да, будет стук. штифт ударяется о кромку.
чем хуже масло, тем больше износ

Цитата: (Sergey_Ufa @ 16.9.2017, 22:01) да, будет стук. штифт ударяется о кромку. чем хуже масло, тем больше износ

А муфта не стоит на месте на холостых оборотах?

Допустим стучит муфта на холостых. А если снять фишку с клапана vvti во время работы двигателя, муфта на месте стоять будет? Тарахтение пропасть должно? Хочу потестить завтра.

муфта управляется клапаном, но если штифт разблокирован, то он и стучит

Цитата: (TOXA1978 @ 16.9.2017, 23:36) Допустим стучит муфта на холостых. А если снять фишку с клапана vvti во время работы двигателя, муфта на месте стоять будет? Тарахтение пропасть должно? Хочу потестить завтра.

Муфта обычно трещит при запуске двигателя и как правило в холодное время. Точнее треск идет от штифта из-за выработки в крышке муфты. Штифт блокирует ротор муфты при запуске в положении позднего открывания клапанов. Штифт должен войти в блокирующее отверстие. Если идет стук, а не треск, то тогда выходит стучит ротор муфты. А это, как писал Сергей, из-за разблокированного штифта. Ротор сам не может дергаться туда-сюда. Им клапан управляет. ИМХО.

А разблокировался штифт почему? Мне с причиной определиться нужно. Сегодня сниму крышку с муфты, посмотрю глазами.

Цитата: (TOXA1978 @ 18.9.2017, 7:33) А разблокировался штифт почему? Мне с причиной определиться нужно. Сегодня сниму крышку с муфты, посмотрю глазами.

не снимите. у вас нет инструмента. (
погуглите, как выглядит крышка и ее болты )

Цитата: (Sergey_Ufa @ 18.9.2017, 7:46) не снимите. у вас нет инструмента. ( погугите, как выглядит крышка и ее болты )

Сниму типо пассатижами. Смотрел отзывы.

Цитата: (TOXA1978 @ 18.9.2017, 6:33) А разблокировался штифт почему? Мне с причиной определиться нужно. Сегодня сниму крышку с муфты, посмотрю глазами.

Так в рабочем режиме штифт разблокирован. В состоянии блокировки штифт находится при захлушенном моторе и при запуске. Если двигатель холодный, то ротор блокирован штифтом в положении позднего открывания. С прогревом давление увеличивается и штифт разблокируется. В принципе на холостом ходу ротор должен находится в положении позднего открывания. Клапан имеет три режима. 1-режим установки ротора в положение позднего открывания, 2- режим установки в положение раннего открывания, 3- режим удержания (перекрыты оба масляных канала). Градус смещения ротора зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения. Учитывая, что стук идет на прогретом двигателе, то штифт конечно разблокирован должен быть. Раз на холостых, то ротор в крайнем левом положении и как раз штифт имеет максимальный ход т.к. там есть отверстие для штифта. Если предположить, что стучит штифт, то получается, что давление масла прыгает. Гоняет штифт туда-сюда.

Цитата: (TOXA1978 @ 18.9.2017, 8:01) Сниму типо пассатижами. Смотрел отзывы.

Газовый ключ наше все)))))

Снял крышку муфты. Болты открутились довольно легко, держать вал не пришлось, момент затяжки примерно 10нм. Овальный след от штифта есть. Но на ощупь почти не осязаем. От пружинки две тоненьких бороздки вдоль следа, как иголкой продавили. Это же не выработка? Какие мысли будут? Протачивать этот след? Виной похоже не он, или даже такого хватит для клина?

Цитата: (TOXA1978 @ 18.9.2017, 20:05) Снял крышку муфты. Болты открутились довольно легко, держать вал не пришлось, момент затяжки примерно 10нм. Овальный след от штифта есть. Но на ощупь почти не осязаем. От пружинки две тоненьких бороздки вдоль следа, как иголкой продавили. Это же не выработка? Какие мысли будут? Протачивать этот след? Виной похоже не он, или даже такого хватит для клина?

Лучше на фотку бы глянуть... Ну раз царапины есть, то пружина уже спотыкалась и это будет усугубляться. Надо на пружину посмотреть еще, а то может ее перевернуть. Надо еще крышечку удачно установить, а то были случаи когда перекашивало при затяжке болтов и ротор не перемещался. И раз крышка снята, то чего ее не шлифануть))

Исходное состояние крышки. Клапан еще не вынимал. Фильтр под ним чистый был. В муфте все чисто, блестит металлом.

Сообщение отредактировал TOXA1978 - 18.9.2017, 20:46

сняв крышку муфты и убрав пружинку штифта, я могу вытащить сам штифт из корпуса муфты? Он свободно должен ходить?

Цитата: (TOXA1978 @ 18.9.2017, 22:26) сняв крышку муфты и убрав пружинку штифта, я могу вытащить сам штифт из корпуса муфты? Он свободно должен ходить?

На 3 стр фотки есть. Штифт должен легко ходить.
Видео про систему VVTi
ссылка

А стук такой? ссылка

Цитата: (shalun @ 19.9.2017, 1:14) На 3 стр фотки есть. Штифт должен легко ходить. Видео про систему VVTi ссылка А стук такой? ссылка

С частотой такой бьёт, только немного глуше что ли.

Сообщение отредактировал TOXA1978 - 19.9.2017, 4:07

Уважаемые форумчане. Вопрос, не маленький ли ход ротора муфты судя по следу на нем от ротора?

От статора след на роторе. Поправил фразу

предположение по вышезаданному вопросу. след от статора на роторе чистого металла образуется от числа оборотов. Если обороты регулярно в районе 2000, то и след будет 1/3 от общего хода ротора. Так?

Цитата: (TOXA1978 @ 20.9.2017, 21:13) предположение по вышезаданному вопросу. след от статора на роторе чистого металла образуется от числа оборотов. Если обороты регулярно в районе 2000, то и след будет 1/3 от общего хода ротора. Так?

Меремещается ротор и от него остается след на крышках. На фотке на 3 стр след от перемещения ротора такой же. Хотя на самом роторе тоже могут быть потертости. 2000 на ХХ и в движении это разное положение ротора. На положение ротора влияют 2 величины-нагрузка+обороты. Ротор в крайнем правом положении походу не бывает. Это слишком раннее открывание клапанов будет. Большая нагрузка при низких оборотах. 2000 по трассе это нагрузка чуть ниже средней. Наверное да, где то 1/3 слева-направо положение ротора. Но следа именно в этом месте не увидишь. Нагрузка с оборатами динамичны.