Здравствуйте обладатели автомобиля «Raum» имеются вопросы по эксплуатации и обслуживании авто, а именно:
- после замены кислородного датчика (3000 руб. оригинальный!!! ), посещения сход-развала, замены масла, свечей и т.д. 1000 км назад) расход бензина просто ужасен – 15 литров (стиль езды спокойный с ровным разгоном и торможением, но на короткие расстояния 5-7 км., с остывание и дальнейшем прогревом машины). От сюда возникла идея утеплить двигатель. Даст ли должный результат эта процедура? И какие материалы стоит использовать, как устанавливать? Есть ли смысл в установки картонки перед радиатором?
- при попытке провести самодиагностику датчик «проверь двигатель» мигал без остановки (досчитал до 200, потом выключил). Это значит ошибок нет?

Всё нормально.При таком движении примерно такой расход и есть(у меня 13л).При более продолжительных поездках будет меньше ~11.

Расход от этого не изменится,меньше бедет намерзать лёд на капоте.По материалам..."шумоизоляция" в поиск.

Ошибок конечно нет,но я бы не стал считать до 200

Картонку не ставил,т.к. нет стрелочного указателя температуры(не видно самочуствие движка),на предыдущих машинах ставил всегда(Москвич,Королла).

надо проверить на нормальном расстоянии,проехать куда нибудь и засечь расход, если расход останется прежним то надо искать причину. у меня 10 л зимой больше никогда не бывает.

в Японских "комиксах" нарисовано: при -12 градусах расход топлива растет на 30%.
так же у вас в наличии "короткий" пробег в сутки. имхо, может чуть велик расход, но не критично.
сам езжу примерно в етом режиме, за бортом -8-12, картонка между радиаторами (наследство от Терцела с 4Е-FE), утром и вечером расстояние в 9 км преодолеваю за 50-55 минут (пробки ). расход ~11,5-12 литров.

ascad

эка оказия , я в одну сторону на работу езжю 25 км, расход 10-11л,

добираюсь в среднем за 20-25 минут

А я весь день по городу нарезаю, у меня 9.
ООООооочень редко 10, когда короткими прыжками передвигаюсь.

Везучий

2стасян: это не оказия
это пипец полный.

НЕ заморачивайся! Нормальный расход в режиме "Доктор" - много коротких поездок и прогревов машины. У себя движок утеплил, но расход около 12л/100 км. На трассе 8-8,5. В сильные холода и при маленьких расстояниях движения иной раз и 17 выскакивало. У жены на Хонде Джаз режим движения еще меньше(до работы 2,5 км). Расход 15л(машина новая)!

На днях несколько раз ездил за город (хорошая, чистая трасса) и проводил замеры по расходу бензина. Получилось 10 литров на 100 км при скорости 90-110 км. На мой взгляд слишком много!

На нашем ромке гоняет супруга, режим один в один как у тебя прогрев 5км прогрев 5-7км и все (за день км10-15) расход около 15 у меня на степе сейчас меньше, но я и езжу больше значительно (30-50км за день)ю
обе машины стоят на стоянке.
У меня есть мысль, как расход уменьшить, но пока заниматься совсем некогда.
Надо сопротивление впаявать (лучше регулируемое) в темп датчик, он основной виновник этого, т.к. после завода чувствую по запаху что смесь обогащена слишком, может работать спокойно и на меньшем количестве топлива, а потом долго греется, утепление и замена термостата на 88, практически не помогла, печка много берет. И вот пока стрелка температуры не поднимится на середину шкалы, идет прогревочный режим и соответственно перерасход топлива!
Надо заняться, но пока некогда!

Svladimir напиши подробней как это сделать

Технология этого процесса не раз описывалась в книгах по ремонту японцев автора "Корниеко".
Нужно параллельно датчику температуры впаять резистор сопротивления, самое лучшее, с возможностью регулировки сопротивления и самое удобное если его получится вывести в салон, чтоб его можно было регулировать из салона.
Номиналы я не подскажу, сейчас не помню этих значений.
нужно взять с мануала значения сопротивлений температурного датчика при различных температурах, (+20, +80) и померить их на своем датчике, если они отличаются сильно, то датчик придется заменить, а если практически такие как в мануале, то берем переменный резистор, и понеслась
На непрогретом двигателе +20гр, подцепляем сопротивление, но сначало его увеличиваем до максимума, потом заводим авто и начинаем плавно его уменьшать, обороты должны упасть до хх и самое главное чтоб двигатель работал ровно, без перебоев иначе смесь будео сильно обеднена на холодной и машина может не завестись, потом его замеряем омметром идем в магазин, покупаем и впаиваем.
Всем известно, что стандартная японская машина с исправным мотором, расчитана хорошо до -25, по этому в идеале, если резистор регулируемый то например при -30 мы уменьшаем сопротивление, скажем до -25 и машина обязательно заведется, а когда темп двигателя будет +60, а датчиком мы его обманим и он будет думать что темп 80 вот и будет экономия по топливу.
Это в общих чертах, на самом деле процесс очень кропотливый.

Причин больщого расхода могет быть много. Попробуй промыть клапан управления частотой вращения холостого хода SSCV ( ISCV) Вкниге на 67 стр. верхний рисунок п.16. Черная коробушка на двух болтах( М 4х30 под TORZ 20 лучше сразу замени на крестовые ) под воздушным колектором, аккуратно снимаешь (прокладка- резиновое колечко),там увидишь как бы валик с мет. "язычком"-так вот он должен вращаться очень легко т.к. это по сути ротор шагового двигателя. Промываешь каким-нибудь очистителем (наприм. для очистки карбюраторов-хорошо смывает и быстро испарается), брызни чуток WD40 на подшипник. Собираем . Перед окончательной затяжкой винтов пару раз поверни ключ в замке зажигания, но машину не заводи- пройдет процесс "обучения". Заводим иашину, можно выставить холостой ход поворотом этой коробушки (град 5-10). Затянул болтики и ну типа все.
Сей процесс попробую объяснить так. Ежли этот клапан не работает , то фактически машина работает с подачей более богатой смеси, как будто добавил подсос при прогреве двигателя на утром на стоянке, изабыв про него катаешся весь день.