Я понимаю, что простая. Но все проблемы у меня из-за неё. И я в этом уверен, проверить, что клапан неработает можно простым способом: взять плоскогубцы и пережать трубку ведущую от клапана в коллектор и смотреть обороты. Если упали до невозможного(машина чуть не глохнет), то клапан дохлый, а если нет то всё нормально. Такой же эксперимент проводили и на другой машине марки Т.Raum, результат такой же.

Вчера проверил сам теперь не знаю что: Просто на ХХ (без ножника+D) пережал руками трубку от клапана, обороты упали чуть не в 2 раза. Вот только не пойму (прочитал твой пост), почему если обороты упали до невозможного, то клапан дохлый?
Про впускной коллектор. Во всех книжках написано, что в нем может быть либо атмосферное давление либо разряжение и чем больше обороты, тем больше разряжение.
Про клапан. Клапан стоит не просто в системе вентиляции картера, а в системе ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ вентиляции. Поэтому избыточного давления во впускном коллекторе просто быть не может.
Причем эта система настолько важна (но 90% из нас этого не знают), что в Книге на стр. 22 написано, что она должна проверяться каждые 20 000 км!
Проверка клапана вентиляции картера
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Клапан вентиляции картера расположен в крышке головки блока цилиндров.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите с клапана шланг и извлеките клапан вентиляции картера из крышки, затем повторно подсоедините шланг.

2. При работе двигателя на холостом ходу установите палец на клапан вентиляции картера и проверьте наличие разрежения. Если разрежение отсутствует, проверьте состояние шланга или клапана.

3. Выключите двигатель и снимите клапан вентиляции картера со шланга. Продуйте клапан со стороны головки блока цилиндров. Если воздух не проходит при продувании клапана, замените клапан.

Техник СПб

Вот тут negrpeps ответил:

Тут правда и для меня неясности есть. На моей Мазде-Капелле клапан проверялся просто, его надо потрясти в продольном направлении, по звуку как шарик там болтался. Либо пружина (если она там есть) настолько слабенькая была, либо я вообще не понимаю на фига там шарик нужен. Во впускном коллекторе всегда разрежение...
Хотя с другой стороны, клапан стоял вертикально и возможно дозирование воздуха на Х.Х. регламентировалось весом шарика...

Вот. скорее всего дело в дозированнии воздуха этим клапаном.
тогда главное что бы он открывался.

Техник СПб
Вот к таким выводам я пришел:
Если клапан залипнет в закрытом положении, то мы получаем высокое давление в блоке и как следствие выдавленное масло, а то и сальники (такое тоже бывает)
Если клапан залипнет в полностью открытом состоянии, имеем проблемы с ХХ так как доля неучтенного воздуха в этом режиме велика.

На самом деле на отечественных машинах (с карбюраторами) никакого клапана нет, тупо идет трубка сразу во впускной коллектор, и ничего, работали. Там проблемы с избыточным давлением возникали, когда сеточка маслоотделительная (энто чтобы масляную пыль отсечь от попадания во впускной коллектор) забивалась.

Dimid
В отечественных машинах трубка идёт не в коллектор, а воздушный фильтр.

Muzzy
Точно! Сорри, что ввел в заблуждение.

URY- ты человек!

Ну, конечно, это же очевидно! Как же я не сообразил : если клапан с одной
стороны открывается давлением, то с ответной стороны он будет открываться
такой же силы разрежением! Все сразу становится на свои места.
Читаем: система принудительной вентиляции. Двигатель заглушен - клапан
закрыт. Только завели мотор, разрежением на впуске открылся клапан и этим
же разрежением начался отсос картерных газов, не дожидаясь повышения их
давления, т.е. ПРИНУДИТЕЛЬНО ! Пока работает движок - клапан открыт, но
степень его открытия зависит от режима работы.
Я говорил,что обнаружил масло за дроссельной заслонкой при ее снятии. Да к
вот передняя ее часть, куда подходит тонкая трубка системы вентиляции, была сухой и чистой. Все потому, что эта трубка именно ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ и
воздух по ней движется от воздушного фильтра под крышку для замены
удаленных газов. Далее, смешавшись с газами, уходит через клапан на впуск.
Таким образом система вентиляции - это штатный канал подачи доп. воздуха
и устойчивый Х.Х. обеспечивается с учетом его наличия. Чем больше воздуха на Х.Х поступает в двигатель , тем выше его обороты. Отсюда и их падение
при зажимании трубки ( имитация непроходимости клапана ).
Проверить всю систему и эту теорию можно отсоединив тонкую трубку от
воздуховода перед заслонкой и позатыкать ее. Попробуйте, мне к машине до
выходных не добраться.
В свете сказанного удаляю из сообщений ложные тезисы.

Я вот попробовал, и получил замену клапана

Вскрытие показало, что смерть наступила в результате вскрытия?
Или просто обнаружил, что клапан мёртв?

Его не вскроешь, а то что клапан мёртв, я описывал выше, как это обнаружил.

а что там вскрывать то, достал, дунул в обе стороны, и все понял. ну кроме точности расхода воздуха.

ощущение что либо нет там пружинки, и регулируется все весом клапана, либо действительно сломан, как-то совсем уж свободно он там болтается, хотя дуется вроде правильно

Проверил все на двигателе.
Сначала попробовал позажимать трубки: обороты снижаются незначительно.
Снял и промыл клапан. Действительно, пружинка в клапане отсутствует,
дуется правильно, от двигателя. Снял и промыл клапанную крышку. В крышке
над 2,3 и 4 цилиндрами установлен экран, в котором над 2 цилиндром выполнены 2 окна ( также экранированные от распредвалов). Как все организовано под экраном - тайна, т.к. экран приклепан к крышке. Между
экраном и крышкой установлена неметаллическая прокладка. Путем
проливания керосина через отверстия выяснил, что все полости внутри
сообщаются: масло имеет возможность стекать через окна, щели по бокам
экрана и отверстия под шпильки крепления крышки. При проливании вымывались частицы нагара.
После сборки, на работающем двигателе, отсоединил тонкую трубку от воздуховода. При ее затыкании обороты, как и до начала работ, падают
не сильно (тахометра нет), но пальцем ощущается хорошее разрежение.

вот тоже поэкспериментировал на днях с этим клапаном.
при отсоединении трубки от него сначала увеличиваются обороты х.х, затем, черех 1-2 сек. резко снижаются, потом опять увеличиваются, затем снижаются. с каждым таким циклом увеличиваются до большего значения, и снижаются до меньшего, чем в предыдущем цикле. после 3-4 таких циклов двигатель глохнет. если я правильно понимаю, то такое поведение - результат того, что бортовой комп пытается подстроиться под увеличившуюся подачу воздуха через трубку без клапана. и не справляется. так? при закрытии этой трубки пальцем - обороты стабилизируются. сам клапан продувается правильно. может ли это свидетельствовать о како-то неисправности?
ещё под клапаном в крышке обнаружил смолистые черные вязкие отложения - о чем может говорить?
клапан в удерживающей резинке в крышке очень уж как-то свободно болтается - у всех так?

Вот я и дождался прихода нового клапана. После установки, машина начала работать без всяких провалов оборотов, осталость только настроить обороты холостого хода.

А может кто-нибудь сфотографировать движок и на фотке показать этот клапан? а то я недопёр, у меня несколько трубочек от крышки клапанной на впуск идёт..

Попробовал пережать шланг, никаких изменений. Обороты не падают. Машинку как колбасило так и продолжает. Думаю тут дело частное и клапан не панацея.

Вот он.

Посмотрел его у себя. Шланг пережать нереально. Скинул шланг - обороты Х.Х. резко подскочили, как будто педальку притопил. заткнул пальцами шланг и клапан - получил нормальный Х.Х.
Возникло 2 вопроса: если отключение этого канала не реагирует, значит, клапан пора чистить?
почему растут обороты, если скинуть шланг? Ведь приток воздуха получается после ДМРВ. По показаниям лямбды определяет?