Это не сепаратор а обычный топливный фильтр от карбюраторного ТАЗа, продается в любом авто магазине.

Сообщение отредактировал LIBEROвод - 18.2.2010, 18:41

Цитата: (TRI NIDAT @ 18.2.2010, 8:20) Такая же ерунда с моим двигателем,как и у тебя на фотках в начале темы, что за сепаратор поставил? Давно хотел аналогичную штуку, а то закидывает заслонку и пропалдают обороты прогревочные и ХХ начанают плавать. А летит эта гадость из-за повышенного картерного давления(кольца залегли кажется)

Сепаратор - топливный фильтр смоченный маслом, чтоб воду задерживал. "из-за повышенного картерного давления" снимал шланг на аналогичном рауме - дует из него с такой же силой, только не летят сопли. А компрессия у тебя какая? Проверь сапун который с клапаном, что подает газы после заслонки, клапан сам работает? Кольца у меня были залегшие, поршня чистили, кольца меняли. Попробуй вначале покипятить крышку головки, самому интересно, вдруг дело только в ней?

Где-то я недавно читал, что если открутить маслозаливную крышку и завести движок, а потом на маслозаливную горловину положить листок плотного картона, то он должен плотно присосаться (При чем надо проверить не только на ХХ). Если такового не происходит, значит система ососа картерных газов (тот самый клапан или маслоотражательная сетка в клапанной крышке или еще что-то) пашет не так как надо. Отсюда и избыточное давление, которое выводит из строя датчик масла, выдавливает сальники и т.д.
Всё хочу сам проверить, но забываю

Цитата: (Алексей_ @ 20.2.2010, 2:41) Сепаратор - топливный фильтр смоченный маслом, чтоб воду задерживал. "из-за повышенного картерного давления" снимал шланг на аналогичном рауме - дует из него с такой же силой, только не летят сопли. А компрессия у тебя какая? Проверь сапун который с клапаном, что подает газы после заслонки, клапан сам работает? Кольца у меня были залегшие, поршня чистили, кольца меняли. Попробуй вначале покипятить крышку головки, самому интересно, вдруг дело только в ней?

проверю сапун сегодня ,а про крышку...это как бюджет созреет:)

Цитата: (dios1 @ 20.2.2010, 12:14) Где-то я недавно читал, что если открутить маслозаливную крышку и завести движок, а потом на маслозаливную горловину положить листок плотного картона, то он должен плотно присосаться (При чем надо проверить не только на ХХ). Если такового не происходит, значит система ососа картерных газов (тот самый клапан или маслоотражательная сетка в клапанной крышке или еще что-то) пашет не так как надо. Отсюда и избыточное давление, которое выводит из строя датчик масла, выдавливает сальники и т.д. Всё хочу сам проверить, но забываю

да есть такое,только можно без листика обойтись.Просто откручивают пробку и оставляютна горловине,затем несколько раз газуешь...вообщем те же яйца только в профилб,крышка должна присасываться ,а не улетать...обычно так делают ещё при выборе авто(при покупке)

Цитата: (TRI NIDAT @ 20.2.2010, 10:34) проверю сапун сегодня ,а про крышку...это как бюджет созреет:)

кризис однако, пачка порошка и открутить несколько гаек

Цитата: (Алексей_ @ 21.2.2010, 3:23) кризис однако, пачка порошка и открутить несколько гаек

А из сапуна должен воздух идти? а то тишина.

Цитата: (TRI NIDAT @ 22.2.2010, 15:42) А из сапуна должен воздух идти? а то тишина.

отцепляешь шланг который соединяет крышку головки и патрубок (от воздухана до возд.заслонки) из него вроде свистит, пальцем его затыкаешь (на крышке головки) и чувствуешь вакуум - значит хорошо

Цитата: (TRI NIDAT @ 20.2.2010, 7:47) да есть такое,только можно без листика обойтись.Просто откручивают пробку и оставляютна горловине,затем несколько раз газуешь...вообщем те же яйца только в профилб,крышка должна присасываться ,а не улетать...обычно так делают ещё при выборе авто(при покупке)

Попробовал я наконец-то проделать сию процедуру. Откручивал маслозаливную пробку и чувствовал как её присасывает к горловине. Но это только на ХХ. На увеличенных оборотах или совсем, или почти не сосет. А может так и должно быть...?

Цитата: (dios1 @ 23.2.2010, 23:48) Попробовал я наконец-то проделать сию процедуру. Откручивал маслозаливную пробку и чувствовал как её присасывает к горловине. Но это только на ХХ. На увеличенных оборотах или совсем, или почти не сосет. А может так и должно быть...?

на холостых закрыта воздушная заслонка, вот и сильный вакуум тянет через канал ХХ и из под крышки головки, ну а на повышенных заслонка открыта ну и вакуум уже не тот

А как отличить конденсат ли попадает в масло, или антифриз? Просто появилась такая же эмульсия на крышке маслозаливной горловины, из обоих шлангов лезет такая же жижа, плюс на масл. щупе видны пузырьки, да и почернело оно (масло) оч сильно.

короче,не знаю,у кого там крышку на маслогорловине притягивает.. пробовали на 4-х машинах,во дворе - три тойоты примерно моего года(год выпуска машины,естестно)))) и мазда нулёвая - у всех выдавливает крышку...и из-под щупа,когда он вытащен,брызгает...а налёт на кршке,в моём случае,думаю из-за коротких поездок...снял шланг с клапана вентиляции картера(от коллектора),в себя вдыхаю - тянет норм,а обратно-фиг..а я уже бегал,клапан искал)))))))))

короче, не знаю как на новых машинах, а я сделал так чтоб в двигателе всегда было небольшое разряжение для того чтоб сальники меньше сопливили, вот здесь описано как это было сделано.....
ссылка

Появилось масло в гофре воздушнего фильтра,что это значет.Двигатель после капиталки прошёл 70 тыс.

Цитата: (камелот @ 11.4.2016, 19:57) Появилось масло в гофре воздушнего фильтра,что это значет.Двигатель после капиталки прошёл 70 тыс.

если масло в гофре, значит движок сапунит. какой расход масла?
и какое качество капиталки? просто кольца поменял и вперед?

Цитата: (Sergey_Ufa @ 11.4.2016, 19:30) если масло в гофре, значит движок сапунит. какой расход масла? и какое качество капиталки? просто кольца поменял и вперед?

Расход масло четверть уровня на 2-3 тыс., а про капиталку замена поршней,колец,сальников.