кап.(Кстати, на полу под машиной следов масла не было ).
Это умельцы сто так мне поддон приклеили, когда замяли, при замене сальника коленвала.
Тупо герметик положили, даже не протерли и не обезжирили.

я тоже заметил у себя под ГРМ, стык поддона с картером течет, но сложно сказать насколько сильно, масла уходит грамм 250 на 6000 км...

СТОшники мне и испортили крепление (резьбу) соединения между поддоном и двигателем в 2 точках.

Вот, немного про "раскоксовку", но есть интересные высказывания... ссылка

Меня заинтересовало высказывание Варриора про то, что залитый лавр смывает со стенок пленку масла и когда пускаем двиг или просто вручную его проворачиваем, то освободившиеся маслосьемные кольца могут сделать задиры. Не напоминает ли вам эта ситтуация пуск при сильном морозе (ниже -20). Ведь это по сути тоже самое - при низкой температуре масло то не текучее и при заводке те же самые кольца и коцают циллиндр. Мое мнение такое - в раскоксовке лавром нет ничего такого, что могло бы сделать хуже чем один холодный запуск. Только я бы посоветовал открутить выхлопную трубу с катализатором и выкрутить лямбду (если она живая). Это для того, чтобы вылетающая в выпускной коллектор фигня не засрала ничего важного. А потом поменять масло и подсоединить всё обратно.

Джек
Ну как поживает твой железный конь после раскоксовки?