Доброго времени суток !
Помогите пожалуйста с инструкцией по проверки датчика детонации... так сказать вырезку из мануала.

Цитата: (Dr.Faust @ 19.5.2011, 15:26) Доброго времени суток ! Помогите пожалуйста с инструкцией по проверки датчика детонации... так сказать вырезку из мануала.

Датчик детонации
1. Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите датчик детонации, предва­рительно отсоединив разъемы датчика.
3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
4. Установите датчики детонации обратно и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м
5. Подсоедините провод к отрица­тельной клемме аккумуляторной батареи.
Больше в книге не нашел ничего.

Цитата: (регион 42 @ 19.5.2011, 19:39) Датчик детонации 1. Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите датчик детонации, предва­рительно отсоединив разъемы датчика. 3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом. В противном случае замените датчик. 4. Установите датчики детонации обратно и подсоедините разъемы датчика. Момент затяжки 44 Н-м 5. Подсоедините провод к отрица­тельной клемме аккумуляторной батареи. Больше в книге не нашел ничего.

а где он вообще находится?

Цитата: (регион 42 @ 19.5.2011, 18:39) Датчик детонации 1. Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите датчик детонации, предва­рительно отсоединив разъемы датчика. 3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии проводимости между разъемом датчика и его корпусом. В противном случае замените датчик. 4. Установите датчики детонации обратно и подсоедините разъемы датчика. Момент затяжки 44 Н-м 5. Подсоедините провод к отрица­тельной клемме аккумуляторной батареи. Больше в книге не нашел ничего.

Спасибо друг !

Цитата: (уда @ 24.6.2011, 1:55) а где он вообще находится?

Под номером три.

Цитата: (superRAUM-97 @ 24.6.2011, 12:18) Под номером три.

спасибо

Привет раумоводам!
Я хоть таковым и не являюсь, у меня старенькая "слепая" Corolla II 90г (EL31), но
мои интересы серьезно пересекаются с вашим форумом по простой причине:
у меня двигатель заменен на, как утверждал предыдущий владелец, раумовский 5E-FE.

В общем-то аппарат у меня уже более 2-ух лет, за которые я его привел в самые наилучшие чувства,
но мучает меня, всё-таки, несколько вопросов, касаемо системы управления EFI.

В частности первый связан как раз с этим топиком.

Даже по приведенной я не могу понять, где расположен датчик детонации.
Это сзади двигателя или спереди он изображен?

Что касаемо проверки ДД, то читал способ, что при отключении ДД и раскручивании двигателя свыше 5000 об/мин мозг должен зафиксировать неисправность 52 (зажечь "CHECK"), так как полагает, что при таких оборотах детонация (а, следовательно, и сигнал с датчика) должна появиться.
Но у меня какой-то хитросделанный умелец лампу "чек", как, впрочем, и "перегрев катализатора" подключил куда-то к системе индикации заряда/разряда аккумулятора, так как и гаснут и зажигаются они вместе и на самодиагностику "чек" не реагирует.
Но подключены они где-то за пределами приборки, чего я пока найти не смог, чтобы восстановить справедливость.

Так вот почему я подозреваю сабж - на 92-м бензине при резком наборе оборотов свыше 4,5 - 5 тыс отчетливо слышен звон пальцев.
На 95-м такого не проявляется до самой отсечки.
Из чего я делаю вывод, что причиной тому детонация.
Но ведь ДД для того и стоит, чтобы мозг по его сигналу давил детонацию, уменьшая угол ОЗ.

В связи с чем у меня и назрел вопрос: может ли его (ДД) не быть на раумовском двигателе вообще (в комплектации)?
И если есть, то поясните, пожалуйста, где его всё-таки искать.
Если можно - с фотографией подкапотного пространства.

Заранее большое спасибо тем, кто откликнется,
и прошу прощения за "многабукофф", это мое первое сообщение на этом форуме, хотя и зарегистрировался год назад

п.с.: потом будет ещё несколько вопросов, касаемо подключений ECU, подскажите, в каком разделе их можно будет опубликовать?

Цитата: Так вот почему я подозреваю сабж - на 92-м бензине при резком наборе оборотов свыше 4,5 - 5 тыс отчетливо слышен звон пальцев. На 95-м такого не проявляется до самой отсечки. Из чего я делаю вывод, что причиной тому детонация. Но ведь ДД для того и стоит, чтобы мозг по его сигналу давил детонацию, уменьшая угол ОЗ.

Бензин 92 плохой (разбодяженный), заливай нормальный 92 или 95 и не думай о датчике.
Королла наверное на коробке.

Цитата: (Finding @ 18.8.2011, 12:24) Бензин 92 плохой (разбодяженный), заливай нормальный 92 или 95 и не думай о датчике.

Бензин один из лучших, которые я у нас пробовал.
Компания его продающая рекламирует свои бензины под маркой "Экотон",
мол присадки туда какие-то добавляют, влияющие на экологичность.
Где-то даже видел подробный список этих самых присадок с их описаниями, но речь не о том.
Ещё "лучше" бензина я у нас в регионе не встречал.
На заправках других компаний попадал на такой 92-й,
что двиг начинал реально громче рычать и падала приемистость, причем ощутимо.

Так что остается 95-й.
Хотя и на 92-м нормально едет, только при очень повышенных оборотах пальчики цокотать начинают.

Цитата: (Finding @ 18.8.2011, 12:24) Королла наверное на коробке.

Нет, на родном автомате.
A241L кажется.
Или A242L, забылось что-то.

С такой степенью сжатия как на наших двигателях нужно лить 95,и не надо себя обманывать 92-м, машина и на 76 поедет,комп и под него подстроится но...

Цитата: С такой степенью сжатия как на наших двигателях нужно лить 95,и не надо себя обманывать 92-м, машина и на 76 поедет,комп и под него подстроится но...

Согласен, чем ниже октановое число бензина, тем больше звон двигателя (взрывное сгорание топлива).

Цитата: (kks962@rambler.ru @ 18.8.2011, 18:30) С такой степенью сжатия как на наших двигателях ...

С какой "такой"?
4E - 9,6
5E - 9,8
для сравнения 2E и 3E - 9

степень сжатияссылка
На некоторых двигателях до 14, от куда такие данные 9.8, в Тазах больше.
Самое большое в двигателях Хонды, чтобы двигатель нормально работал надо заливать минимум 95, а лучше 98.

Сообщение отредактировал Finding - 19.8.2011, 12:17

Друже, не путай компрессию со степенью сжатия.

Степень сжатия - это отношение объема на д поршнем, когда он в НМТ,
к объему, когда поршень в ВМТ.
То есть во сколько раз сжимается газ, заполняющий объем цилиндра.

А компрессия - это максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия выраженное в единицах давления (атм, МПа, бар и т.п.)
Да, у меня компрессия 14 очков по цилиндрам.
У товарища на Прелюде измерить моим компрессометром не получилось.
Сохранил фотку на память.
ссылка

Цитата: (StanIsLove @ 19.8.2011, 11:03) С какой "такой"? 4E - 9,6 5E - 9,8 для сравнения 2E и 3E - 9

Если посмотреть степень сжатия скажем жигули копейки,точно не помню около 8, и туда нужен 92-ой,вот и прикинем..

Цитата: (superRAUM-97 @ 24.6.2011, 6:18) Под номером три.

инчиресно, а почему мне epcdata его в другое место ставит?
 датчики.jpg ( 104,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 815

Цитата: Степень сжатия - это отношение объема на д поршнем, когда он в НМТ, к объему, когда поршень в ВМТ. То есть во сколько раз сжимается газ, заполняющий объем цилиндра.

Ход поршня у разных двигателей может быть одинаковый, но у одних двигателях на поршнях есть выработка (отлив) для того чтобы клапана не загибала, а на других этого нет. В случаях обрыва ремня или цепи ГРМ, клапана загибает, но в таких двигателях степепь сжатия выше, соответственно мощность больше, пример Хонды.

Тут кто-то уже писал, что причиной детонации может быль неисправный датчик кислорода(лямбда-зонд), зависший на богатой смеси, в результате чего, EFI постоянно эту смесь обедняет, на бедной смеси детонация чаще........как вариант отключи лямбду, сбрось комп отключением аккума, поездий в аналогичных режимах как раньше, послушай звон, сделай вывод.

Приветствую рауоводы. Есть много вопросов, а найти ответы не могу, книги пролистал по устройству,тех. обслуживание и ремонт, картинки там не внятные.
---------
Подскажите, а лучше фото, где находится датчик детонации, raum 98г. 5efe.
Фото я приложил с клемой, свободно болтается, похоже от датчика детонации.
---------
Вижу вот такой датчик с зеленой клемой с одним контактом, что за датчик? Вкручен в термостат. рядом датчик охлаждающей жидкости с тремя контактами.
Кто -то знает зачем к датчику идет 3 провода, а не два и как в этом случае проверить его. Два контакта из них показывают сопротивление 4.41 кОм при +5 градусах по Цельсию.
---------
А проблема вот в чем, на холодную очень плохо заводится, на улице +5 градусов, после того как заведется дергается и работает с перебоями, после того как нагреется работает ровно, а если заглушить и сразу завести то заводиться нормально.
Зимой заводилась лучше, чаще с первого раза, при -20 градсах.

Все фото я приложил, благодарю за любой отклик.

датчик детонации как раз ён, зелененький. таки да, одноконтактный
расположение:

 sensors.jpg ( 38,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 575


насчет незаводки, плз, в отведенную для незаводки тему
прочие вопросы также в отведенные для них темы. Не создавайте кашу, самим же потом будет легче искать.