что именно оставил "про запас" - прокладку ГБЦ?
И чего с ней делать дальшще собираешься?

Прокладку ГБЦ и оставил, снялась она очень хорошо, нигде ни кусочка не откололось, когда ставил новую, намазал графитной смазкой.
А "вдруг"? У нас "на месте" купить запчасти не так-то легко, а ждать 20 - 30 дней не хочется.

Сообщение отредактировал gena1313 - 6.11.2013, 6:54

не знаю, впервые слышу что прокладку заново можно использовать.
может при совке и использовали, когда вообще ничего не было в магазе

Цитата: (gena13 @ 5.11.2012, 8:45) Вчера почистил радиатор-испаритель кондиционера, как описано здесь ссылка. Листьев, почек, и прочего мусора было столько что перекрывалось 30 % площади радиатора, остальное было забито "шубой" из пыли и волос. После чистки вентилятор салона стал шуметь на много тише, температура из центральных сопел стала 70 гр. при внутри салонной циркуляции и 65 гр. при наружном заборе воздуха, на улице 0 гр. Радиатор печки чистый, как новый.

А если кондер не заправлен, соответственно и не включается, эта процедура увеличит тепло? Спасибо.

Непонятен вопрос, как-то причинно-следственная связь нарушена. Надо переформулировать

Кондер здесь совсем не причем, просто его испаритель первый стоит на пути воздуха в печку, от того вся грязь из воздуха на нем и оседает, а фильра салонного в моей машине нет с завода.

напишите пож-та кто какие фирмы ставил термостатов. и цену.

Цитата: (savann11 @ 22.10.2014, 10:52) напишите пож-та кто какие фирмы ставил термостатов. и цену.

Ставил аналог китайский 270 рублей кажется (заказывал на экзисте фирму не помню), потом поменял на новый оригинал 600 р. кажется, никакой разницы, абсолютно!

Здравствуйте. Давно была тема про замену термостата с 82 на 94 градуса. и о необходимости лучше почистить радиатор отопителя чем менять термостат. На моём рауме снимали панель и распаивали и прочищали радиатор печки, Но после установки всё равно холодно! Теперь я тоже хочу заменить термостат. Как думаете?

Как показала практика, самый большой эффект дает установка циркуляционной помпы в печную магистраль, при условии что термостат даже на 82гр. (штатный) исправен.

Цитата: (gena13 @ 2.11.2012, 10:11) Поначитавшись различных форумов,задумался, а почему у нас на рауме стоит термостат на 82 гр.? Может для Японии это и хорошо, а для Казахстана однозначно плохо, зимой у нас - 40 бывает, да и - 30 в течении двух-трех недель не редкость.

Термостат выбирается не по региону, а по номинальной рабочей температуре двигателя. Чтобы он, двигатель, не перегревался и отслужил свой срок жизни.
Три года прошло с ноября 2012, отпишись, что с движком стало и какие болячки вылезли?
ЗЫ 'gena13' увеличил рабочую t° на 30%. Поставил термостат на 107° вместо штатных 82°.

Цитата: (Serik @ 14.1.2016, 21:24) Здравствуйте. Давно была тема про замену термостата с 82 на 94 градуса. и о необходимости лучше почистить радиатор отопителя чем менять термостат. На моём рауме снимали панель и распаивали и прочищали радиатор печки, Но после установки всё равно холодно! Теперь я тоже хочу заменить термостат. Как думаете?

даже при замене на 92С (лично сталкивался) летом даже не в сильную жару - 25-30С это приводит к постоянному срабатыванию вентилятора, т.к. диапазон температур до его сработки становится очень малым.
это увеличивает время его работы, энергопотребление, уменьшает ресурс
из-за этого вентилятор и сгорел.

поставил 82С и новый вентилятор ))) - все вернулось в штатные рамки

замену термостата на 92С могу порекомендовать только на зиму, при повышении температуры до уровня 0-10С его надо заменять обратно на штатный

Спасибо за совет

Цитата: (Sergey_Ufa @ 16.1.2016, 8:59) замену термостата на 92С могу порекомендовать только на зиму, при повышении температуры до уровня 0-10С его надо заменять обратно на штатный

Это если по трассе не гонять зимой. Или в постоянных разъездах по городу. То есть когда и при -20...-25° всё успевает прогреться до температуры, ограничиваемой термостатом. Страдает всё. Движок. В первую очередь, масло в движке. Когда картошку жаришь на сковородке, чуть добавил огня, и всё горит, дымит... Особенно лук и шкварки. А тут на 30% температуру масла в двигле повышаете! Или на 15%, при замене термостата на 92°.
Резинки, сальники, уплотнения - все сильно перегреваются, деградируют, охрупчиваются. Потом выкрашиваются. Часть этой фигни попадает в масло и циркулирует по системе смазки.
Про железяки - там отдельна большая тема о коэффициентах теплового расширения и последствиях.
Охлаждающая жидкость терпит повышение температуры? Или начнёт оставлять отложения в каналах?
Помпа как перенесёт такое повышение температуры? Масляный насос? По идее, должны нормально, без потери компрессии. А маслосъёмные колпачки?
Ну блин, не знаю... Это всё равно, что человек на энергетиках. Jaguar или как там называется? Херачит только в путь, но как долго выдержит мотор в таком форсированном режиме?

Если ВНИМАТЕЛЬНО!! почитать тему с самого начала, то все вопросы отпадут сами собой.
1. термостат так и стоит на 88 градусов, по конструкции как штатный.
2. двигатель по прежнему жив.
3. двигатель не взорвался.
4. резинки не рассыпались.
5. голову блока цилиндров Не повело.
6. в машине тепло.
7. помпа по прежнему работает.
8. картошку на двигателе не жарю, лук и шкварки тоже.
9. ягур и другие энергетики в двигатель не заливаю.

ну вот вроде на все вопросы ответил.

Сообщение отредактировал gena13 - 19.1.2016, 4:21

Подскажите в чем может быть проблема? Не греет печка, и бывает ощущается прохладный воздух, раньше таково не было было жарко. Заменил термостат с 82 на 88 стало прогреваться в -30 до рабочей температуры минут за 12-15, при движении температура не падает держется стабильно. Сначала зимы все было нормально.
Анти фриз заменил, заменил двигатель печного радиатора, у старого подшипник заскрипел. Все это заменил в течении двух месяцев назад. Фильтра вчера продул, радиатор печной чистый. Можно ли при снятии и установки печного двигателя что то повредить? Повторюсь раньше было жарко. Заранее спасибо.

Сообщение отредактировал Microland - 20.1.2016, 5:25

До замены термостата, за какое время прогревался двигатель до рабочей температуры?

минут 20- 30 при -30

Сообщение отредактировал Microland - 20.1.2016, 12:34

Цитата: (gena13 @ 19.1.2016, 6:20) Если ВНИМАТЕЛЬНО!! почитать тему с самого начала, то все вопросы отпадут сами собой. 1. термостат так и стоит на 88 градусов, по конструкции как штатный. 2. двигатель по прежнему жив. 3. двигатель не взорвался. 4. резинки не рассыпались. 5. голову блока цилиндров Не повело. 6. в машине тепло. 7. помпа по прежнему работает. 8. картошку на двигателе не жарю, лук и шкварки тоже. 9. ягур и другие энергетики в двигатель не заливаю. ну вот вроде на все вопросы ответил.

Извини, я действительно не читал всю тему, только первый пост с фотоотчётом. Просто эта тема каждую зиму всплывает, буквально каждый год. Ну, блин, суровая у нас природа! Люди не хотят разбираться, вникать, читать форум. Этот и кучу других. Лезут в работу движка, в конструкцию. Услышал где-то "от знающих людей" и сразу пошёл в гараж или в сервис. А потом продают машину другим людям, а те уже трахаются со всеми этими проблемами и последствиями. Не хотел обидеть, ничего личного.

Цитата: (Microland @ 20.1.2016, 7:20) Заменил термостат с 82 на 88 стало прогреваться в -30 до рабочей температуры минут за 12-15, при движении температура не падает держется стабильно.

По законам физики должно дольше прогреваться до рабочей температуры при замене с 82° на 88°. Или просто прежний термостат был неисправен.
Или, может быть, где-то воздушная пробка была. Насколько я помню, там половину ОЖ надо слить, чтобы заменить термостат. Лет пять назад менял, забыл как там всё делается.

Логика простая: при запуске двигла термостат всегда выключен. ОЖ циркулирует по малому кругу, греет двигатель и салон. Или только двигатель, если печка выключена (летом, к примеру). Как только температура доходит до порога срабатывания термостата, 82°С, последний открывается и пускает ОЖ по большому кругу, через радиатор, для защиты двигателя от перегрева. Дальше - больше. Если и радиатор не справляется с перегревом при естественном обдуве, включается вентилятор радиатора, сначала на малую скорость. Это уже срабатывает электронный датчик температуры ОЖ. Потом он всё больше повышает обороты, начинает гудеть, надрываться. Летом в жару, после езды по трассе, например. Потом не справляется, стрелка на панели приборов ползёт вверх, ОЖ закипает, вышибает пробку, заливает всё внутри под капотом фонтаном розовой жидкости. Всё, дальше ехать нельзя. Но это крайний случай, у меня было такое когда ремень генератора на трассе порвался и помпа ОЖ, которая тоже на нём сидит, перестала крутиться.