проблемка образовалась. Масло из коробки уходит, нет, просто-таки утекает через сальник правого привода. Наверно повредил, когда шрус менял. А может и время подошло. В принципе поменять - и все дела, но в экзисте такой запчасти не нашли, а в другом магазинчике яповских деталей посоветовали подобрать подходящий по размерам российского производства. Но этож сальник надо сперва снять.
Вобщем, мне нужны точные данные по сальнику- каталожный номер, на каких машинах применялся, или размеры. Может, кто поставил российский аналог(чем черт не шутит)?
Кто менял - отзовитесь!!! Пожжжжжаллллста.

у меня тоже патеет. менять пока не буду по причине , что масло не уходит. там он хитрой конструкции и в наших машинах ни чего похожего не видел. лучше закажи оригинал и сазу два.

Номер сальника 90311-34023 если у тебя не 4WD. Размеры 34х54х9/15. ( На 4wd - 90311-54004 ).

Умер сальник правого привода.
Не выдержала японская техника того, что руские называют дорогами.

Решено менять самостоятельно. За одно и срок замени масла подошел. Начинаем слив масло с коробки. Хотя как мне кажется можно поменять сальник и не сливая масло, просто посилней поддомкратить правую сторону при работе.
Работу и документирование выполнял один, так что часть фотографий в повторе, часть операций снять не удалось.

Поднимаю домкратом правое передние колесо.
Раскручиваю шаровую. Подходящим предметом отжимаю рычаг.
Или наоборот (как сделал я) раскручиваю шаровую, отжимаю рычаг (просто на нем повис), поддомкрачиваю машину.
Ставлю рычаг управления АКПП в положение 'N', поворачиваю руль влево на 1-1.5 оборота.
Не забываем поставить упоры под задние колеса, включит стояночный тормоз.

Монтажкой уперся в прилив на гранате. И нежным движением легкого молоточка (1.0 кг) срываю стопорное кольцо.
Во время срыва руки были защищены перчатками.

Упирался вот так.

Придерживая гранату правой рукой, левой рукой отталкиваю колесо наружу и вывожу гранату из АКПП
Заворачиваю в тряпку, и кладу на коробку.
Понимаю что если бы не поленился, и отсоеденил наконечник рулевой тяги - было бы проще

Сальник покрыт бахромой грязи. Влажный песок с глиной не способствуют продолжителной работе. Теперь понятна причина скоропостижной смерти.

Монтажкой выколупываю сальник.

Обращаю внимание , что сальник посажен не до упора. Синии стрелки - посадка сальника.

Заглядываю внутрь коробки. Чистенько.

Вынутый сальник помыл и сравнил с новым. Старый сальник слева. Заметный износ рабочей кромки.
Маркировка на обоих BH2078G совпадает .
Каталожный номер 90311-34023 . Цена 170 р.

Из недр гаража достал комплект для снятия сайлент-блоков ВАЗ-2101 (наследство). По диаметру как оправка - то что доктор прописал.

Смазал посадочную поверхность сальника герметиком, и пальцами вставил его почти на всю глубину.

Далее молоточком, через оправку. Контролируя глубину посадки. По букварю - Глубина запрессовки сальника 3,1 ±0,5 мм.
Желательно посадить чуть-чуть (0,05-0,25 мм.) поглубже снятого, чтоб работал по менее изношенной поверхности гранаты.
Умная мысля приходит опосля, можно было отмерить 3,1 ±0,5 мм от края оправки, и намотать изоленты (или чего нибудь) в качестве ограничителя.

Поворачивая за колесо привод, очищаю от грязи гранату и защитное кольцо.

Смазываю рабочую кромку сальника и гранаты маслом (ATF).
Отталкивая левой рукой колесо наружу, и придерживая гранату правой рукой вставляю гранату в АКПП.
Рекомендую стопорное кольцо разместить прорезью вниз.

Уперевшись в прилив монтажкой, нежным движением легкого молоточка (1.0 кг) встукиваю гранату в АКПП.