Утром машина заводится нормально, через какое-то время снижает обороты, всё ок. После того как поездил, обороты поднимаются (на слух примерно 1000-1100) и не хотят падать. Подозреваю что гдето проходит необсчитанный воздух в двигатель, причем скорее всего через какой-то датчик. Пробовал тестировать датчик хх, на заведенном двигателе замыкание контактов "Е1" и "Те1" всё как по книге, повышаются затем падают но падают опять гдето до 1000. Может кто сталкивался с подобным? Еще слышал гдето есть винт регулировки хх, у нас он есть?

Нашел вот по короне, как чистили клапан хх, а чем 5Е хуже, попробую заняться на выходных, может поможет.

ссылка

Да, почистить можно по этой методике. Чистил, проблем никаких, но будь аккуратен когда будеш снимать корпус дроссельной заслонки. Не порви прокладку между входным патрубком и корпусом дрос.заслонки.
Насчет оборотов. Согласен, что идет присос воздуха и датчик давления это чуствует. Подсос воздуха можно попробовать услышать. Для этого после снятия резинового воздушного патрубка на всасе, попробовать постепенно прикрыть ладонью корпус дроссельной заслонки (КДЗ) и послушать откуда сосет.
У меня один раз слетела резиновая трубка, соединяющая КДЗ (снизу 2 трубки) и редуктор гидроусилителя (на релевой рейке)
Клапан хх. есть и закреплен болтами со спец шляпкой. Перед его снятием пометь как он стоит по отношению к КДЗ . После чистки я заменил болты на обычные (под отвертку). Удачи.

to Константин

А зачем чистил, проблемы какие-то были? И после чистки стало лучше???

И болты, тор или звёздочка?

Болты звездочка внутренняя, но самое нехорошее еще и под конус. стандартные ключи не подошли. Выкручивал пассатижами.
Чистил ради профилактики перед установкой ГБО. Было все чисто,поэтому кроме морального удовлетворения ничего не получил.

Спасибо, буду пробовать, потом отпишу,помогло или нет..

Наконец-то добрался я до машины. Снял весь инжектор. Заодно почистил форсунки, заменил топливный фильтр, заменил некоторые резиновые трубки (старые сильно задубели), снял стартер, сделал ему ревизию (раньше втягивающее не отпускало бендикс, и издавало треск после завода)сколько же везде было грязи кошмар, ну и наконец добрался до датчика Х.Х. разобрал, он вращался с хрустом, отмачил его в керосине ночь, смазал, вращаться стал лучше, но прозвонка меня поставила в тупик, в книге написано между выводами ISC1 и ISC2 должно 19-23-ома, у меня бесконечность. как-то Томмазо говорил что используются две разновидности датчиков Х.Х. узнать бы по подробнее. Прокладку между входным патрубком и корпусом дрос.заслонки я всётаки порвал хотя Константин предупреждал, заменил на паранитовую. Может кто мерил клапан дайте пожалуйста данные. В итоге собрал,работать стала немного по мягче по тише но всётаки как-то не правильно, на холодную оборотов нет прогревочных но не глохнет,(сегодня утром завёл, нажал на педаль газа заглохла, раньше такого не было), всётаки что-то с датчиком Х.Х. буду дальше копать.

Нет. В книге написано между выводом +В и ISC1 , ISC2. Точнее было бы между выводом +В и ISC1 и +В и ISC2
Но на самом деле у меня 22-25 ом между +В и ISC1, а вот между +В и ISC2 по моему стоит диод, поэтому эту проводимость я проверял тестером в режиме проверки полупроводников.

А тахометра, хотя бы самодельного нет? а то так трудновато ориентироваться.
Проверь коды ошибок, если ничего нет будем дальше думать.

А как сейчас ведет себя двигатель после прогрева?

Вот что значит не внимательность, точно между выводом +В и ISC1 , ISC2,(на обеде замерию). Тахометра нет но после прогрева стало намного меньше оборотов, кстати что-то с пружинкой дрос.засл. надо делать (прогреется, откроешь капот нажмешь на рычаг дррос.засл. они еще упадут, на слух вроде норма). Глюк при заводе, нет прогревочных оборотов.
Кодов ошибок нет (ни в обычном режиме нив режиме тестирования).

Неутерпел снял датчик Х.Х. (лежит передо мной) замерил: между выводами +B - ISC1 --- 53 Koм между +B - ISC2 --- бесконечность. Похоже всётки датчик дохлый. Интересно что, на заведеной машине снимаешь с него разъем, добавляет обороты, одеваешь - снижает (примерно 100 об/мин)

Подожди с выводами. я вечером у себя точно еще раз замерю сопротивление и завтра отпишу.

Заодно посмотрю настройку дроссельной заслонки. Гдето в сети было и с фотографиями

Что то не нашел про настройку дроссельной заслонки, НО вспомнил свою оплошность после чистки корпуса др.заслонки. А дело было в том, что откручивал упорный винт регулировки дроссельной заслонки, а когда собрал забыл настроить. Двигатель вел странно, установятся обороты, нажмешь на рычаг дррос.заслонки - отпустиш - обороты совсем другие. Вывод - после чистки надо настроить регулировочный упорный винт (я его тоже поменял на болт с обычной шляпкой)
Чтобы ничего больше не снимать, можно сделать следующее:
(в книге, к сожалению мало что сказано про эту настройку,а жаль стр.66-67)
1. снять тросики акселератора и АКПП
2. ослабить регулировочный упорный винт (далее просто "упорный винт")чтобы не касался упора дроссельной заслонки.
3.нажать и отпустить дроссельную заслонку, после шелчка снова нажать потихоньку. Почувствуется легкое закусывание. Вот его - то и надо выбрать упорным винтом.
4 подкручивая упорн. винт и периодически нажимая и отпуская др. заслонку настроить так, чтобы упор щелкал по упорному болту и небыло закусывания. Как только упор будет касаться винта, можно на пол оборота еще завернуть и застопорить.
установить на место тросик АКПП и акселератора. Проверить что тросик акселератора имеет небольшой провис. Если он натянут (у некоторых даже очень сильно) то регулировочными гайками ослабить трос. У меня провис около 2-3 мм.

А клапан ХХ мне думается живой, т.к он работает тогда, когда есть необходимость поднять ХХ, т.е. включение конденционера, печки на МАХ, и других нагрузок.

завтра дам данные по своему клапану. Удачи!

Вчера замерил сопротивление между +В и ISC1 и у меня на горячий двигатель получилось 67 КОм. Видимо наши модели укомплектовывались немного другими клапанами ХХ.
Если есть желание, то можно проверить сопротивление между +В и ISC2. Проверяется в режиме проверки диодов. минусовой щуп прибора на +В, а плюсовой на ISC2. Прибор покажет проводимость диода. У меня 880-900. В обратную сторону - бесконечность.

Огромное спасибо за содействие. У меня между +B и ISC2 даже не мегаомах н звониться. Поэтому и подозрение что как-то не правильно работает датчик. Попробую сегодня на разбор заскочить может не очень дорого стоит.Теперь хоть у меня данные есть обоих датчиков.

А какое число оборотов наиболее оптимально?

700 - 750. У меня 720

На разборе купил датчик Х.Х в сборе (с заслонкой) цена вопроса 500р, замерил: между +B и ISC1 -- 103 кОм, между +B и ISC2 - 13 кОм. Причем прозваниваются в обе стороны (ни как диод). Поставил обороты поднял до 900-1000 и не сбавляет даже когда прогрелся двигатель.Посмотрел внимательно на вид датчики одинаковые, но у нашего маркировка 22270-11020 а я взял 22270-16090 может по этому. Попробую обменять.

Моё личное мнение: Обмотка не может быть с таким большим сопротивлением... Там же не километр 0.05 намотано. А то получается как в анекдоте А. Райкина про полупроводники.

Может кто шарит по ангельски... Интересует тема 250 Герц из ЭБУ на клапан холостого хода.
ссылка