Да особенно учитывая то, что сайлентблоки не имеют даже отдельного номера по каталогу, то бишь вместе с рычагом, а это оригинал из Японии по 6,5 т.р. за рычаг! Ну как что лучше?

Хрен редьки не слаще.

Гулять стала машина на дороге и появился металлический звук в правой части. Необходимо поджать втулку. Система регулировки аналогичная "девятошной", но может кто знает размер ключа и какие тонкости при регулировке.

Леонид, Раум не девятка. Регулировка требуется очень редко (на старых, «замученных» автомобилях). Из-за небольшого износа рейки машина гулять не будет, причину нужно искать в другом. Проверьте шарниры и наконечники на рулевых тягах, крестовину руля (между рулевым карданчиком и рейкой). При неисправных шарнирах появляется явный металлический стук, при неисправности крестовины возникает хруст при вращении руля. Если все-таки решитесь регулировать рейку, то не переусердствуйте. Рейка на разных участках имеет разный износ. В центральной (рабочей) части износ больше чем в крайних.
Конкретно для Рауме не напишу (под Ромку еще не лазил, не смотрел). Обычно на Японцах делается так: вывешивается передняя часть автомобиля. На всякий случай маркируется положение регулировочной втулки. Металлической отверткой и молотком отворачивается контргайка регулировочной втулки. Затем один человек начинает крутить руль в разные стороны, а второй подтягивать регулировочную втулку. При подклинивании руля ослабить регулировочную втулку и молотком с металлической отверткой затянуть контргайку.

У меня на гравийке стала иногда на мелких неровностях в руль позвякивать чуть-чуть - заехал на СТО - 15 минут и 300р. рейку подтянули малость и всю подвеску проверили - всё в норме.

В принципе вопрос решен также на сервисе за 30 минут(из них 15 ушло на изготовление ключа по моим рекомендациям) и 200 рэ.

Леониду.

здрасьте. та же проблема - уже пару лет бренчит (или, в таком случае, не проблема ).
если не затруднит - адрес сервиса, плиз, или телефон.
Инструмент у них остался, надеюсь?
результатом регулировки доволен?

А по картинке вроде нету регулировки... Пружина там стоит поджимающая направляющую (45504А) на какой-то ляд. Изнасиловалась если только направляющая... Могу ошибаться...

Леониду????

Прошло три недели, как ощущения после проделанных действий с рейкой, перестала гулять по дороге и бренчать?

raumlover
Телефон не помню, а сервис за а/с ВашВ на Белинского.(в сторону Енисея)
Эффект (положительный) почуствовал сразу после выезда из сервиса.

URY
Ты сам ответил на свой вопрос. При износе направляющей ослабляется к/гайка 45524А и тянется гайка 45524.

похоже меня ожидает такая же участь, поеду в выходные к знакомым сервисменам

Нарвался на эту удивительную ветку. В большинстве случаев стук идет от рулевых наконечников и шарниров (на рулевых тягах возле рейки). Рулевые наконечники и шарниры могут казаться исправными и не давать люфтов при проверке на стендах, но на дороге, под нагрузкой, постукивать. Рулевые наконечники и шарниры проверяются рукой. Взять рукой рулевую тягу и повращать. Исправную тягу рукой повернуть очень трудно. Так же постукивать может рулевая рейка (регулируется), крестовины рулевого карданчика и опоры стоек (если автомобиль убитый в хлам).
Вообще-то, после приобретения Японского авто хорошо бы сразу снять рулевые тяги (шарниры с наконечниками в сборе), шаровые опоры и отдать мастеру для опрессовки данных деталей. После качественной опрессовки (детали работают с большим усилием), при нормальной езде, данный стук не появится в течение 3-4 лет.
Вышеописанное касается большинства Макферсонов.

опрорные подш. подходят от корсы и цена 1250р в екзисте.

Nikolay42
Покупал рулевую тягу. Так там палец можно повернуть рукой. Для сравнения палец на новой тяге от тазика можно только если приложить дикие усилия.

Потому на Дальнем востоке стараются не покупать новые, неизвестного происхождения, наконечники, шаровые и шарниры, а восстанавливать старые. Палец должен работать как раз так, как на Тазиковской.
ссылка

Неделю назад подтягивал как описано выше, стало лучше. Для тех кто тоже соберется подтягивать сделал набросок ключика. Берем гайку на 19 и привариваем к ней ручку, вот так...

помоему проще гайку навернуть на болт, болт взять короткий, гайку вставить в рейку ну а головку болта крутить ключом.......

а то сварка сварка там можно всех и распугать........

С болтом ничего не выдет, так как расстояние от регулировочного винта до кузова 18-20 мм. Такая то конструкция проходит с зазором 2 мм.

Согласен полностью с Геннадием- места там маловато, а ключик подобный у меня гдето валяется, еще для Корсы лет 15 назад сделал.
Кстати там рейка была без гидрача, можно было в одно лицо справиться, прямо из под машины за колесо проверяешь чтобы рейку сильно не зажало. Это настальгическое отступление прошу во внимание не брать (старею наверное- настальгия замычила- шутка), а в остальном все правильно, единственное - не перестарайтесь.