Есть новые ощущения?

Присоединяюсь к финнъ. Стало проявлятся: газ - сброс -на хх - обороты =< 500, немного и глухнуть начнет. Всегда было 600-700.

Доброго всем времени суток!
Возникла следующая проблема, когда двигатель работает на ХХ обороты около 600, но стоит включить печку или свет обороты на несколько секунд падают до 400 и двигатель начинает вибрировать, если в этот момент газануть то двигатель глохнет и заводить приходится сек 30 (как будто нет бензина), может это быть клапан VVT-I или проблема в генераторе или бензонасосе.

Цитата: (N1ko @ 4.2.2012, 12:28) Доброго всем времени суток! Возникла следующая проблема, когда двигатель работает на ХХ обороты около 600, но стоит включить печку или свет обороты на несколько секунд падают до 400 и двигатель начинает вибрировать, если в этот момент газануть то двигатель глохнет и заводить приходится сек 30 (как будто нет бензина), может это быть клапан VVT-I или проблема в генераторе или бензонасосе.

По идеи обороты наоборот должны увеличиться .
Клапан ВВТИ тут вообще не причём, он работает от давления масла и на холостые не влияет (если его отключить, то холостой ход не изменится).
А напряжение бортовой сети замерял? и в момент влючения печки.
"Чек" на панели приборов горит?

ЗЫ чуток информации ссылка

Цитата: (Lelik52 @ 5.2.2012, 10:28) А напряжение бортовой сети замерял? и в момент влючения печки. "Чек" на панели приборов горит?

Напряжение если верить сигналке которая показывает напряжение на АКБ при работающем двигателе - 14В, чек не горит, а в общем явление приходящее, сегодня например все нормально. Но данная проблема была уже второй раз за 2 недели, смущает то что после того как двигатель заглох бензин прокачивается достаточно долго значит причина в бензонасосе, а вот что на него влияет это вопрос.
Обороты при переводе селектора на D - 800-900

Цитата: (N1ko @ 5.2.2012, 9:31) Напряжение если верить сигналке которая показывает напряжение на АКБ при работающем двигателе - 14В, чек не горит, а в общем явление приходящее, сегодня например все нормально. Но данная проблема была уже второй раз за 2 недели, смущает то что после того как двигатель заглох бензин прокачивается достаточно долго значит причина в бензонасосе, а вот что на него влияет это вопрос. Обороты при переводе селектора на D - 800-900

А пробег какой?

Цитата: (Lelik52 @ 5.2.2012, 13:14) А пробег какой?

60000

Цитата: (N1ko @ 5.2.2012, 10:47) 60000

Млин, вооще целка . А уже "ломается" .

Цитата: (Lelik52 @ 5.2.2012, 16:34) Млин, вооще целка . А уже "ломается" .

может это от морозов у нас под -40 было неделю, посмотрим что летом будет

Цитата: (N1ko @ 5.2.2012, 14:53) может это от морозов у нас под -40 было неделю, посмотрим что летом будет

Может быть её под забор, а -40 во внутрь .

Цитата: (shalun @ 26.3.2011, 23:23) В прошлую субботу мыл ДЗ, хотел заодно и клапан помыть, но снять не получилось. Усердствовать не стал т.к. не редки случаи поломки клапана (читал в инете). Решил, придет новый тогда и попробую усердствовать. Сегодня загнал машину в бок и сразу стал снимать клапан, на горячую, снялся легко. Вывод: снимать только на горячую. Пострадавшие снимали на холодную. Поставил новый клапан, а старый помыл очистителем карбюратора. Какие ощущения: машина стала отзывчевей на педаль газа, шустрее разгоняется в т.ч. кикдаун, но понятно, что с секундомером не замерял))) Еще до этого было ощущение, что машину "кто то придерживает за зад". Сейчас такое ощущение, что едет с натугой прошлои появилось "легкость" в движении. Буду ждать новых ощущений, когда заменят мне бракованный лямбда зонд. Сопротивление обмотки - 7 Ом. [attachment=12041:Клапан_VVTi.jpg]

В своё время пропустил эту тему, теперь делюсь впечатлениями:
Клапан VV-TI, после какого то года был "улучшен" (по крайней мере я так понял, после разговоров по тел. с разборкой я понял, вариантов клапанов ВВТИ очень много) я купил "улучшенной" модификации... (новый, т.к разница между контрактным была: новый 1800, а контрактный 2500р. )
По моим субъективным впечатлениям Ромку как будто подменили т.е Он стал более ровнее разгоняться, кик даун тоже стал более ровный , вообщем производитель и тут "оптимизировал" прыть двигателя, ради экономии и распределения "энергии" .

Цитата: (shalun @ 26.3.2011, 23:23) В прошлую субботу мыл ДЗ, хотел заодно и клапан помыть, но снять не получилось. Усердствовать не стал т.к. не редки случаи поломки клапана (читал в инете). Решил, придет новый тогда и попробую усердствовать. Сегодня загнал машину в бок и сразу стал снимать клапан, на горячую, снялся легко. Вывод: снимать только на горячую. Пострадавшие снимали на холодную. Поставил новый клапан, а старый помыл очистителем карбюратора. Какие ощущения: машина стала отзывчевей на педаль газа, шустрее разгоняется в т.ч. кикдаун, но понятно, что с секундомером не замерял))) Еще до этого было ощущение, что машину "кто то придерживает за зад". Сейчас такое ощущение, что едет с натугой прошлои появилось "легкость" в движении. Буду ждать новых ощущений, когда заменят мне бракованный лямбда зонд. Сопротивление обмотки - 7 Ом. [attachment=12041:Клапан_VVTi.jpg]

А можно поподробнее как его снять без лишних проблем? Нужны какие-нибудь приспособы или инструменты?

Цитата: (danelow @ 20.3.2012, 21:55) А можно поподробнее как его снять без лишних проблем? Нужны какие-нибудь приспособы или инструменты?

На горячем движке он легко снимается, а на холодном можно и сломать. Приспособы не нужны, а без инструмента как же обойтись)))

Цитата: (shalun @ 20.3.2012, 23:05) На горячем движке он легко снимается, а на холодном можно и сломать. Приспособы не нужны, а без инструмента как же обойтись)))

Хочу понять, что предстоит. Правильно я понял, что придется снять генератор. Неужели он просто руками вытаскивается на горячую? Читал на дроме по ссылке выше, что люди какие-то самодельные съемники придумывали.

Цитата: (danelow @ 20.3.2012, 23:32) Хочу понять, что предстоит. Правильно я понял, что придется снять генератор. Неужели он просто руками вытаскивается на горячую? Читал на дроме по ссылке выше, что люди какие-то самодельные съемники придумывали.

В сообщении 15 этой темы, есть фотка. Красной стрелкой указан клапан. Нужен только ключ на 12. Снимать даже ничего не надо. Снимать надо на горячую. На холодную я не смог снять, побоялся сломать, а таких примеров много. Чуть ниже клапана стоит фильтр-сетка, можно почистить.

Цитата: (shalun @ 23.3.2012, 0:29) В сообщении 15 этой темы, есть фотка. Красной стрелкой указан клапан. Нужен только ключ на 12. Снимать даже ничего не надо. Снимать надо на горячую. На холодную я не смог снять, побоялся сломать, а таких примеров много. Чуть ниже клапана стоит фильтр-сетка, можно почистить.

Спасибо, как придет я попробую.

Добрый день или вечер (смотря кто в каком поясе живет)! Уважаемые раумоводы может быть что нибудь посоветуете!? У меня проблема с клапаном VVT-I, из под него выдавливает масло. Пробовал с герметиком его устанавливать, но все остается по старому. Там на нем есть уплотнительное кольцо, скорее всего в нем причина, каким его можно заменить ( в смысле от чего?). Может у кого уже был опыт в данной области.

Всем привет, зашелестела цепь ГРМ, кто нибудь в курсе вообще на скольки тысячах её нужно менять? А то рыл интернет у всех только догадки, у машины моей пробег 181 тыс., менялась лиц епь до этого не известно, но вряд ли...

видел 1nz c пробегом 350
масло менялось каждые 5, примерно с 150
то есть авто прошло у одного человека 200

и цепь была в живом состоянии, негремела

Цитата: (sychevas @ 5.6.2014, 18:48) Всем привет, зашелестела цепь ГРМ, кто нибудь в курсе вообще на скольки тысячах её нужно менять? А то рыл интернет у всех только догадки, у машины моей пробег 181 тыс., менялась ли цепь до этого не известно, но вряд ли...

Я как "сторожила " этого форума не припомню, чтоб на форуме кто-то жаловался на вытянутую цеп ь , даже сам лично при замене двигателя после 200тыс.км пробега выкладывал фотки этой цепи, она была в нормальном сотоянии .
Так что советую забить и наслаждаться жизнью ведь она такая короткая .