С удовольствием купил бы контрактный но, такая же фигня.
А продавать не планирую в ближайшие годы.

Странно у нас в городе есть 18-20тыс. руб.
Это я на калдину не мог найти там 5Е трамблерный.

Привет братьям ,, Раумаводам,, ! Кто , все таки, может скинуть реальную схему регулировки клапанов на 5E FE ?

в книге она приведена.. купи или скачай

Приезжай завтра на встречу к Тримфу в 13,00 подарю диск по Ромке

только сейчас заметил что неправильно, в книге как раз таки проверка раз в 20000 км зачем интересно так часто...

Насколько я понимаю, это или наши при переводе написали с ужесточением сроков (типа чаще не помешает) или сами япы перестраховываются
Хотя вряд-ли. Посмотрел - там есть позиция "Болты и гайки на шасси и кузове" - проверка затяжки через 20 ткм.
Вы верите, что япы этим занимаются лично или на сервисах? Я не верю. Это-ж наша чисто российская проблема. Либо от завода пришли незакрученные, либо незакрученное в процессе езды разваливается. Реально видел случай, когда на совершенно новом ТАЗЕ за 500 км. открутился шкив генератора. Вы на японке такое представляете?
Так что проверять надо, но думаю, что с периодичностью например в 50 ткм.

да причем процедура не сказал бы что легкая, например если делать самому... Сначала эти шайбы сними, надо какой-то инструмент, потом измерь и потом еще найти новые, причем даже у нас во Владивостоке они на заказ...

Я вот не могу подлезть чтобы снять верхнюю крышку ГРМ, нижние болты не достаю, особенно правый. Еще, чем можно провернуть колено? И где купить этот супер инструмент для сдавливания толкателя? Кстати а сами шайбы как я понял поддеваются и пинцетом снимаются?

Еще подумал, а может можно 8 шайб сверху снять посредством снятия всего первого распредвала? Он вроде только на таких полукруглых держателях закреплен...

Кстати не смог подобрать инструмент чтобы открутить нижний правый болт крепления верхней крышки ГРМ, ну и левую тоже только ключом смог достать...

Думаю, что это операция должна профессионалом выполняться, т.к. без специнструмента не разберешься.

да уже нашел схему "инструмента", берется две мощных отвертки (думаю для бепасности жало оберну изолентой) и толкатель вжимается вниз, тоже самое делает и инструмент, также лучше чтобы был помошник, но как правило все можно сделать и одному...

Одно волнует, как провернуть коленвал, как подсунуть ключ и какая головка и как снять верхний кожух ГРМ...

Принцип регулировки клапанов Раума аналогичен ВАЗу. Соответственно и инструмент аналогичен.

у нас что вазов, что запчастей к ним никогда нет и не было где это заказать?

Дешевле на СТО заехать и отрегулировать зазоры, чем приобретать такой набор инструментов+регулировочные шайбы.

scootvl
Чтобы снять оба кожуха ГРМ, придется снимать правое переднее колесо и кажись правую защиту еще. По крайней мере мне всё это снимали, когда меняли ремень ГРМ и все сальники с его стороны (распредвалов, коленвала, маслонасоса)

да не, мне надо верхний, так трещотка в ABS упирается... может посоветуете что подойдет туда?

не думаю, отечественный инструмент стоит дорого, рублей 300-600... а шайбы это уже отдельная тема

Думаешь на сервисе дешевле обойдется? Тысячи 4 за все... Кстати услышал что использовать б/у стертые шайбы нельзя, сверху они покрыты особым прочным составом

4 тысячи за регулировку клапанов?
У нас 2000 руб.

Про Вазовские шайбы нашел: Шайбы сделаны из стали 20Х и для увеличения твердости поверхности подвергнуты нитроцементации. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Шайбу необходимо устанавливать в толкатель маркировкой вниз.

Я в Томске отдал 1400,

Как я и писал уже ранее:

Сегодня еду к тому-же мужику регулировать клапана.