А если вернутся к началу темы, то вполне может оказаться что проблемы в том что сопротивление ВВ проводов не равномерное и гораздо выше нормы,

а катализатору похоже каюк, я у себя лямду менял практически сразу после покупки т.к пробег уже был 115 тк. сейчас уже 170 и пока все в норме с катализатором. ее вроде рекомендуют через 100 тк менять, а машины практически все с таким пробегом приходят.

А затрагивается потому, что у "мастеров" на сервисе руки кривые

Чего-то вы (мы) тут все в кучу смешали: лампочки на приборке - катализатор - самодиагностику и др.

Еще раз повторяю: индикаторы P R N D 2 L никак и никоим образом не связаны с проблемами катализатора!!!

А по поволу сиг. ласпы перегрева кат-ра читайте ссылка (спасибо ZAV_Omsk) и все будет ясно

2 техник СПБ: так проблема началась после того как я почти год отездил! С чего вдруг сопротивлению ВВ проводов изменится?

на ссылка написанно "Если эта лампа загорается при спокойной езде, да еще и на холодном двигателе, продолжайте движение, но при удобном случае обратитесь в СТО." Это я и сам знаю... Эх....

2 LordElf
Самодиагностика описана в книжке по 5E-FE, по Терцелу, да и по Марино (раньше у меня была такая). Думаю, на многих тойотах она та же. Я оттуда брал, с собой сейчас нет. Если не найдешь - напиши - я отсканирую или наберу нужные пункты.
2 Михаил Л. - по поводу:
Еще раз повторяю: индикаторы P R N D 2 L никак и никоим образом не связаны с проблемами катализатора!!!
Откуда такая, похоже ничем не подкрепленная, уверенность в этом? Из высказываний тех , кто столкнулся с похожей проблемой я почти уверен в какой-то связи, может не именно катализатора, но плохой работой двигателя -точно. У меня тоже есть проблемы с двигателем, но нет индикатора перегрева катализатора, и не горит D. Может именно так индицируется какая-то проблема. Трудно даже с кривыми руками при работах с катализатором повредить проводку от блока до лампочки на панели, причем именно этой, сразу у нескольких. Мы пытаемся разобраться, в том что волнует. На чем основывается такое заявление?

2 LordElf
вот ссылка - что-то похожее...
ссылка

на ссылка написанно "Если эта лампа загорается при спокойной езде, да еще и на холодном двигателе, продолжайте движение, но при удобном случае обратитесь в СТО." Это я и сам знаю... Эх....

Интернет глючил...

Можно удалять сообщения?

1. Нигде и никогда я не встречал описания такой зависимости
2. При возникновении этого вопроса изучил "букварь": "Устройство, техническое обслуживание и ремонт TOYOTA TERCEL CORSA COROLLA II" изд. Легион-Автодата (движки 4Е, 5Е)
3. Схема включения лампочек. Все просто, как 3 копейки

Я не говорю, что связано с катализатором. Я говорю что заметил такую "фичу", вполне возможно что это простое совпадение.

2 LordElf
Да ты не понял... считать коды - нет ничего проще. Это сделано специально, чтоб первично проверить машину без приборов.
Диаг. разъем находится, если стоять лицом к капоту, в правом верхнем углу. его ни с чем не спутаешь. Контакты все подписаны. надо перемкнуть E1 и TE1, то ли до включения зажигания, то ли после (не помню) и посмотреть как мигает лампа CHECK ENGINE на панели. Если равномерно - то кодов ошибки нет, если прерывисто - то по миганию считать код ошибки. Вот и все.. Другое дело, что отсутствие ошибки при этом не значит окончательно, что все хорошо. Но если код ошибки появляется, то это точно повод проверить указанный пункт, возможно - обратиться к спецам. Серьезность зависит от кода ошибки. Также надо очень внимательно перемыкать контакты на диаг.разъеме, так как там есть цепи, замкнув которые на массу или еще куда, можно повредить эти цепи.
Михаил Л.
это уже что-то...у меня такой схемы нет. Если в Рауме лампы подключены также и это полная принцип. схема , а не схематичная, то такая зависимость исключена. Просто тут какое -то стечение нескольких подобных симптомов описали..
мне ведь, чтоб проверить это достаточно снять панель и проверить лампу D, заменить, но зимой... на улице....не хочу.

2 NAT: Спасибо. Получилось нечто странное. Везде код ошибки состоит из 2-х цифр. А у меня получилась следующая повторяющаяся последовательность: 2 моргания-перерыв-2 моргания-перерыв-9 морганий-перерыв-3 моргания. Это нормально?

Да, коды ошибок состоят из 2 цифр.
Код 22 - "Датчик температуры охлаждающей жидкости". Причина: разрыв или короткое замыкание в цепи датчика темп. охл. жидкости ("THW") в течении 1 с или более.
Проверить:
1. Цепь датчика
2. Сам датчик
3. Электр. блок упр.
Это все из "букваря"

Кода 93 нет. По "букварю" коды с 12 до 52.

Интервал между цифрами одного кода 1.5 с между кодами 2.5 с.

я сам уже понял что 22 и 93... мануал не внимательно прочитал в 1-й раз. но вот только непонятно, я 2 раза проверял и пришел к одному и томуже результату. 22 и 93...

2 Михил Л.: в букваре точно не все коды!
их 100% до 99 ... вот ссылка: ссылка только вот 93 коднайти не могу

Согласен! Бум искать более точную инфу

Люди, если вдруг кто видел описание ошибки №93 скажите пожалуйста.

Я тоже такой не знаю :-((
Начало считывания правильно определил? Там перерыв больше должен быть между кодами, как писал Михаил Л.
может 29, потом 32? хотя наверно ты уж не раз это все проверил...

и еще... если б у тебя проблема с датчиком температуры, то наверно это проявлялось бы и по-другому в том числе - недогрев, перегрев двигателя..

А теперь начинаем разбираться в причине неисправности.
Во-первых, если есть коды неисправности, то должна гореть лампочка неисправности двигателя (силуэт двигателя). Если она не горит, а коды есть, то скорее всего снимали разьем с важного датчика (того-же температуры ОЖ) при работающем двигателе. Совет - обнулить память, проехаться, проверить.
Во-вторых, перегрев катализатора бывает при следующих причинах: неправильный состав смеси, позднее зажигание, пропуски искры и т.д. Совет - если нет стробоскопа, заменить свечи и провода на заведомо исправные. Если не поможет, то придется копнуть глубже.
А лампоча D вполне может что-то показывать, никогда не знаешь, что ждать от японцев.