Цитата: (sychevas @ 5.6.2014, 18:48) Всем привет, зашелестела цепь ГРМ, кто нибудь в курсе вообще на скольки тысячах её нужно менять? А то рыл интернет у всех только догадки, у машины моей пробег 181 тыс., менялась лиц епь до этого не известно, но вряд ли...

Цепь не расходный материал.

ошибаешься, расходник ))

только ресурс очень сильно зависит от многих факторов
- качество масла
- динамика и режим езды
- количество пусков

в итоге ресурс может быть от 50 до 350 и более тысяч

Цитата: (Sergey_Ufa @ 6.6.2014, 17:10) ошибаешься, расходник )) только ресурс очень сильно зависит от многих факторов - качество масла - динамика и режим езды - количество пусков в итоге ресурс может быть от 50 до 350 и более тысяч

Тогда и двигатель получается расходник, потому что зависит от тех же параметров,вами описаных.

абсолютно верно, в силу разных причин он тоже расходник
возьмите военные реактивные авиадвигатели или формулу 1.

там движки работают от нескольких часов до нескольких сотен часов и все )

при таком пробеге (181тыс) я бы пока не стал с двигателем что то делать т.к общий износ двигателя думаю процентов на 85 очевиден.
сейчас контрактный стоит 25 плюс доставка 5. ссылка

Цитата: (Sergey_Ufa @ 7.6.2014, 6:46) абсолютно верно, в силу разных причин он тоже расходник возьмите военные реактивные авиадвигатели или формулу 1. там движки работают от нескольких часов до нескольких сотен часов и все )

Ну зачем же сразу лезть в далёкие дебри типа авиации или формулы. Речь идёт о конкретном двигателе. Ну а уж если вы знаток,то когда цепь менять на самолёте?

я уже писал, от 50 до 350, а возможно и более

выход из этого диапазона - это редкость

например, не меняя масло, можно проехать думаю тысяч 40
а если таксовать на межгороде, то и 400 протянет легко

Цитата: (Lelik52 @ 7.6.2014, 9:23) при таком пробеге (181тыс) я бы пока не стал с двигателем что то делать т.к общий износ двигателя думаю процентов на 85 очевиден. сейчас контрактный стоит 25 плюс доставка 5. ссылка

Я бы не трогал если бы не этот звук (шелест, порой скрежет) а ждать пока двигатель вообще стуканёт, чё то мне не охота..., по этому и задался вопросом, поеду в ПН на СТО, там уже.....вскрытие покажет)

это плохой вариант
если меняешь цепь, надо сначала закупить комплектующие
потому что когда туда залезут, встанешь на прикол на 2 недели.

я присоединяюсь к совету Лелика, он плохого не скажет.

Цитата: (sychevas @ 7.6.2014, 14:02) Я бы не трогал если бы не этот звук (шелест, порой скрежет) а ждать пока двигатель вообще стуканёт, чё то мне не охота..., по этому и задался вопросом, поеду в ПН на СТО, там уже.....вскрытие покажет)

Может еще быть такой вариант, просто натежителю цепи пришел кердык....

запросто
иногда он его глюка цепь перескакивает и клапана гнет

Цитата: (Sergey_Ufa @ 11.6.2014, 0:32) запросто иногда он его глюка цепь перескакивает и клапана гнет

Если менять натяжитель, то и цепь за одно! Менял цепи на предыдущей машине сузуки эскудо, там так рекомендуют в среднем цепи проходят 250т.к. двиг j20a.Первый признак растянутой цепи или проблем с натяжит-м это шелест на холодную или на холостых.

Вопрос к сторожилам. Натяжителю цепи ГРМ пришёл конец и решил до полного удовлетворения души поменять цепь с успокоителем И водяной помпой. В сервисе какие детали купить сказали,но в этом списке оказалась прокладка крышки грм.Облазил каталоги и пересмотрел книгу по ремонту но такой прокладки не нашёл. Имеется ли такая прокладка на данном авто или мастер что то перепутал? Заранее спасибо за ответ.

П.с. Raum 2 2003 года пробег 257000

Сообщение отредактировал Arfanidi - 24.7.2015, 2:45

Цитата: (Gutted @ 22.7.2015, 12:11) Вопрос к сторожилам. Натяжителю цепи ГРМ пришёл конец и решил до полного удовлетворения души поменять цепь с успокоителем И водяной помпой. В сервисе какие детали купить сказали,но в этом списке оказалась прокладка крышки грм.Облазил каталоги и пересмотрел книгу по ремонту но такой прокладки не нашёл. Имеется ли такая прокладка на данном автор или мастер что то перепутал? Заранее спасибо за ответ. П.с. Raum 2 2003 года пробег 257000

На герметик крышка садится. Я брал ABRO.

Цитата: (Gutted @ 22.7.2015, 17:11) прокладка крышки грм.

я правильно понимаю, что речь идёт о клапанной крышке? Если да, то там идёт прокладка - на фото.
А вообще, да, эту прокладку одну самостоятельно найти сложно. Мне пришлось весь рем.комплект ради неё брать.

 333453.jpg ( 207,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 498

ребятки, вы меня удивляете
в "что где когда" не писали?

11213-21011 и куча заменителей, например Sat ST-11213-21011 за 300р

Не путайте крышку клапонов и крышка ГРМ.Крышка ГРМ просто на герметик, а клапонов Sergey_Ufa ответил.........

Цитата: (shalun @ 22.7.2015, 16:55) На герметик крышка садится. Я брал ABRO.

Спасибо за помощь

Цитата: (Arfanidi @ 24.7.2015, 2:54) я правильно понимаю, что речь идёт о клапанной крышке? Если да, то там идёт прокладка - на фото. А вообще, да, эту прокладку одну самостоятельно найти сложно. Мне пришлось весь рем.комплект ради неё брать.  333453.jpg ( 207,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 498

Речь идет не о клапанной крышке а о крышке грм

Система Toyota VVT-i
Рассмотрим здесь принцип функционирования системы VVT-i второго поколения, которая применяется сейчас на большинстве тойотовских двигателей.

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).


Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve).
По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.
Полнее в файле
 Система_Toyota_VVT.doc ( 360 килобайт ) Кол-во скачиваний: 48


Если при запуске двигателя в холодное время появился непродолжительный треск, то это муфта VVTi. Эта болезнь муфты в модификациях до 2006 г.в. арт. 13050-21040. С 2006 года стали выпускать модифицированную муфту арт. 13050-21041.
Нарушение в работе изменения фаз газораспределения приводит к: повышенный расход топлива, расход масла (угар), потеря мощности, повышенный нагрев двигателя (часто включается вентилятор), "дизеление". Процесс сгорания топлива нарушается. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. Кстати, такие же симптомы и при растяжении цепи ГРМ.

А теперь немного картинок...взял отсюда ссылка
Вот еще темка на Дроме про муфту ссылка
Муфта без крышки

муфта в разборе

Штифт

Потертости