3 лога с раумовки 04.06.2010 и 1 лог мой за вчера
ссылка

 после_чистки_спвк.zip ( 2,45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99


предистория: снял я крышку клапанной головы, и как следут прочистил маслоотделительные каналы
результат: крышку маслозаливную теперь притягивает к горловине, клапан хх, открыт от 22 до 30 %, против 35-40 раньше....
вывод: как ты не чисть кхх, комп все равно прикроет кхх, и обороты все равно упадут до 550, а это уже вибрации на д+тормоз...

Сообщение отредактировал gena13 - 7.6.2010, 15:32

Логи с машины ЕленаМ до замены кислородного датчика и после ( первый сделан на встрече Раумоводов Красноярска, второй сделан самостоятельно может немного коряво)  Logs.zip ( 5,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 114

по частоте колебаний смеси богатая-бедная вывод: лямбда живая,
а по процентам коррекции видно как воспринимает ее EFI.

 лямбда.JPG ( 65,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 522

ссылка DeMoN-777. Первый на непрогретой, второй на прогретой. После кап. ремонта, обкатки двигателя и замены масла.

Доброго времени суток !

Сделал кабель, только что довел его до ума, пошел тестить. Немного предистории - все началось после самодиагностики - комп показал ошибку 21 что по азбуке значит трындец кислородному датчику.
Во вложении лог машины до того момента пока в ноуте не кончились батарейки =) У меня вопрос по логам следующего плана - гдето можно почитать или может вы, камрады подскажете, что означают диагностируемые параметры и ли хотябы какие они должны быть на исправном моторе ?
Какое например время открытия форсунок ?
Угол зажигания ?
Давление МАР?
И особо - Коррекция Л. так как я понимаю это косвенный (или прямой) показатель работоспособности кислородного датчика и при его неисправности повышенный расход топлива ?

Всем здрасти. Скажите умные люди чего в моих логах не так и на что мне обратить внимание? Замучал меня перезвон пальцев т.е детонация которая появляется после прогрева и на оборотах от 1400 до 1900 об\мин

 2.jpg ( 237,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 463
 3.jpg ( 230,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 437
 4.png ( 1,43 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 431


Сообщение отредактировал skwise - 24.8.2010, 19:34

здесь выкладывают логи, а не скриншоты, а по детонации есть отдельная ветка.......
по моему скромному опыт, только качствнный бензин победит детонацию, а логи ничго не покажут....

Подскажите если кто знает, меня интересует работа Кислородного датчика, по логам видно что вроде бы как работает но работает не так как надо. Знающие люди отзовитесь пожалуйста...
 Тест_в_гараже.zip ( 2,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97


А этот лог от машины Corolla Wagon, мотор 5E с тем же кислородником что и в первом логе от Ромки. Так сказать для оценки работы Лямбды.
 королла_мой_датчик.zip ( 1,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 92


Сообщение отредактировал Crazy-Cat - 15.9.2010, 8:27

Посмотрите мои лог машина после пробега 400 тыс км

что скажете ?

для просмотра измените расширение zip на ctr

КАКИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЭТАЛОН

где можно про это почитать

вот здесь есть ссылки на форумы кариноводов, где рассматриваются разные проблемы
ссылка

Всем добрый день. Столкнулся с проблемой долгого прогрева двигателя. Стал наблюдать за поведением температуры и заметил что в пробках с печки дует теплый воздух, а в трассе более прохладный...
Т.к. в комбинации приборов отсутствует стрелочный показатель ОЖ на глаз определить температуру сложнее.

Сделал пару замеров на ходу используя CarTester7091. Температура в трассе падает до 75. При этом Карлсон включался при 99 градусах.
Сменил термостат, купил новый оригинал. На старом термике уплотнительное кольцо вылезло и он был не герметичен.
С новым термиком двигатель держит 88 градусов, но Карлсон так же включается при 99!!!

Прошу помощи разобраться в этом вопросе. Кто врет? Датчики, прога или?

Тест со старым термостатом

ссылка

78 кадр выехал на дорогу -- ОЖ 86
831 кадр поездка по трассе -- ОЖ 75
1577 кадр приехал домой -- ОЖ 99, включился Карлсон
1588 кадр выключился вентилятор -- ОЖ 96.9
1619 еду не торопясь -- ОЖ 94

Тест с новым термостатом

ссылка

645 кадр трасса -- ОЖ 88.4
1288 кадр приехал домой -- ОЖ 99 град, включился вентилятор
1292 кадр стою на месте -- ОЖ 96.9 вентилятор выключился
1294 кадр стою на месте -- ОЖ 94.8

Выложить файлы не могу, форум выводит сообщение: Вам запрещено загружать такой тип файлов

Заранее спасибо

а что тут удивительного? на смесеобразование влияет датчик температуры ож, он аналоговый, и показывает градусы.
а вентилятором управляет другой датчик, он дискретный, т.е. есть 99 - он замкнул цепь вентилятора, упала температура - разомкнул, вент. выключился.

логи выкладывай в зипах, как другие.

Сообщение отредактировал gena13 - 9.3.2011, 14:39

Тест со старым термостатом

78 кадр выехал на дорогу -- ОЖ 86
831 кадр поездка по трассе -- ОЖ 75
1577 кадр приехал домой -- ОЖ 99, включился Карлсон
1588 кадр выключился вентилятор -- ОЖ 96.9
1619 еду не торопясь -- ОЖ 94



Тест с новым термостатом

645 кадр трасса -- ОЖ 88.4
1288 кадр приехал домой -- ОЖ 99 град, включился вентилятор
1292 кадр стою на месте -- ОЖ 96.9 вентилятор выключился
1294 кадр стою на месте -- ОЖ 94.8


gena13
Получилось прикрепить файлы, спасибо.

Посмотрите мои логи оцените работу авто, очень мучает вопрос повышенного расхода до замены лямбды расход был около 15-17 литров на 100 км, а после замены лямбды стал 11-13.
Лямбду поставил Bosch 0-258-006-537.

 До_замены_лямбды.zip ( 2,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97


 Заменил_лямбду.zip ( 5,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97

Цитата: (Alektal5 @ 29.10.2011, 0:43) Посмотрите мои логи оцените работу авто, очень мучает вопрос повышенного расхода до замены лямбды расход был около 15-17 литров на 100 км, а после замены лямбды стал 11-13. Лямбду поставил Bosch 0-258-006-537.  До_замены_лямбды.zip ( 2,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97  Заменил_лямбду.zip ( 5,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97

Да вроде все нормально, на втором графике лямбда работает на холостых, а вот при 2500-3000тыс.об. ты не испытывал как указано в методике

Методика проведения теста автомобиля:

1 Выключить ВСЕ потребители!!! Иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. На авто с АКПП выставить нейтраль, на ручке - тем более. 2 Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель. 3 Включаем в программе <Запись>, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста). 4 Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0). 5 Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи). Записываем 2,5-3 минуты. 6 Резко переводим в режим ХХ, выдернув щепочку. Записываем ХХ 2,5-3 минуты. 7 Если авто с АКПП, жмем на тормоз, переводим селектор на D, записываем 2,5-3 минуты. 8 Выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись. Длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя. Опциональные записи: - прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя. - запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.
Это в прогамме есть.

Параметр 12.4 на первом графике застыл в одном положении "смесь бедная"- лямбда дохлая
на втором идет периодическое переключение "бедная- богатая" лямбда работает, надо еще провести тест по методике, и на ходу,
и еще если расход 11-13 л\100км в городе это для Раума вполне норма движок то уже не новый, но если по трассе столько то многовато конечно, у меня по трассе , летом 7,5 на сто, 4ВД

Сообщение отредактировал faza-noll - 30.10.2011, 10:12

Вот я спустя 1.5 года, опять взялся за диагностику, лямбда которую я уже менят, умерла, буду брать бош, что-то денсо не могу найти в наших краях и термостат опять надо менять, двигатель постоянно недогрет.
Судя по логам - недогрев общая беда всех раумов с 5е, редко у кого температура выше 96 градусов. В основном это 90 или 88, а когда я включаю печку (на улице всего -10), то температура стремительно падает до 77, поискать термостат на 88 градусов?? Остальные параметры за прошедшее время не изменились.

Цитата: (gena13 @ 8.1.2012, 1:06) недогрев общая беда всех раумов

Подозреваю, что проектировали для жарких стран.

Решил протестировать машину, что удивительно, после чистки регулятора давления, хх стал ~ 825 об\мин, Драйв + тормоз = 650 об\мин.
Думал со временем обороты вернуться обратно, но нет, прошло 3 месяца, все по прежнему, видно виной заниженных оборотов у меня была
богатая смесь на хх.
Правда лямбда большинство времени висит в "минусе", значит смесь богатится, по логике график коррекции должен плясать около середины
0 % (2,5 в).

 910по_методе2.zip ( 1,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 87


Сообщение отредактировал gena13 - 21.1.2013, 13:53